Автомобіль, за розміром стоїть на стику C- і D-класів, який дешевше багатьох машин в B-класі, - це і є ідеологія нової Альмера. Подібне рішення нині є тільки у компанії Peugeot, але седан 408 трохи більше і все ж помітно дорожче.
«З якою швидкістю їхати?» - питаю я колегу з камерою: ми плануємо викрити те, як підвіска нової Альмера відпрацює велику хвилю асфальту, що причаїлася прямо перед входом в поворот. «Чим швидше - тим краще», - відповідає він. Жартує, звичайно, в цьому повороті напевно вилетіло чимало машин. Розганяються до 60 км / ч, кузов машини розмашисто, але надзвичайно м'яко погойдується вгору-вниз, а траєкторія повороту не змінюється ні на йоту. Лише потім, переглядаючи фотографії, ми побачили, що на цій купині спочатку передні, а потім задні колеса седана Nissan Almera сантиметрів на п'ять відірвалися від землі. Пробій? Забудьте це слово: всеїдна підвіска - одне з головних властивостей, які повинні «продавати» нову Альмера. А що з іншими?
Спірне рішення задньої частини автомобіля - мабуть, єдина серйозна претензія до зовнішності. Велика корми з відносно маленькими ліхтарями виглядає дещо непропорційно, хоча я, наприклад, за час тесту встиг до неї звикнути.
Розглядаючи нову Альмера, я помітив забавний ефект: якщо спочатку закрити рукою передню половину машини, а потім задню, рассмарівая залишився окремо, створюється враження, ніби це дві частини абсолютно різних машин. А вам так не здається?
Згідно з розрахунками маркетологів, седани Almera будуть купувати приблизно по 60 000 на рік. І лише деякі з них осядуть в Москві і Московській області, а також в Санкт-Петербурзі. Очевидно, що тест-драйв треба було проводити в тих умовах, з якими більшості Альмер доведеться справлятися щодня. Дороги навколо Ярославля і Углича підійшли для цього якнайкраще.
Візуальне виконання передньої частини машини в чомусь перегукується з моделлю Teana. Непоганий приклад для наслідування.
Дивлячись на поцяткована вибоїнами і вибоїнами щось, що віддалено нагадує асфальт, важко повірити що Друга світова закінчилася майже 70 років тому. Створюється враження, що зовсім недавно дорогу хтось бомбив, потім по ній пройшли танки, а після її наспіх залатали. Коли за гіркою виявляється величезна яма, серце кевкає, але. Пам'ятаєте, у фільмі «Назад в майбутнє» був літаючий DeLorean. Коли, запізнюючись на поїзд, мчиш міцно за 100 км / ч по таким дорогам на Альмера, відчуваєш, ніби машина просто летить в парі сантиметрів над полотном.
Знімаючи з більшості сучасних автомобілів, чітких кадрів на цій дорозі домогтися було б практично нереально. В Альмера складно, але, як бачите, можна.
Платформа B0, широко відома своєю всепоглинаючою підвіскою, тут виходить на новий рівень подолання негараздів російських доріг. По-перше, зіграла свою роль виросла до 2700 мм колісна база. По-друге, настройки підвіски зазнали значної ревізії - в якості заходів по адаптації під наші дороги амортизатори і пружини зроблені більш м'якими. Для компенсації збільшили кількість точок зварювання і забезпечили кузов додатковими підсилювачами - крен, звичайно, нікуди не поділися, але керованість для настільки м'якою машини цілком нормальна.
Шумоізоляція у Альмера очікувано слабке місце. Шумить мотор, гуде коробка передач, свистить вітер, шльопають по ямах і горбах покришки. Все це починається приблизно з 60 км / год і з ростом швидкості посилюється.
У нашому розпорядженні були автомобілі як з механічною, так і з автоматичною коробкою передач. Чотириступінчастий «автомат» той же самий, що і в Логане, хоча в Ніссані стверджують, що настройки «мізків» у нього власні. Я не дуже вірю - наприклад, при спробі різко прискоритися з місця виникає добре знайома заминка, коли приблизно секунду не відбувається зовсім нічого, а лише потім починають зростати обороти мотора і машина рушає.
