Ось уже півсотні років Транссибірська магістраль залишається найдовшою залізничною лінією в світі. Більш того, дорога будується до сих пір. Турист може виконати весь шлях з Москви до Пекіна, не залишаючи поїзда, - і це буде не просто подорож, але історія, наповнена дивовижними пригодами і красивими видами. Ось, як будували цю неймовірну магістраль.
Длиннейшая в світі
Транссибірська магістраль стала першою євразійської трансконтинентальної залізницею. Дивно, але закінчили її ще в 1904 році: Транссиб з'єднав спочатку Москву і Владивосток, а потім Росію, Китай і Корею. На даний момент протяжність всієї дороги становить 11 024 кілометри.
Цар-миротворець
Під час правління Олександра III Транссибірська магістраль перетворилася з економічної мрії в реальність. Імператор, який отримав доступ до найбагатшим сибірським ресурсів, призначив спеціальну групу міністрів і інженерів, які невпинно здійснювали суворий контроль за проектом.
Граф Вітте
Головою комітету був призначений граф Вітте. Перший міністр фінансів і транспорту в країні, він завершив свою кар'єру на посаді прем'єр-міністра. Для фінансування монументального проекту Вітте недалекоглядно вирішив підняти податки, а потім і віддав наказ по додатковому випуску державних асигнацій. Ще один камінчик в фундамент вже спроектованого храму російської революції.
Боротьба з природою
Робочим часто доводилося відбиватися від бандитів і диких тварин - в тому числі тигрів і ведмедів. Незважаючи на нестерпні умови праці та постійну небезпеку для життя, неймовірна залізниця була побудована: через степи, болота, ліси і над водою тягнеться вона через всю Євразію.
Будівництво 1903 го
Близько 90 тисяч робітників і будівельників були привезені на будівництво з усієї Росії. Не всі прибутку добровільно: іноді у людей просто не залишалося вибору. Більшість робочих прекрасно усвідомлювали своє небезпечне становище: холод, розбійники, дикі звірі - шанси повернутися з будівництва Транссибу додому були 50/50.
Перевірка війною
Під час російсько-японської війни 1905 року Транссиб використовувався в якості основного транспортного каналу країни. При такому навантаженні недоробки магістралі стали очевидні. Багато мостів в ключових місцях будувалися з дерева, а не з заліза і сталі - економія.
З Росії в Китай
Зараз Транссибірська магістраль з'єднує сотні міст, селищ і сіл, перетинаючи рекордні сім часових поясів. Подорож з краю в край займе цілих 8 днів - і забути таку пригоду навряд чи вийде до кінця життя.
Харбін
Століття тому споруда Транссибу перетворила заштатне Харбін в економічного лідера регіону. Це місто і понині залишається самим північним найбільшим мегаполісом Китаю. Потік туристів не бракує круглий рік, а місцеві жителі добре заробляють навіть під час вкрай суворої зими.
Перший клас
Транссибірські поїзда відразу завоювали визнання представників правлячої еліти Російської імперії. Спеціальні вагони найвищого класу оснащувалися мармуровими ванними кімнатами, музичними залами, бібліотеками і навіть спортивними снарядами. Повторити досвід предків, які знають толк в гідному подорожі, зараз може будь-хто: на розкішний «Золотий орел» пускають всіх - були б гроші.