Обробивши результати розвідки, китайці пішли на приступ нашого автомобільного ринку. Причому використовують вони для цього дуже небезпечна зброя - машину з дивно низькою ціною.
Маленьке диво
Те, що відбувалося в той день на вулицях міста, дуже нагадувало епізод з "Неймовірних пригод італійців в Росії". Пам'ятайте особи водіїв та пішоходів, проводжаючих поглядом приземлився на шосе пасажирський літак? Мені, щоб домогтися подібної реакції оточуючих, навіть авіалайнер не знадобився. Я всього лише керував невеликим автомобільчиком. Але, їй-богу, все на нього звертали увагу, і, що приємно, багато хто при цьому посміхалися. Мало того, деякі навіть дозволяли мені спокійнісінько перебудовуватися в сусідній ряд.
Справа вся в тому, що, дивлячись на цю машину, важко стримати посмішку. Вже дуже забавно і безпосередньо вона виглядає. Приблизно так я зображав автомобілі в дошкільному віці. Спочатку малюємо квадрат, потім спереду невеликий прямокутник, а знизу два невеликих коліщатка. До цієї красі додаємо великі фари в дусі "Мерседеса" S-класу і, звичайно ж, емблему, схожу на БМВ, - ось і готовий "Флайер".
Так, не шедевр. Однак я й не розраховував, що "Льотчик", а з англійської ім'я нашого героя перекладається саме так, вразить мене вишуканістю форм. Тим більше що цей автомобіль - первісток фірми BYD і був розроблений цією компанією самостійно, а не скопійований з будь-якого іншого, як частенько буває в Китаї.
Ласкаво просимо або.
Чи не чекав я і авіаційного якості збірки. Тому не стали одкровенням зазори між кузовними панелями в два пальці завтовшки і двері, що закриваються, як на "Жигулях", не з першого разу і з характерним гуркотом. Але це були квіточки. Смак ягідок я відчув, спробувавши сісти за кермо.
На жаль, я не володію спритністю пілотів, які вміють швидко залазити в кокпіти винищувачів, а для посадки на водійське місце "Флаєра" вона безумовно придалася б. У підсумку я з великими труднощами втиснувся між спинкою сидіння і кермом. А адже крісло було відсунуто максимально. Звичайно, винен мій зріст - 186 см, але думаю, коли б я був сантиметрів на 5-6 нижче, навряд чи це спростило б завдання. А ось і ще одна неприємна новина: педалі зібрані в купку, і запросто можна натиснути на дві одночасно. Що завадило китайським конструкторам зробити відстань між ними нормальним, незрозуміло. Власне, і інтер'єр виглядає якось дивно.
Наприклад, сидіння обшиті світло-бежевим трикотажем. Так що в машині бажано їздити в дуже чистому одязі. Інший твір мистецтва - торпедо. Його ніби зробили зі шматка пінопласту: спочатку обтесали, причому вельми грубо, потім пофарбували тієї ж бежевій фарбою, а на завершення прикріпили до нього накладки під алюміній і прорізали круглі отвори системи вентиляції. Така нарочито спортивна атрибутика, на жаль, зовсім не гармоніює з псевдодеревянние вставками на дверних підлокітниках.
Але лиха без добра, як відомо, не буває. Через те, що у передніх сидінь дуже короткий діапазон подовжнього регулювання, на задньому дивані досить просторо. Я там сів, ледь торкаючись колінами спинки водійського крісла. А ще через досить високого даху над головою стільки місця, що цілком можна їздити і в хутряній шапці. Яка пасажирам "Флаєра", на жаль, дуже навіть може стати в нагоді. Зараз поясню чому.
Тримаємо курс за приладами
В той день температура була близько нуля. Я знаю, в Китаї є області, де бувають морози міцніше, і сніг місцеві жителі бачили не тільки по телевізору. Але ось творці "Флаєра" як ніби про зиму ніколи не чули. У машині так холодно, що сидіти доводиться в куртці. Думаєте, забув включити піч? Включив давно, і на повну котушку. Однак прогріти салон вдається тільки до плюс одинадцяти. Обігрівач явно слабенький, до того ж дорогоцінне тепло витікає через всілякі щілини як пісок крізь пальці. Уявляєте, що було б, якби на вулиці мінус п'ятнадцять?