На таких доріжках з переміжним покриттям Альмера поводиться передбачувано і дуже нейтрально, при різких гальмуваннях дотримуючись оптимальний баланс між збереженням керованості і динамікою уповільнення. Система стабілізації вступає в дію досить рано, але м'яко.
При цьому на швидкості «автомат» працює абсолютно адекватно, зрозуміло, роблячи знижку на скромний набір з чотирьох передач. Можливостей 102-сильного мотора в парі з цією коробкою передач впритул вистачає для впевненого обгону тихоходів на трасі, чого зазвичай цілком достатньо. На дії кермом машини, взуті в м'які нешипованому покришки Nokian Hakkapeliitta R, реагували з помітною лінню, що ми з колегою спочатку списали на налаштування самої машини, проте варто було сісти в Альмера з більш жорсткими шинами Bridgestone Blizzak, як реакції помітно загострилися.
Шкода, що фото з колесами, що не стосуються землі, виявилося змазаним. Це - момент відразу після приземлення. Проте масштаби ями оцінити цілком можна.
Зрозуміло, крен при цьому досить значні, при різких рухах присутні вторинні коливання кузова. Керованість абсолютно нейтральна, а зворотний зв'язок від традиційного гідропідсилювача, як і належить, чи не на голову краще, ніж у більшості значно більш дорогих автомобілів з новомодними електропідсилювач. Не сподобалася ватяна педаль газу: щоб її відчути, краще їздити босоніж. Зі зчепленням на машині з «механікою», до речі, та ж історія. Педаль гальма, навпаки, порадувала. Вона абсолютно громадянська, але дуже зрозуміла, і уповільнення прекрасно прогнозується.
Салон версії Tekna з дисплеєм мультимедійної системи, шкіряним оздобленням керма і вставками під алюміній виглядає значно пристойніше базового. Спокушатися не варто, пластик скрізь твердий, але до якості збірки претензій майже немає. За винятком, мабуть, того, що при натисканні на кнопки на центральній консолі вона цілком трохи грає, просідаючи всередину.
Альмера з п'ятиступінчастою "механікою" - значно більш жвавий автомобіль. Їде відчутно бадьоріше, ніж машина з «автоматом», і навіть, напевно, азартніше. У спорткар, звичайно, не перетворюється, але майже дві секунда в розгоні до сотні у «автоматизованої» версії виграє. Позначається додаткова щабель і відсутність уповільнює реакції гідротрансформатора. Навіть на натискання газу «механічна» Альмера реагує помітно бадьоріше. Шкода, звичайно, що важіль перемикання передач розхлябаний і довгохідний, бути б йому трохи назбиралось.
Прилади - плоть від плоті Логан. Відсутність вказівки червоної зони на тахометрі і наявність контрольної лампи свічок розжарювання - пережиток уніфікації, тут все готово до установки на дизельні машини. У нас таких не передбачається. Селектор «автомата» дуже довгий, але це через те, що центральний тунель розташований низько. Навігація працює досить якісно, а картографія тих же Углича і Рибінська порадувала достатньою точністю і деталізацією. Ящик для рукавичок пристойного розміру і обладнаний підсвічуванням. У моїй машині такого немає.
Про салон я промовчав не дарма. Крім космічних розмірів йому похвалитися, в общем-то, і нічим. Хіба що цілком дорослої мультимедійною системою з усіма сучасними наворотами - навігацією, підтримкою підключення периферійних пристроїв по протоколу Bluetooth або через роз'єм USB. Зрозуміло, iPhone і iPod підтримуються і управляються прямо з екрану. Шкода тільки, колоночки грають дуже посередньо. Але замінити їх згодом - не проблема, благо пристойне головний пристрій вже є.
Сидіння досить добре спрофільовані, і в довгій дорозі на них не втомлюєшся. Задній диван майже плоский, і зроблено це спеціально для комфорту середнього пасажира. Наповнювач всіх крісел підібраний дуже вдало: будучи м'яким, але пружним, він працює як додатковий амортизуючий елемент, в якому гасяться коливання, не до кінця засвоєні підвіскою.
