До середніх стійок універсал не відрізняється від 5-дверного хетчбека. Позаду - оригінальна світлотехніка, більш проста в порівнянні з базовою версією. Sportwagon на 195 мм довший «пятідверки» і трохи вище (на 15 мм). Все це додало місця в «житловому» салоні і збільшило на 148 дорогоцінних літрів багажник (при складених задніх сидіннях збільшення склало 324 літра). Якщо порівняти з попередником, у нового «сараю» немає характерних стійок зі зворотним нахилом, а задня світлотехніка тепер не має вертикальних елементів, що піднімаються до даху.
Попереднє покоління універсала Kia Cee'd мало дещо інше оформлення задньої частини
Для того щоб скласти задній диван, необхідно спочатку нахилити вперед подушку, потім покласти спинку. Труднощі це не становить. При цьому виходить рівна підлога. «Паща» багажника дозволить поодинці закидати мішки з картоплею. Високого порогу немає. Для зручної організації вантажу в багажнику є спеціальні «рейки». До них прикріплюється жорстка пересувна планка або еластичні ремені та сітки. Любителі тиші і порядку в салоні оцінять таку «фішку» по достоїнству, правда, вона поки доступна лише для жителів Західної Європи.
Після збільшення висоти і довжини Sportwagon в порівнянні з хетчбеком злегка змінилося розташування передніх сидінь. Простір для ніг збільшилася на 9 мм, а над головою - на 15 мм. Сісти втрьох на заднє сидіння можна приблизно з таким же комфортом, як і на інших машинах С-класу. Простору над головою вистачає, коліна теж не впираються в передні крісла - «сам за собою» сіл без проблем (зростання - 186 см). Правда, ногу на ноги не закинеш.
Любитель високих обертів
На тест мені дістався універсал з 1,6-літровим бензиновим мотором з безпосереднім уприскуванням (GDI) потужністю 135 л. с. (На наш ринок поставлятися не буде), оснащений 6-ступінчастою механічною коробкою передач. Схожий «дует» був встановлений на хетчбек, який ми відчували влітку в Мінську. Тільки замість GDI на машину було встановлено 130-сильний MPI. Поведінка універсала на дорозі мало чим відрізняється від «пятідверки». Розганяється Sportwagon дуже жваво. Виробник обіцяє 10,2 секунди до сотні. Звичайний водій при бажанні впишеться в 11 секунд без праці.
Максимальний крутний момент (165 Н · м) доступний при 5000 об / хв. Даний двигун - любитель високих обертів. Виписувати складні малюнки іспанських серпантинів на другий і третій передачі при 2,5 тис. Об / хв і вище - одне задоволення. Але комп'ютер вимагає перемикати ступені набагато раніше і настирливо виводить відповідні підказки на приладову панель. І якщо хочете вкластися в середня витрата «за паспортом» (5,9 літра на 100 км), то підказки слід брати до уваги. При звичайній їзді у мене витрата склала рівно шість літрів.
Робота коробки передач нічим не відрізняється від «пятідверки». Хід важеля невеликий, і міняти щаблі можна одним пальцем. Завдяки еластичному і спритному мотору машина прощає помилки - якщо включити замість шостий четверту, поведінка автомобіля не зміниться. Просто підскочать обороти. Якщо не дивитися на тахометр, то зовсім можна не помітити, що переключився вниз.
При абсолютно новій платформі схема підвісок залишилася колишньою - стійки McPherson спереду і багаторичажка ззаду. У порівнянні з попередником машина стала набагато м'якше. Зате з'явилася надмірна розгойдування. На швидкостях до 90 км / год на європейських дорогах вона непомітна, але якщо розігнатися до 130-140 км / год, то «хвилі» можуть перевести пасажирів в «сплячий режим». Cee'd тепер охочіше «з'їдає» дорожні нерівності, але це актуально швидше для нашої країни, так як в Європі навіть з жорсткою підвіскою попередника дискомфорту не відчуваєш.
Буду чесний, мені більше подобалося їздити по звивистих дорогах на попередній моделі. У машини був більш чіткий кермо з природною зворотним зв'язком, а підвіска не перетворювала кожну «хвилю» дорожнього полотна в трамплін. Новий електропідсилювач зробив баранку більш «ватяною». Під час проходження крутого віражу траєкторію часом доводиться коригувати не раз. При бажанні режим роботи електромотора на валу можна поміняти, але і це не рятує становище. Тоді в режимі Sport просто стане важче повертати кермо. Comfort підійде для активної руління по переповненому паркінгу. Загалом, з Normal можна і не перемикати зовсім. Кількість оборотів керма від упору до упору - 2,85. Це дозволяє управляти машиною практично без зайвих перехоплень обода.
