«Федя, дичина!»
Більше трьох років у виробничій програмі «Опеля» не було позашляховика. І ось в кінці літа довгоочікувана новинка з'явилася в Росії. Тільки наскільки вона сподобається шанувальникам вельми популярною у нас «Фронтера» - велике питання. Адже «Антара» - це зовсім інша машина.
Попросивши показати мені в автосалоні «Антар», я напевно був схожий на хвалька і позера, який замовив фазана в білому вині офіціантові скромного ресторанчика. Адже центри «Опеля» і «Шевроле» нині завжди поряд. І я добре бачу, як навпроти, в залі американської марки, народу навколо «Каптіва» - що в вагоні метро на кільцевій. До «Опелю», який на самому-то справі брат-близнюк вседорожника від "Шеви", інтерес в рази менше. А адже обидва родом з Кореї і російський паспорт на заводі під Пітером отримують ...
Сподобалася мені ця машина ще два роки тому, у Франкфурті. Ефектно концепт GTC опинився нітрохи не гірше «Лексуса» або, скажімо, «Інфініті». Поки автомобіль купався в променях фотоспалахів, я, зізнатися, навіть почав подумувати - чому б через пару років не купити такого красеня: круто зігнувшись лінія даху, химерні повітрозабірники з боків, велетенські колеса у величезних колісних арках, оптика на диво. Такого бенкету дизайну у «Опеля» раніше ніколи не було.
На жаль, серійний автомобіль вийшов помітно більш приземленим. У Руссельсхайме немов злякалися своєї ж сміливості. Про тридверної версії і мови немає - лише звичайний 5-дверний універсал. І більшість яскравих рішень франкфуртського шоу-стоппера в серію не пішли. Прапорцевим дзеркала та жаберкі за передніми арками - ось, мабуть, і все, що залишилося.
Може бути, якби не бачив я GТC, то «Антара» мені зараз сподобалася більше. Просто вийшов «паркетник» таким, які виходять у багатьох. А на вишукану страву не тягне. Виконавчий директор «Джі-Ем» по дизайну Брайан Несбіт називає такі зміни «результатом перекладу стилістичного мови концепту в форму серійного позашляховика з просторим, багатофункціональним інтер'єром». Про те, що «переклад» міг би бути і ближче до оригіналу, доведеться забути.
Буде смачно і поживно
А ось з місткістю, як і обіцяно, дійсно все в порядку. Водієві потрібно вирости вище двох метрів, щоб підпирати головою стелю. Діапазон регулювання крісла по довжині теж гідний. А сівши «сам за собою» на дивані, людина ростом метр вісімдесят запросто закине ногу на ногу. Труднощів входу / виходу у пасажирів ніяких. Наприклад, отвір задніх дверей шириною 109 см - у більшості легковиків і "паркетників" вона не перевищує метра.
Правда, практичний і комфортабельний в цілому салон подекуди псують деталі. Якщо, наприклад, у «Айстри» домкратік-підйомник водійського крісла працює ідеально, то у «Антар» він чомусь більш тугий. Пінополіуритановий кермо без припливів на сучасному вседорожнике і зовсім сприймається моветоном. Як і поскрипує ручка задніх дверей. Безумовно, це дрібниці. Ось тільки для машини, яка стоїть під сорок тисяч у. е. і в «джіемовской» ієрархії розташувалася на полступеньки вище «Шевроле», дрібниці неприпустимі.
А ще в «Антар» можна замовити третій ряд крісел, яким може похвалитися більш дешева «Каптіва». Не інакше як з огляду на спортивного іміджу додаткову лавочку порахували зайвою. А чому у «Каптіва» є зручне, що відкривається окремо від п'ятої двері скло, а у «Антар» немає? Тут-то імідж при чому?
Втім, що стосується стилю і матеріалів салону, тут «Опель» в порівнянні з «Шеви» дійсно мітить в генерали. Ошатне тріо круглих дефлекторів на центральній панелі - як справжня окраса столу. Вище красується великий дисплей, а нижче дизайнери розташували виконані в єдиному стилі з найбагатшими «Астра» підсвічені рукоятки управління «климатика» і «музикою». Аудіосистема, що читає МPЗ-формат, електропакет, велика кількість страхує електроніки - все, як годиться дорогому позашляховику. Та й матеріали явно не з дешевих. Якщо обробка під алюміній, то виглядає справжнім металом, якщо пластик, то майже суцільно благородно м'який.
Під таким гарніром не гріх повірити, що і основне блюдо буде - пальчики оближеш. В меню керуючий директор «Опеля» Ганс Демант обіцяє «динамічну керованість і високий потенціал на бездоріжжі». Хто ж проти? Тільки обов'язково потрібно перевірити. «Каптіва» - то в цих дисциплінах нічим не виділяється.
Пограли з приправами
Поворот, інший, різке перестроювання в сусідній ряд - «Опель» слухняно пише задану траєкторію. Ні рисканья, ні лякаючою розгойдування. Шасі явно дозволяє їхати швидше. На відміну від «Шевроле», тут точніше кермо, трохи щільніше амортизатори. На провокації до зносу «Антара» відповідає лише легким «похрюкувань» ESP і скиданням обертів. Електроніку налаштовували, явно перестраховуючись, - спроби коліс попливе вона тут же присікає.