Тим часом тут не тільки, м'яко кажучи, прохолодно, але і видимість залишає бажати кращого - вікна-то запітніли. У скла п'ятої двері взагалі немає ні обігріву, ні очищувача. Загалом, посмішки оточуючих я сяк-так міг розгледіти лише через вітрове. Пічки, слава богу, вистачало, щоб його відігріти. А то б точно довелося тримати курс, звіряючись з компасом, вбудованим, як і термометр, в дзеркало заднього виду. Правда, для цього потрібно спочатку опанувати китайським, так як назви сторін світу написані ієрогліфами.
Так, обливання холодною водою з метою загартовування організму майбутнім власникам цього спартанського автомобіля явно піде на користь. А ще їм не завадить мати сміливість і витримкою справжніх асів.
відчуття польоту
Одного разу мені довелося летіти на Ан-2, відомому в народі як "кукурузник". Так ось, через моторошної тряски до самої посадки мене не покидало відчуття, що ця конструкція з фанери і алюмінію в будь-який момент може розвалитися на частини.
Відверто кажучи, не міг собі уявити, що за кермом мікролітражки я відчую щось схоже. Навіть на холостих обертах двигуна важіль коробки передач і "бублик" "Флаєра" б'ються в конвульсіях, а дзеркало, здається, ось-ось відвалиться. На ходу ж 3-циліндровий моторчик вже після 3000 об / хв починає так ревіти, що думаєш - ще трохи і взмоешь в небо.
А крутити двигун і часто смикати важіль неймовірно нечіткої 4-ступінчастої коробки доводиться, інакше просто стаєш перешкодою для всіх на дорозі. Політ - всього лише романтичне перебільшення творців машини, насправді "Флайер" повзе. Здається, розгін до сотні триває цілу вічність. Мені всього кілька разів вдалося побачити, як стрілка спідометра подолала позначку в 100 км / ч і то на заміському шосе, де була можливість довго тримати натиснутою педаль газу. Але, повірте, їзда на такій швидкості - випробування не для людей зі слабкими нервами. Машину зносить з траєкторії навіть повітряний потік від зустрічної легковика, так що доводиться постійно підрулювати. А робити це непросто: управління абсолютно не інформативно.
У віражах "Флайер" лякаюче крениться, і слизький кермо без підсилювача доводиться тримати, неабияк напружуючись. Чи не краще справи йдуть і з гальмами, блокування передніх коліс може наступити раптово, навіть якщо не дуже сильно тиснути на педаль. Та й настройки підвіски далекі від ідеалу. Вона надмірно жорстка, так що навіть невелика купина стає причиною неприємного стукоту і помітно стрясає кузов.
А олені краще.
Що ж у підсумку? Нам пропонують галасливий, погано керований автомобіль з динамікою черепахи, в якому зручно сидіти лише на задньому дивані, а взимку ще й холодно. Так, звичайно, варто "Флайер" дешевше всіх автомобілів іноземних марок на нашому ринку, за винятком хіба що "Таврії". У базовому оснащенні, де з додаткового обладнання є тільки протитуманні фари і магнітола, машина коштує $ 5990. За $ 7450 "китайський льотчик" буде красуватися ще і литими дисками, кондиціонером, електроприводом склопідйомників і дзеркал.
Але навіть незважаючи на таку низьку ціну, спроба "Флаєра" утвердитися на нашому ринку здається вельми. м-м-м. сміливою. Між іншим, одне зі значень англійського Flyer - авантюра. Вже краще доплатити від $ 1000 до $ 1500 і купити більш досконалий у всіх відносинах "Деу-Матіз". Або навіть заощадити і придбати "Жигулі" або "Самару". По крайней мере, в них за кермом без проблем поміститеся.
Насамперед батареї
В даний час на заводі в столиці провінції Шеньсі місті Сіань, здатному випускати 200 тисяч автомобілів на рік, збирають не тільки маленький "Флайер", але і седани "гольф" - і середнього класів, відповідно, F3 і F6. Більш того, фірма займається проектуванням електромобілів, що працюють на акумуляторах великої потужності і навіть паливних елементах.
Тіснота на передніх сидіннях, галасливий і слабкий мотор, посередня керованість, низька якість збірки.