Транспортування вугілля з / забою і на поверхні кар'єру здійснюється стрічковими конвеєрами. [2]
Транспортування вугілля здійснюється в основному гідравлічним способом; при цьому перед завантаженням в піч для реактівірованія передбачена система зневоднення, а після вивантаження з печі - охолодження. Для швидкого контролю процесу реактівірованія на місці використовується визначення щільності вугілля при струшуванні. [3]
При транспортуванні вугілля по залізниці вітром розноситься величезна кількість вугільного пилу та крихти. Шкідливі домішки несуться в атмосферу при спалюванні вугілля і нафтопродуктів. При цьому сірчаний ангідрид, з'єднуючись з парами води, утворює сірчану кислоту. Вона випадає у вигляді кислотних дощів і завдає шкоди грунті, роблячи її стерильною. Подібним шляхом у опадах з'являються і азотні кислоти. На фосфорних заводах в повітря викидається окис вуглецю, що містить домішка фосфорин. [4]
При транспортуванні сортового вугілля ефективність застосування перевантажувальних течок з колосниковими просіюють поверхнями знижується через відсутність в сортовому паливі діставши точної кількості дрібних класів. [5]
При автомобільної транспортуванні вугілля. сипучих і дрібнокускових навалювальних матеріалів навантаження їх можна виробляти Самозавантажний стрічковим транспортером, застосування якого з точки зору техніки безпеки досить раціонально. [6]
Конвеєри для транспортування вугілля зі складів в бункера, розташовані в головному корпусі, виготовлялися до останнього часу з шириною стрічки 1 200 мм. Для великих електростанцій застосовуються конвеєри шириною 1 400 і 1 600 мм, і найближчим часом слід освоїти виготовлення конвеєрів зі стрічкою шириною 2 000 мм. [8]
Середня вартість транспортування вугілля по трубопроводу продуктивністю 25 млн. Т в рік складе приблизно близько 8 дол. [9]
Дерев'яні санки для транспортування вугілля з очисного вибою, що застосовувалися на шахтах Донбасу, мали або санчата, або колеса. [10]
Досягнення в галузі транспортування вугілля залізницею до кінця 50 - х років були дуже скромними, а вартість таких перевезень зростала. У наступні роки в умовах посилення конкуренції нафти і трубопровідного транспорту залізничні компанії помітно активізувалися, що мало наслідком зростання темпів технічного прогресу. [11]
Створює умови для нормальної транспортування вугілля в період сильних морозів, помітно зменшуючи смерзаемость маси. [12]
У яких же випадках транспортування вугілля трубопровідним гідротранспортом стає економічно більш вигідною, ніж по мережі залізниць. Дня відповіді - на це питання необхідні ґрунтовні техніко-економічні дослідження, що враховують конкретні умови видобутку вугілля, його збагачення, розвитку існуючих та створення нових видів транспорту, а також особливості планованих способів скіганія вугілля на теплових електростанціях. Такі дослідження ведуться у ВБІШЖГідротрубопроводе Міннефтегазстроя СРСР, ЕНІІКТШ і ІКТП при Держплані СРСР і в інших інститутах. Використовуються досить складні і трудомісткі методики, які в певній мірі обмежують область пошуку оптимальних: рішень. [13]
Розширюється застосування трубопроводів для транспортування вугілля. руди, будівельних матеріалів. Для цього застосовують гідравлічні або пневматичні методи переміщення вантажів без використання або з використанням спеціальних контейнерів. [14]
Локомотиви, що використовуються для транспортування вугілля під землею, можуть бути на електричній тязі (з подачею електроенергії по складеному кабелю або на акумуляторних батареях) або на дизельній тязі. Остання забезпечує більшу гнучкість. Вугілля навантажується з заднього відсіку комбайна безперервної дії в транспортну машину, яка відвозить вантаж - зазвичай від 5 до 20 т - на невелику відстань до бункерного завантажувального пристрою головного стрічкового конвеєра. У бункері може бути встановлена дробарка для подрібнення негабаритних шматків вугілля або породи, які могли б заблокувати углеспуск або пошкодити стрічку конвеєра при подальшому транспортуванні. [15]
Сторінки: 1 2 3 4