Впередистоящей сидіння налаштоване під комфортне розміщення водія ростом 190 см, а я сиджу нога на ногу і в вус не дую.
В іншому - Логан Логаном. Ті ж прилади, той же пластик, подекуди розбавлений сріблястими вставками (в топових виконаннях). Сидіння досить зручні, дуже м'які, але при цьому бічна підтримка присутня. З органів управління причепитися можна лише до клавіш склопідйомників на центральному тунелі і джойстика регулювання дзеркал, розташованому під ручним гальмом. Якщо до першого ще можна звикнути, то друге по-справжньому незручно.
Для оптимального використання внутрішнього простору багажника інструменти, у донора перебували в бічних нішах, прибрані в підпілля. Там же знаходиться і повнорозмірне запасне колесо. Кришка багажника подпружинена, при відкриванні вона досить високо піднімається, а з її внутрішньої сторони є ручка, так що можна відкривати і закривати трюм, не забруднивши рук.
Головні ж козирі інтер'єру Альмера знаходяться ззаду. Це другий ряд сидінь, на якому вільно можуть розміститися троє дорослих пасажирів, так гігантський багажник об'ємом 500 літрів. За водієм ростом під 190 см я спокійно сидів, закинувши ногу на ногу. І сидіння, і спинка тут цільні, не мають на увазі можливості регулювання і складання, але це дозволило відформувати подушку дивана так, щоб було комфортно сидіти посередині. А при необхідності перевезти довгоміри досить відкрутити два болта - і спинка знімається цілком.
Ціни на Альмера починаються з 424 000 рублей. При такому поєднанні розміру і ціни у седана Almera на нашому ринку, по суті, немає конкурентів. Приблизно такий же за ціною Logan поступається 30 см в розмірі, і комплектації у нього біднішими, а Peugeot 408, нехай і порівнянний за розміром, зі своєю ціною грає в абсолютно іншій лізі.
Швидше за все, Альмера виявиться єдиним автомобілем у родині. Можливо - першої нової іномаркою в житті людини або навіть просто першою машиною. Згадайте фразу: «Вам шашечки потрібні чи їхати?» Для тих, хто розглядає покупку авто цього класу, відповідь очевидна. І Almera буде дуже непоганим вхідним квитком у світ автомобілістів. Великим, комфортним, практичним і недорогим. А там, дивись, людина і на інші Ніссан буде поглядати - маркетологи компанії на це дуже розраховують. А до речі про шашечках, напевно чимало Альмер осядуть в таксопарках: для таксі це взагалі практично ідеальний варіант.
Паспортні данні
Седан Almera побудований на платформі B0, яку використовують в бюджетних автомобілях альянсу Renault-Nissan. Спереду тут підвіска типу Макферсон, ззаду - балка, що скручується. Для адаптації під російські умови змінена жорсткість переднього стабілізатора поперечної стійкості, задньої балки і пружин, а також підібрані інші настройки амортизаторів.
На Альмера прямо на заводі встановлюється сталева захист картера товщиною 2 мм, яка, відповідно, не погіршує пасивну безпеку. При звичайній завантаженні машини мінімальний дорожній просвіт дорівнює 160 мм, а при повному завантаженні він скорочується до 145 мм (на фото). Спеціально для Росії вразливі деталі, розташовані під днищем, захищені сталевою пластиною. Для збільшення жорсткості кузова збільшено кількість точок зварювання, а також додані підсилювачі і розпірки.
Я вже бував в цих краях влітку, взимку вони, мабуть, навіть більше прекрасні. Поля, вкриті снігом, в якому грають промені сонця, що заходить, дивовижні сільські будинки, розфарбовані в яскраві кольори і покриті красивою різьбленням. Велична Волга. Якщо ви не були в Угличі, Рибінську, Мишкін, ви багато втратили, приїхати сюди просто необхідно! Борис Ульзібат Drive.ru