Штурман або механік?
Варто сказати, що до процесу вибору майбутньої морської професії варто підходити добре подумавши. Почути себе - до чого більше душа лежить, до чого є бажання. І не поспішати, зважити всі плюси і мінуси. Звичайно, поширений стереотип склався у відношенні обох представників підвиду водоплавних. Нібито штурмана на судні від байдикування змагаються у швидкості заточування олівців, крутять чайкам дулі і дзвонять в машину з одним-єдиним питанням «Ну че, заводимося?». Загалом житуха - обзавідуешься. Або механік, крім основної зарплати рубає тонни грошей на махінаціях з паливом. Все не так.
Робочих графік штурмана надзвичайно насичений. На вантажних операціях штурман працює 6 через 6 годин, тобто 12 годин на добу на ногах мінімум. А якщо порт кожен день, то це взагалі сексуально. Швартування, відхід, прихід, оформлення документів, спілкування з владою. Сон пунктиром - у штурмана робочий день ненормований. До того ж, в будь-який момент добрий дядько-капітан може зателефонувати і зажадати терміново вирішити чергову, нібито нерозв'язну проблему, незважаючи на те, що у людини заслужений відпочинок.
У механіків робочий день більш впорядкований. На сучасних судах в машинному відділенні за все відповідає автоматика. Це означає, що при правильному плануванні справ «дідом» машинна команда цілком справедливо і безтурботно може відпочивати після 17:00. Включили сигналізацію, повечеряли, прогулялися по палубі, кіно-вино і спатки. Іншими словами - це є звичайний робочий день з 08:00 до 17:00. Правда, якщо немає авралів, нічних бункеровок або ремонту. В цьому випадку механікам не позаздриш. Ті ж безсонні ночі плюс інтенсивні рухи тіла під шум і гуркіт.
Якщо є алергія на паливо - то в механіки йти працювати не судилося. Є знайомий, хто через алергію на запах палива перенавчався на штурмана. На відміну від штурманів, у яких алергії на олівці не буває. Навпаки, інший життєвий приклад: товариш товариша відучився кілька років на штурмана і тут же неприємність яка - на черговому профотборе лікарі виявили прогресуючий дальтонізм. Новомосковськ - нездатність розрізняти червоний і зелений кольори. Що для штурмана важливо. Потрібна була термінова перекваліфікація в механіка.
Штурман - це щит на шляху величезної братії інспекторів, які перевіряють, аудиторів та інших кровососів, які бажають помацати судно за інтимні місця на предмет виявлення недоліків. Штурман на передовій - він спілкується з цими людьми, намагається згладити гострі кути, доводячи про непричетність як механіків так і судноводіїв до тих чи інших недоліків і дрібним недоробок.
А це нерви і як неминучий бонус - проблеми з серцем, а іноді і з психікою. По-моєму особистому спостереженню легше працювати штурманом, тим людям хто здатний швидко прокинутися, прийти в «почуття» і побігти долати. Адже не дарма ж існує така відома приказка: «Якщо спати по життю любиш, то в штурмана ти не ходи!»
У механіків страждає слух, як бонус за пройдені морські милі - сірий колір обличчя, ішемічна хвороба серця і іноді тремор рук. У судноводіїв - варикоз і неврастенія. Штурман здебільшого робить свою роботу на свіжому повітрі. На відміну від механіка, який більшу частину часу проводить в «підвалі» без достатньої кількості кисню, в жарі і задусі. Та ще й оточений гуркотливій «симфонією» суднових механізмів. Механік, з яким мені доводилося працювати розповідав життєву історію, коли його, неоперений моториста загнали на роботу в машину, де вихлопні гази від «Пілстіка» вільно «розгулювали» по машинному відділенню. Так і пропрацював дев'ять місяців в протигазі.
Штурман, в сучасному розумінні, це ще і діловод. У сенсі, людина постійно заповнює тонни різних паперів: чек-листів, звітів, доповідей, роз'яснень, листів та іншої макулатури. Штурману необхідно досконально володіти комп'ютером не на рівні «посидіти вконтактіке», а набагато ширше. Те ж саме стосується і механіка. Зараз понавигадували гору всяких «дуже необхідних» паперів, без яких, на думку законотворців судно просто не в змозі нормально пересуватися. А судно, завдяки механікам і на зло ворогам, бере і їде.