Але як хочеться хоч трохи більше потужності, щоб швидше вийти з повороту. А її немає, 140 л. с. на майже дві тонни власної ваги - результат дуже скромний. І якби тільки "конячок" машині не вистачало ...
Автоматичну коробку передач «Опеля» забезпечили довшою, ніж у «Каптіва», головною парою. Який вже тут спорт. На спідометрі 110 км / год, невеликий підйом, права педаль втоплена. «Автомат» відразу вниз на дві сходинки, молодчина. І ... нічого не відбувається. Мляво, зовсім по-старечому забурчав, «Антара» нарешті додає - всього-то з десяток кілометрів на годину. Пізно, в лівий ряд уже знову вліз величезна вантажівка. І «Каптіва» вибуховий динамікою не відрізняється: більше 12 с до сотні. «Антара» ж ще на секунду повільніше.
Наступний мінус проявився на нерівному асфальті. Робота передньої підвіски «Опеля» ізольована далеко не кращим чином. А її енергоємність і зовсім мало вище звичайних легковиків. Постукування в районі амортизаторів і важелів такі, ніби автомобіль пройшов не чотири, а сорок тисяч кілометрів - і все по вибоїстих дорогах. Тим більше прикро, що загальний рівень шуму в «Антар» низький. З голосами двигуна, шин, що набігає вітру інженери боролися цілком успішно. По крайней мере, в салоні явно тихіше, ніж в «Каптіва».
А ось прохідність анітрохи не краще. В теорії все начебто непогано: коротше, ніж у «Шеви», задній звис, добре притягнутий до днища глушник, що не стирчать як попало елементи незалежної підвіски. Однак до картера двигуна замість обіцяних 20 всього 18 см - сам вимірював. Але головне, на літніх, які не вирізняються цепкостью шинах «Кумхо» машина не змогла піднятися на нешкідливий трав'яний схил. З включеною ESP електроніка душить мотор, а з виключеною - передні колеса зриваються в пробуксовку раніше, ніж їм починають допомагати задні. Так що для пікніків на природі краще підібрати більш здатний поза дорогами «паркетник».
Ще раз меню, будь ласка
Всі ці болячки є і у «Каптіва». Ось тільки пробачити її куди легше. Хоча б тому, що в базі вона на 105 000 рублів дешевше. Хоча і трохи простіше, але все ж дуже гідно оснащена. У братиків з АКП різниця скорочується до 21 000 руб. Але "Шеви" буде при цьому 7-місцевої і з більш зручним багажником. А на ціннику того «Опеля», за кермом якого я опинився, значаться 977 500 рублів ($ 39 600). І це не найдорожча «Антара». На жаль, прощай назавжди відносно доступна і вельми здатна на бездоріжжі «Фронтера». Твій спадкоємець вийшов в цьому плані куди менш привабливим.
Дилери пропонують ще замовляти вбудоване в задній бампер кріплення пари велосипедів і розраховані на особливих гурманів 18-дюймові диски з легкого сплаву. На мій-то погляд, «Антар» куди потрібніший зсувні сітки для багажу, парктроник і сталева захист картера. Але їх або не одержати зовсім, або тільки в пакеті. Навіщо мені кольоровий монітор, якщо в навантаження йде не працює у «Опеля» навігація? Навіщо зручна складна спинка, якщо разом з нею нав'язують ESP для причепа? Окремих опцій взагалі як кіт наплакав.
У підсумку ж «Антара» немов вся зіткана з протиріч: стильний, добротний інтер'єр і балакуча підвіска, пакети з мало кому потрібними опціями і неможливість побудувати машину під себе, гідні налаштування шасі і слабкий мотор. Вибачте, хлопці, такий делікатес явно змахує на комплексний обід - не дуже смачний, не надто поживний і зовсім не дешевий. Кажуть, правда, що до весни і V-подібна "шістка" об'ємом 3,2 л у машини з'явиться, і список опцій розшириться. Добре звичайно. Тільки доступніше від цього «Антара» вже точно не стане. А тому, вибачте, подивлюся-ка я краще, що там ще в меню присутня.
На відміну від інших моделей марки, «Антар» продають з єдиним мотором, в одній версії «Енджой» по 897 000 руб. В оснащенні є майже все, що потрібно сучасній «паркетнику». Електропакет, клімат-контроль, МР3-магнітола, обігрів передніх крісел, 6 подушок, ABS c ESP, система допомоги при спуску, литі диски - далеко не повний перелік. За 40 000 руб. можна отримати АКП. За 13 000 - вибрати один з чотирьох металіків. Але врахуйте, замовлений у виробництво автомобіль доведеться чекати 5-6 місяців.
Фото 3. Під кріслом є ВИСУВНИЙ ЛОТОК. А ось бардачок дрібнуватий
Фото 4. ошатний приладова панель уніфікована з «Опеля» останніх років. Її важливий недолік - відсутність покажчика температури двигуна
Фото 5. В САЛОНІ безліч кишеньок, сіточок, підстаканників, схованок
Фото 6. Під масивним кожухом з пінопласту - «докатка»
Фото 7. По висоті багажник невеликий - до шторки 41 см. Звідси досить скромний обсяг. Втім, з 370 його МОЖНА ЗБІЛЬШИТИ до 1420 літрів
Фото 8 і 9. Натиснути на кнопку в спинці дивана, через секунду отримуємо чотири посадкових місця і рівну вантажну площадку довжиною 174 см
Текст: Олексій Сергєєв
Фото: Максим Гончаров
