Нова рубрика, присвячена явищам, що носять ту саму назву, що й група MANOWAR
Чи знаєте ви, що слово MANOWAR і в 16, і в 18, і в 21 століттях позначало щось величезне, потужне і настільки гучне, що могло перекричати сам Пекло? І це не дивно, адже англійське слово Man O 'War говорить сама за себе - буквально його можна перевести як «Людина війни» (але в англійській мові воно більше носить інтонацію слів «Вояка» і «Боєць»), а війна завжди пов'язана з залпами тисяч знарядь і плавиться сталлю броні і снарядів. І якщо про групу, що носить таку назву нам так-сяк відомо, то, думаю, було б цікаво розповісти про носять такий гучний у всіх сенсах титул кораблях.
Але перш ніж перейти безпосередньо до «Воякам», думаю, не буде зайвим коротко викласти історію світового кораблебудування.
Від човнів до плавучим фортецям
Все кораблебудування почалося з винаходу водоизмещающего корпусу, який став невід'ємною рисою кораблів на весь наступний час. І хоча спочатку корпусу були досить малі і навіть рідко вміщували в себе більше двох осіб, але вже містили в собі всі елементи сучасних кораблів - силовий каркас з поздовжніх і поперечних ребер жорсткості. До каркасу кріпилася обшивка, основним конструкційним матеріалом було дерево. Спочатку розміри корабля і визначалися найбільш доступною довжиною пиломатеріалів для будівельників. Згодом люди навчилися поєднувати окремі деталі в шип і в паз, скріплювати з'єднання клеєм або цвяхами, вигинати поперечні ребра потрібної форми. Таким чином з'явилися перші морехідні кораблі, для захисту яких від захлёстиванія хвилями з'явилася палуба. Надалі, вже до індустріальної епохи, конструкція дерев'яних корпусів суден значних змін в принципі не зазнала, екстенсивно розширюючись в бік збільшення розмірів корабля, числа його палуб, застосування нових порід і сортів деревини, методів її збереження від впливу води та жучків-древоточцев. Постійно вдосконалювалися зовнішні форми обводів судів для досягнення заданих суднобудівниками характеристик - швидкості, мореплавства або середньої вантажопідйомності корабля.
Каркаси човни і фрегата в порівнянні. За століття змінилися лише розмір і кількість деталей.
Перший час особливих відмінностей між торговими і військовими судами не було, але пізніше, в античну епоху, стали з'являтися кораблі, спеціально обладнані для ведення великих бойових дій на воді. Вітрильне оснащення використовувалося більше для збільшення швидкості і складалося з прямих (трапецієподібних) вітрил. Маневрування здійснювалося веслами. Так тривало приблизно до 8 - 9 ст. коли в районі Середземномор'я став входити у вжиток латинський (косою) вітрило. Він набув широкого поширення, так як дозволяв йти проти вітру.
Згодом, через низьку ефективність весел і завдяки розвитку парусної інженерної думки від гребних судів стали поступово відмовлятися. На зміну їм прийшли малі однощоглові і полуторамачтовие кораблі з прямими вітрилами - спочатку Нефи, а потім когги. Згодом на початку 16 століття знайшов нове застосування латинський вітрило, додавання якого в якості другої щогли перетворило круглі когги в каррак і дала початок епосі «бійцівської» породі кораблів «MANOWAR».
Прізвисько «MANOWAR» з'явилося спонтанно приблизно на початку 16 століття в Королівському Військово-Морських Силах Великобританії і ніким спеціально не вводилося. З самого початку так називали будь-який призначений виключно для ведення бойових дій корабель - будь то Лінійний Корабель або звичайний розвідувальної бриг-шлюп (який, до речі, так і називався brig-of-war). Через прискорити до 16 століття темпів розвитку кораблебудування і появи дедалі більших за розміром і озброєння кораблів, стали з'являтися системи підрозділу кораблів за єдиним принципом.
Еволюція парусного озброєння
Перші документальні спроби в цьому напрямку відзначені в середині XVI століття, в правління Генріха VIII. «Марі Роз», «Анрі Грас-а-Дьє» і «Грас Дьє» були виділені в групу «великих кораблів» (англ. Great Ships), виключно на підставі розміру. До кінця XVI століття такий поділ поширилося на весь королівський флот: «великі кораблі», і всі інші.
У 1677 р секретар Адміралтейства Самуель Пепис, запропонував систему яка, з деякими доповненнями, протрималася в Британському флоті до 1817 р За нею, місце корабля в класифікації - рейтинг (англ. Gun rate) - визначалося числом гармат. Чисельність команди залежала в основному від числа артилерійських розрахунків. При цьому враховувалися тільки гладкоствольні, довгоствольні гармати, і тільки встановлені на каретки (різновид лафета). Мортири, єдинороги, фальконети, пізніше карронад і інші різновиди ставилися до додаткових і не впливали на рейтинг. Винятки робилися для кораблів, які взагалі не мають довгоствольних гармат. Таким чином, реальне число стовбурів зазвичай не збігалося з номінальним. І бували парадоксальні ситуації, коли командир 32-гарматного фрегата скаржився, що має «тільки 32 гармати» .Несколько рейтингів становили ранг. Регламентувалися також калібри (в фунтах, за вагою ядра), і класи кораблів, що входять в ранг. Ранг, однак, теж став позначатися терміном rate, що вказує на прагнення до єдиної класифікації. Нижче певного числа гармат ранг присвоюють (unrated).
Англійська ранговая класифікація (кінець 17 - 18 ст.)
(За кількістю гармат)
Захід і відлуння Мановар
У 19 столітті, з огляду на появу судів на паровій тязі військове значення вітрильних кораблів поступово відійти на другий план, а потім і зовсім вони були повністю зганяючи більш досконалими судами. Так прийшов кінець славної і тривалої епохи Мановар, що надихнули на створення шедеврів світового живопису не одного художника, серед яких такі відомі особистості як Симон де Флігер, Вільям Лайонел Уайлі, Емануель Ларсен і, звичайно ж, Іван Костянтинович Айвазовський.
Знизу ви можете подивитися видатні творіння цих мариністів:
Симон де Флігер - «Візит Фредеріка Хендрікса II Дордрехт в 1646р.»
Вільям Лайонел Уайлі - «Фрегат« Каліпсо »»
Емануель Ларсен - «Linieskibet« Valdemar »krydser Sundet ind for en frisk bramsejlskuling»