Фізичні навантаження у штурмана зведені до мінімуму. Це вірно. Хоча, це справедливо тільки на певному типі судна. Бо в офшорі і на хеві-ліфтах штурман тягає на горбу тяжкості нарівні з матросами. Але, повірте, іноді краще стрибати як кенгуру на палубі або колупати паливний фільтр, ніж, наприклад, спілкуватися з тупими і настирливими індуськими агентами. Непомітно перекласти на плечі капітана цю неприємну процедуру - справа досвіду і морської кмітливості.
На тривалих океанських переходах, від багатогодинного сидіння в штурманом кріслі, споглядання горизонту в бінокль і патологічної любові до кави виникають всякі нехороші хвороби, як у верхній, так і в нижній частині судноводія. Тому фізнагрузкі штурманам все-таки необхідні. А ще і витривалість, адже не кожному до вподоби витримувати шестигодинну качку на навігаційному містку. Морська хвороба не любить слабких. Інакше буде як на наведеній нижче ілюстрації:
А ось у механіків з фізичними навантаженнями все в повному порядку. Машина - це не тільки двигуни, насоси, сепаратори, вид суворих роботяг в красивих комбінезонах, а й виловлювання бичків, презервативів і іншої непристойності з ящика з лайном (установка переробки стічних вод), продування труб знову ж з випорожненнями. Бували випадки, коли механіки від втоми, в «сердацах» кинувши промасленого ганчір'я заявляли: «Ну чому ж я не штурман ?!».
Якщо не працює будь-якої механізм на судні (швартовних лебідка, ті ж вантажні насоси тощо), то хто буде усувати проблему? Правильно - механік. Важливо розуміння такого моменту, що доля механіка - це не банальна лагодження мопеда в гаражі, коли не виходить сьогодні, залишив на післязавтра і пішов за «Клинским». На судні такі манси не проходять - необхідно щоб все працювало тут і зараз. І вперед, з піснею, на боротьбу з несправностями до переможного фіналу, незважаючи на втому, погодні умови і тонку душевну організацію суднового інженера.
Буквально сьогодні, я задав питання тим хлопцям-механікам з ким зараз працюю, що їх підштовхнуло на механічну стезю і не шкодують вони про свій вибір. Стармех зізнався, що перший його контракт на грецькому балкері на посаді четвертого механіка був термінальним жахом і феєричним кошмаром. Він шкодував, дивлячись на штурманів, які нудьгували від неробства на тривалому переході, що не став судноводієм. До того ж його батько - колишній судомеханик, що теж зіграло свою роль. Але це було давним-давно, а зараз, у свої неповні 32 роки, будучи стармеха, він все-таки вважає, що вибір був правильним.
В даний час у судноводіїв все більша конкуренція на ринку праці з боку іноземних моряків: індусів, філіппінців, індонезійців і інших героїв книг Дарвіна. Конкуренти обходяться дешевше судновласнику, ніж наш брат. Це і зрозуміло, якщо останні сидять на судні по році і більше. А вітчизняному штурману все складніше і складніше влаштуватися на роботу, особливо в свій перший рейс. Зверніть увагу на вакансії більшості крюїнгових агентств. Співвідношення пропозицій про роботу штурман / механік - 30 до 70 на користь останніх. Суднових інженерів зараз великий дефіцит, завжди не вистачає, і на роботу пробитися простіше, а от ринок штурманів переповнений.
Механікам робота завжди знайдеться і про це варто задуматися при виборі професії. Необхідно прагнути бути затребуваним фахівцем у своїй справі. А що для цього потрібно? Правильно, товаришу курсант, добре вчитися, а ще побіжно шпрехають англійською і тренувати головний нерв між вухами.
Як говорили за часів Союзу, штурман - це двірник з вищою освітою. Тому як толку від штурмана в берегової життя (якщо раптом трапиться така колізія і необхідно буде надовго кинути якір на березі) практично ніякого. Така спеціальність на березі малозатребуваним. Але, по правді кажучи, в шаленому капіталістичному світі це особливу роль не грає. Більше значення мають особисті якості людини, коло знайомств і прагнення змінити своє життя на краще, раз це саме життя піднесла такий сюрприз у вигляді відсутності роботи через здоров'я, каліцтва і тому подібним неприємностям.
А механік - це руки, які ростуть з потрібного місця. Знавець своєї справи і на березі зможе себе реалізувати за багатьма напрямками.
Неважливо, на кого ви збираєтеся вчитися - на судноводія або судномеханіка. Важливо ніколи не втрачати тонку нитку зв'язку між собою під час роботи на судні. Завжди цікавтеся проблемами один одного і все буде добре.