Всім привіт! Нарешті це сталося!)
Начитавшись звітів, наслухавшись порад, я зважився на заміну колектора АЕВ.
Хто не в курсі, головка АЕВ, а значить і колектор товстий від АЕВ треба, тим більше під тюнінг!
Що знадобилося:
1. Різні стягнуті хомути.
2. Залізні хомути (дрібні в основному)
3. Шланги, трубки, патрубки різних розміром і т.д.
4. Клапан гальмівної системи від ГАЗелі.
5. Хороший гараж.
6. Допомога колеги по цеху.
7. Всі необхідні інструменти (найважливіше)
8. Бажання за смаком.
Робити звіт занадто довго, я можу тільки заплутати вас. Тому найважливіші моменти будуть на фотках з описом. І в першу чергу хочу розповісти про підводні камені всієї цієї теми!
1. Дросель доведеться повернути за годинниковою стрілкою на 90 градусів! (Інакше в генератор упреться потенціометр).
2. Вертикальний кронштейн, який кріпиться до колектора і блоку, як-би тримає додатково колектор. (Його зняти взагалі, не підійде)
3. Металева трубка ОЖ над колектором можливо прикрутити до колектора тільки з 1-й боку, з іншого під неї немає різьблення (але тримається і так міцно).
4. У мене форсунки з довгими носиками, сірі (чи не від АМВ), вони не підійшли до колектора, пробував засунути АМВ форсунки, та ж пісня, що не вставляються. (Тому що на колекторі різьблення під рампу з форсунками вище від отворів для форсунок). Рішення: крім одягнутих ущільнювачів з 2 сторін, треба додати ще 2 ущільнювача на 1 кінець форсунки і то це мої сірі довгоносі. АМВ не вийде поставити (
Справа АЕВ колектор! Видно, що дірки під форс у нього нижче, а різьблення на тому ж рівні!
у мене не зовсім так. Але може стане в нагоді, найголовніше буде зрозуміло! перевів сам, було інгліш.
5. Патрубок від интеркуллера на дросель, у мене зігнутий дуже сильно, потрібен коротший. У моєму випадку швидше за все проблема в кулері, мені продали кулер не зовсім такий, како стоїть на АМВ моторі. Він більше по пластиковій частині, отвори під патрубки занадто далеко йдуть. Але виходу немає, до фронтальніка поки так і залишу. А у кого стік АМВ кулер, все повинно встати відмінно!
Я хотів повністю видалити ВКГ і зробити маслопомойку. Але потім передумав і залишив 2 залізні трубки ВКГ, клапан грибок, трійник на клапанної кришці. Тому видалив тільки блідер з його трубкою і Ежекційна насос з клапаном біля нього і кілька трубок зав'язаних з ним.
За рахунок цього менше гемора з установкою і підключенням трубок АЕВ колектора.
Клапан н249 я залишив, чи не закільцьовує, все як у стоку. Клапан н118 СВВ давно вилучений і видно на фото, заглушений вхід для нього. Система СВВ видалена пару років назад, від неї нічого не залишилося.
Попутно я поміняв кілька повітряних клапанів вакуумної системи! Все тепер свіженьке, дметься все як годиться, а куди не повинно - не дме)
Коли я зібрав, було стрьомно, раптом порушиться логіка роботи і т.д. Але не особливо так вважав, візуально все правильно і грамотно зроблено! Завелася відразу і стала прогріватися, ніяких проблем не було! Як струму прогрілася, почала жахливо трястися, троить. Комп показав пропуски по всіх циліндрах. даю газу і пропуски по нулях! Ось тут я і подумав про форсунки! Одягнув додатково по 1 колечка ущільнювача, не допомогло, я засмутився і спробував ризикнути, додати ще по 1 колечка на кожну і ось ЧУДО, заробила, нуль пропусків! Все ідеально!
Тепер у мене АЕВ головка і АЕВ колектор, на 1 крок наблизився до швидкого тюнінгу). Під капотом стало ще крутіше, там, де раніше був Ежекційна з його відростками, шлангами і клапанами, тепер майже порожньо)
Поїхав кататися на машині, перевірити її ... Вона валить! Я не знаю з чим це пов'язано, але вона реально летить і на верхах особливо! Є підозра, що форсунки АЕВ довгі могли працювати під неправильним кутом в колекторі АМВ, читав, що це дуже навіть важливий момент! А може просто видалена зайва херня і т.д.
Дуже порадував розгін з 100 км / год до 160. Вона весь час на активному розгоні мчить, навіть страшно стає! І все-таки треба видалити клапан н249, просто витягти його, заглушити трубку під коллетором куди він вставляється одним соском, а шланг від байпаса відразу на колектор! Тепер то цей варіант буде як стоковий працювати з даною системою і колектором.
Загалом такі справи! Все тільки починається! Зараз поспостерігавши за витратою, логи подивимося, тиск поміряти! І продовжимо далі поліпшувати! Жодного разу не шкодую, що позбувся наших проблемних зон!
Дякую всім за увагу і спасибі велике Олегу O42 Час від часу діставав його питаннями по колектору і ВКГ)