У перекладі з грецької, Astra означає "зірка", хоча для більшості з нас слово "астра" асоціюється з квіткою. В автомобільному світі, Astra - це автомобіль компанії Opel. Саме цю модель ми взяли для сьогоднішнього тест-драйву, щоб переконатися, чи може він вже зараз претендувати на зірку гольф-класу, або ж йому необхідно, як і зеленому квітці, час, щоб розпуститися і тільки потім вразити всіх своєю красою?
Дизайн і інтер'єр
Дуже підкуповує в зовнішньому вигляді саме задня частина хетчбека, оснащена своєрідними фарами, які, як ніби, наповзають на двері багажника. У профіль Opel Astra не менше приваблива, ніж ззаду. Особливо в очі кидається лінія, яка тягнеться по всій нижній частині кузова, а потім заходить на задню стійку. Шкода, що насолодитися таким ефектом можна тільки при належному освітленні і під правильним кутом.
Що стосується салону, то тут не гірше, ніж зовні. Якщо хто сидів в сучасних моделях Opel, то великим відкриттям салон Opel Astra не стане. Ергономіка салону продумана дуже грамотно. Окремої похвали заслуговують саме передні сидіння, які дуже зручні, а за рахунок механічних налаштувань (в нашому випадку), ми дуже швидко підігнали сидіння, так як нам потрібно. Допомагає підібрати собі потрібне положення і зручна рульова колонка, яка так само може регулюватися в усіх напрямках. Для повного фаршу не вистачає тільки поперекового підпору.
Окремо хочеться відзначити і бічну підтримку передніх сидінь, правда на поворотах її трохи не вистачало. Крім зручних крісел з масою регулювань, Opel Astra відрізняється і дуже високим салоном, а тому високі пасажири не будуть відчувати тут ніякого дискомфорту.
Джойстик настройки дзеркал знаходиться не в дуже зручному місці - на двері на стику з торпедо. Нехай користуватися їм доведеться не так часто, але все ж дискомфорт буде відчуватися. Зовнішні дзеркала досить великі і забезпечують хорошу видимість, хоча праве трохи грішить сліпий зоною, але цей мінус компенсується зручним салонним дзеркалом. Говорячи про оглядовості, не можна не відзначити широкі передні стійки з невеликими віконцями в них, які трохи заважають добре оглядатися по сторонах. В організації водійського місця, це, швидше за все, найбільший недолік.
Що стосується заднього сидіння, то втрьох там буде не дуже зручно, але удвох - в самий раз. Для голови тут місця вистачає, а ось для ніг недостатньо, що навіть дивно, з огляду на колісну базу, яка становить 2 685 мм. Ще більш дивно це виглядає, коли згадуєш, що у Golf для ніг місця було більше, хоча колісна база становила 2 637 мм. Можна було припустити, що у Opel Astra став більше багажник, а й цього ми не отримали. У порівнянні з Golf VII, у якого багажник на 380 літрів, Opel Astra програє на 10 літрів. Єдине, в чому не поступається наш герой своєму головному конкуренту, так це в практичності багажного відділення. Тут і гумки для утримання багажу, і гачки для пакетів, і підсвічування, і знімна кришка з докаткой і набором інструментів, і відразу дві зручні ручки для комфортного закриття п'ятої двері. Багажні двері тут не відкривається за допомогою брелока, вантажна висота трохи більша, а при складених задніх сидіннях не утворюється рівне днище, багажник Opel Astra створює досить приємне враження.
У нашому тестовому автомобілі, як і у всіх інших комплектаціях багажне відділення оббито звичайною тканиною, яка вже після тривалого користування в деяких місцях починає розриватися.
З першого погляду велику кількість кнопок, які немов «розсипалися» по приладовій панелі, відштовхує, але потім стаєш навіть вдячним за те, що виробник позбавив необхідності лазити в меню і шукати потрібну функцію. Тут все просто - кожна кнопка відповідає за певну функцію.
У найдорожчій комплектації пропонується досить серйозна мультимедійна система, яка відрізняється великим екраном, системою навігації і безліччю корисних функцій. У базовій комплектації пропонується найпростіша аудіосистема з 4 динаміками, радіо і дисководом. Звук не дуже тішить, але якщо добре налаштувати еквалайзер, досягти золотої середини все ж можна.
Повністю перетворюється салон автомобіля з настанням ночі, коли приємна червоне підсвічування просто пробуджує бажання відправитися з музикою по нічному місту. Радує і те, що підсвічування не нав'язлива, а тому не буде дратувати очі навіть в найтемнішу ніч.
Ось і прийшов час розкрити всі карти і розповісти, чому наш Opel Astra є «особливим». Наш тестовий автомобіль - це тандем базової і середньої комплектації з 6-ти ступінчастою автоматичною коробкою, яка пропонується для більш дорогих модифікацій. Ще одна родзинка - це 1,4-х літровий турбомотор, який пропонується тільки для топової версії Opel Astra. Коли ми про це дізналися, то дуже зраділи, адже в теорії саме цей агрегат повинен допомогти нашому хетчбеку розкрити весь потенціал, чого не можуть зробити звичайні атмосферні мотори з 1,4-х і 1,6-ти літровими моторами з потужністю в 100 і 115 кінських сил відповідно.
