Спокуса тюнінгувати свій мотоцикл коштує, напевно, перед кожним байкером. Хто міняє зовнішній вигляд, хто що то шаманить з двигуном, хто то ще придумав щось нове. Удосконалити на байку можна практично все, головне щоб фантазії і можливостей вистачило. Найчастіше люблять міняти або переробляти вихлопні: хочеться потужності більше. звук голосніше і т.д. От саме в даній статті і піде мова саме про тюнінг вихлопу.
Замінити на спортбайке штатний глушитель на тюнінговий спокусливо: до додаткових кінським силам отримаєш «правильний» звук. Хто не любить з «ревом» пройняти по вулицях, щоб усі звернули увагу. Тим більше, що ДАІ мало на це звертає свій погляд. Спробуй наздожени)))))))
Трохи про конструкцію і роботі глушника
На сучасних чотиритактних мотоциклах використовується два типи глушників - звукопоглинальні (а) і резонаторні (б). Існує і комбінована система, однак з приводу їх широкого поширення мало що можна сказати!
Стандартні мотоциклетні глушники - типу резонатора. Конструкція такої «Труби» нагадує лабіринт. Якщо її розпиляти, всередині виявиться серія відсіків, з'єднаних трубками - так званими «флейтами». Розмір «флейти» такий, що відпрацьовані гази можуть безперешкодно покинути камеру, а звукова хвиля пройде лише частково. Цей процес повторюється в кожному відсіку, і на виході від звукової хвилі залишається лише характерне «шепотіння» - слабка тінь дикого гуркоту, який потрапив в глушник з двигуна.
Звичайно, така система складна і веде до втрати потужності через безліч перешкод, які доводиться долати відпрацьованим газам. Але у неї є свої переваги. Кожен раз, коли газ вдаряється об стінку відсіку, утворюється вторинна хвиля - відбита, вона рухається в зворотному напрямку. Ретельний розрахунок конфігурації лабіринту дозволяє поєднати цей процес з моментом закриття випускного клапана, і тоді вторинна хвиля «заштовхає" не згорілу суміш назад в камеру згоряння. Цей ефект використовується для підвищення потужності на середніх оборотах. Однак через складність конструкції резонаторні глушники досить дорогі - їх вартість коливається в районі 600-800 доларів за штуку. Тому більшість неоригінальних глушників - звукопоглинального типу.
Звукопоглинальна труба - поєднує в собі відносну дешевизну і безсумнівну ефективність. Конструкція її проста, як альпійський ріжок: в корпусі глушника проходить одна велика «флейта» з безліччю отворів. Простір між нею і корпусом заповнене глушить набиванням, що нагадує скловолокно. Потрапляючи в глушник, гази прямим ходом несуться геть, а звукова хвиля, розширюючись, частково поглинається набиванням. Її гучність при цьому змінюється незначно. Тому, незважаючи на свою назву, звуковбирний глушник - вірний спосіб тюнінга «голосу» як солідного чопера, так і накрученого спортбайка. Розкотистий рик або характерний гоночний виття, отриманий після установки такої «труби», повідомить про ваше наближення за пару кілометрів. До того ж, дихаючи на повні груди, мотоцикл отримує кілька додаткових «коней», правда, у вузькому діапазоні оборотів.
На відміну від стандартних, звукопоглинальні глушники вимагають догляду. Виражається це в регулярній заміні набивання, оскільки після декількох мільйонів звукових ударів вона ущільнюється і втрачає свої властивості. Хоча комусь це може здатися ще однією перевагою - мотоцикл починає «кричати» ще колоритней. А безперечний недолік такої «труби» - відсутність контрольованої вторинної хвилі через відсутність внутрішніх перегородок. В результаті можлива втрата потужності «в середині тахометра».
В обох «трубах» працює ще один тип звукової хвилі - низького тиску. Вона виникає, коли звук досягає вихідного патрубка глушника, і потім рухається до двигуна. Якщо вона приходить до випускного клапану в момент його відкриття, на випуск створюється знижений тиск, і вміст камери згоряння вилітає назовні з ще більшим ентузіазмом.
Що ж можна зробити?
Заміна тільки «труби», в основному, покращує звук і зовнішній вигляд байка. Потужність ж збільшується незначно -відсоток на два. Хочете відчутної надбавки - міняйте ще і патрубки, тоді ваш моторний табун підросте на п'ять-сім відсотків. Якщо виробники якого-небудь «супер-пупер» випуску обіцяють більше, будьте пильні: ще нікому не вдавалося переступити цю межу.
Що дає заміна патрубків?
Справа в тому, що і в стандартних, і в тюнінгових -штанах »використовують один і той же ефект. Циліндри двигуна працюють нерівномірно відносно один одного, вихлоп з кожного рухається до глушника як би поодинці, створюючи за собою зону низького тиску. Ретельно підбираючи патрубки, можна розрахувати їх довжину так, що порції газів з різних циліндрів будуть слідувати один за іншим як зубці «блискавки» на вашому комбезі, потрапляючи якраз в ці самі зони. В результаті швидкість вихлопних газів збільшується, камера згоряння очищається швидше, - потужність двигуна зростає.
Однак стандартні патрубки сконструйовані так, щоб двигун забезпечував як стійку тягу на середніх, так і «підхоплення» на вищих оборотах. Творці ж тюнінгових «штанів» стурбовані лише пікової потужністю і без жалю жертвують шириною діапазону, в якій двигун «тягне». Змінюючи конфігурацію патрубків, вони домагаються від мотора максимальної віддачі в рамках 200-300 оборотів, що ідеально підходить для просунутих рейсеров, здатних утримувати стрілку тахометра саме 8 цій точці. Прості ж смертні навряд чи зможуть оцінити надбавку в п'ять коней «десь в районі 8200».
Тюіінговие «штани» не тільки збільшують потужність. Зручність - ще одне їх перевага. На відміну від стандартних, вони розбірні, на пружинах. Якщо ви Замне патрубки, міняти їх цілком не доведеться - досить вийняти пошкоджену секцію і поставити нову.
Який же глушник вибрати?
Все залежить від того навіщо вам це потрібно !?
- Якщо для «гуркоту» на вулицях - варіант - звуковбирний глушник з нержавійки або алюмінію. Виглядає ошатно, кричить голосно і двигун «дихає». Та й коштує дешевше інших.
- Бажаючим реально поліпшити експлуатаційні характеристики свого улюбленця - два інших виду глушників.
- Для практикуючих активну їзду існують титанові «труби», основна перевага яких - міцність. Встановивши їх, ви істотно зменшите ризик пошкодити глушники при зустрічі з асфальтом.
4.Счітающіе кожен кілограм «спіді-гонщики», напевно, виберуть углеппастіковий (карбоновий) глушник, який, крім загальних для тюнінгових «труб» достоїнств, набагато легше оригінального. Однак ці іграшки відчутно спустошують гаманець.
Ну а повні випускні системи, що втілили в собі всі можливі переваги тюнінгу, призначені дійсно просунутим супербайкерам або громадянам, зовсім не мають фінансових проблем. Вартість таких «штучок» досить велика для простого байкера. І точно не в національній валюті.
І наостанок порада: не намагайтеся тюнінгувати випуск, потрошачи рідний глушник. Звук стане, дійсно, гучним, але це буде не спів, а ор. Він не йде ні в яке порівняння зі справжнім тюнинговим голосом. Якщо ви звичайно не «Кулібін». ......