Застосування косозубих шестерень також актуально в редукторах, які розраховані на високу скорострільність, особливо, коли ходять поєднати два завдання - підвищити дульну енергію і збільшити скорострільність. Але навіть якщо встановити потужну пружину, якісні шестерінки і відповідні втулки, то може статися так, що ні гірбокс запрацює, тому що через жорстку пружини двигуну виявиться просто не під силу провернути редуктор. З цього випливає, що для серйозного тюнінгу потрібно акумулятор з більш високим вихідним напругою. Новий страйкбольний привід, як правило, комплектується акумулятором на 8,4 В. Коли зброя проходить тюнінг, в нього ставлять акумулятор на 9,6; 10,8 або 12 В - в залежності від потужності пружини. У деяких випадках при тюнінгу необхідний новий мотор. Якщо упор роблять на підвищення потужності, то вибирають мотор великим крутним моментом. Якщо потрібна скорострільність, то встановлюють електромотор з високими оборотами. Двигуни, розраховані на збільшення крутного моменту, позначаються «Magnum», «Torque-Up», а мотори, призначені для збільшення швидкості - «Hi-Speed» і «Turbo».
Раз вже ми заговорили про скорострільності, то необхідно згадати про те, що для її збільшення крім мотора з високими оборотами в гірбокс ставлять більш м'яку пружину і полегшені зубчасті колеса, які для зниження ваги мають отвори, або беруть зубчасті колеса з іншим передавальним числом. Все це робиться для прискорення обертання редуктора. В результаті поршень працює швидше і за хвилину встигає зробити більшу кількість качків, і, відповідно, і більшу кількість пострілів.
Як видно, поршень є важливою складовою частиною гірбокса, тому при тюнінгу змінюють його характеристики або змінюють поршень на інший, більш пристосований для даного виду тюнінгу. Якщо в редукторі використовують косозубиє шестерні, то в комплекті з ними беруть поршень з «полузубой гребінкою», де ширина зубів зменшена наполовину. Замість пластикового поршня встановлюють поршень з алюмінію або титану, а також поршень з полікарбонату з металевою гребінкою.
Але це ми говорили тільки про корпус поршня, а повітря нагнітається головкою поршня. Тому якісна голова поршня - важливий елемент тюнінгу, і збираючись поліпшити характеристики приводу, намагаються поставити на поршень якісну головку. Форма голови поршня буває різною - плоскою, опуклою або, навпаки, увігнутою. У багатьох фахівців з тюнінгу є абсолютно протилежні думки про те, як працюють головки певного виду. Але на практиці особливої різниці між ними не спостерігається. Головне, щоб голова поршня щільно прилягала до стінок циліндра, і в той же час добре ковзала по внутрішній поверхні поршня.
На головку поршня для кращої герметичності часто встановлюють не одне, а два-три ущільнювальних кільця. На її торцевої частини є повітровідвідні отвори, через які відбувається піддув манжети, що покращує прилягання до стінок циліндра. Сам циліндр також піддається доробці. Його внутрішню поверхню ретельно полірують або ж для гірбокса підбирають новий циліндр - з більш якісної внутрішньої поверхнею.
Промисловість випускає для тюнінгу спеціальні комплекти, які називаються «Бор-ап». Але вони використовуються тільки з потужними пружинами - від 135 м / с і вище. По суті це набір, що складається з циліндра, головки циліндра з нозлом і голівкою поршня. Їх відмінність в тому, що всередині циліндра знято невеликий шар, а значить, збільшена площа його перерізу. Відповідно обсяг повітря, що виходить з поршня, збільшується, що дає додаткове збільшення потужності.
Крім операцій, завдяки яким безпосередньо збільшується потужність зброї, в ході тюнінгу вживають додаткових заходів, які перешкоджають витоку повітря, щоб зберегти рівень компресії, досягнутий шляхом установки нових комплектуючих. Для цього звертають особливу увагу на вузли стикування деталей на всьому протязі шляху, який проходять потік повітря і куля, наприклад, місце стиковки нозла з гумкою хоп-апа і з'єднання хоп-апа зі стовбуром.
Сам хоп-ап в доопрацюванні зазвичай не потребує. Головне, правильно підібрати гумку і вчасно провести її заміну. Можна відзначити, що для серйозного тюнінгу вибирають більш жорстку гумку, а для низьких тюнов м'яку.
Оскільки в ході тюнінгу деталі змінюють на більш міцні деталі - тугу пружину, сильніший мотор і акумулятор з великою напругою, то через електропроводку приводу починають проходити великі струми. Тому, щоб запобігти перегріву проводів і контактів, необхідно буває замінити електропроводку та встановити більш якісні роз'єми. Для виключення підгоряння контактів в контактній групі часто встановлюють електронний ключ. Це дозволяє використовувати більш тонку проводку в контактній групі спускового гачка, тоді великі пускові струми пройдуть тільки через силову проводку і потужний електронний ключ.
На закінчення хочу сказати пару слів про етичні моменти тюнінгу. Хтось із досвідчених страйкболістов сказав, що одночасно з тюнінгом приводу необхідно робити тюнінг мізків. Адже навіть стріляючи з страйбольного зброї в базовій комплектації потрібно бути безпечним для суспільства людиною. А володар тюнингованного приводу тим більше повинен відчувати свою відповідальність перед оточуючими людьми. Не випадково в багатьох командах є правило, що новачок повинен відіграти кілька ігор з приводом в базовій комплектації, а тільки потім він може зробити тюнінг свого зброї.