Бензиновий 1,4-х літровий мотор Ecotec Turbo, який сьогодні встановлюється і на парочку інших моделей виробника, відрізняється розподіленим уприскуванням, турбонагнітачем і фазовращателямі на впуску і випуску. Максимальний крутний момент мотора становить 200 Н / м, а його межа досягається вже при 1 850 оборотах, що для бензинового мотора є дуже хорошим показником, тому будемо сподіватися, що він зможе забезпечити Opel Astra гідну динаміку. Сухі факти говорять про те, що з таким мотором хетчбек розганяється від 0 до 100 км всього за 10 секунд. Що ж, перевіримо. Включаємо секундомір, перемикаємо коробку в режим Drive і вдавлюємо педаль газу. Автомобіль досить ніжно рушає з місця, відчувається невелика затримка, а потім турбіна вперто випускає повітря і змушує автомобіль стрімко розганятися, супроводжуючи все це приємним звучанням. Ми дійсно змогли вкластися в обіцяні 10 секунд, а якби ще не турбояма на початку, то можна було б і 9,5 секунд.
У будь-якому випадку, все те, що знаходиться під капотом нашого тестового Opel Astra вистачає для того, щоб впевнено і комфортно себе почувати, як у місті, так і на швидкісній трасі. Автоматична коробка дуже плавно змінює передачі і добре реагує навіть на найбільш різке натискання на педаль газу. На швидкий і впевнений розгін знову-таки впливає та сама турбояма, а тому про різке маневрі доводиться починати думати заздалегідь.
У спокійному режимі можна виявити недолік, який одних може дратувати, а інші навіть не звернуть на нього уваги. Справа стосується невеликої вібрації, яка відчувається при перемиканні коробки з 3 на 4 і з 4 на 5 передачу і утримується такий гул в межах 1 000-1 500 оборотів. Але найбільше тут бентежить витрата палива. Так, ми не приховуємо, що дуже часто притискали педаль газу в підлогу і постійно працював кондиціонер, але 12,5 літрів по місту в будь-якому випадку дуже багато. Від заявлених 9 літрів наш показник далеко пішов вперед. Виявивши такі результати, ми спробували трохи заспокоїтися, але нижче отриманого показника стрілка просто не хотіла падати. Можливо, якби не працював кондиціонер, то можна було заощадити зайву літру, але навіть 11,5 це досить багато.
Компенсує цей недолік відмінна керованість. У всіх комплектаціях, починаючи з базової, в автомобіль встановлена система ESP. Повністю відключити систему стабілізації не вийде, так як безпека водія і пасажирів понад усе. Електропідсилювач тут налаштований таким чином, що незалежно від швидкості, що посилюється момент завжди однаковий. Як не крути, але на високій швидкості хотілося б, щоб кермо був трохи важче.
Гальмівна система - це далеко не коник Opel Astra. Педалі відрізняються досить великим ходом, але з часом до цього звикнути все ж можна. Щоб різко зупинитися, потрібно втиснути педаль буквально в підлогу, інакше є ймовірність зачепити передньою частиною автомобіля чийсь бампер на світлофорі.
Окремої розмови потребує підвіска хетчбека. Її можна внести в список достоїнств цього автомобіля. Спереду встановлені алюмінієві стійки MacPherson, а ззаду - балка з механізмом Уатта. Така конструкція дозволяє забезпечити високу стабільність автомобіля навіть на різких поворотах, а також знизити поперечні навантаження на сайлент-блоки. У підсумку, підвіска вийшла в міру жорсткою, що не відчутною для пасажирів і цілком передбачуваною для водія. Єдиний недолік її - досить гучна робота задньої балки. Навіть при гарній шумоізоляції, вона завжди буде дуже добре чутна в салоні автомобіля.
Не відразу ми помітили і те, що наш тестовий варіант колесив нема на литих, а на 17-ти дюймових сталевих дисках, які були дуже добре замасковані ковпаками. Сталеві диски з таким діаметром - це вже рідкість і в нашому випадку вони є плюсом. Завдяки їм, велика частина енергії від ударів йшла саме на них, тим самим залишаючи підвіску в спокої.
Путівець для Opel Astra не підходить. В цьому випадку, жорстка підвіска буде грати проти пасажирів, які будуть добре відчувати кожну нерівність на дорозі. Але безпечно дістатися до дачі або на пікнік все ж можна, адже захист картера двигуна відмінно справляється зі своїм завданням.
Проїхавши кілька сотень кілометрів на цьому автомобілі, ми твердо вирішили, що Opel Astra відрізняється дуже великим, але ще не розкритим потенціалом. Змагатися з Golf нашому герою ще не доводилося, адже в багатьох місцях він не дотягує, щоб вважати його фаворитом гольф-класу. Хоча потенціал для цього цілком високий, та й цінова політика радує - від 450 000 рублів і вище.