Тепер глибоко вдихніть і повільно видихніть. Наступного покоління Mitsubishi Pajero не буде. Ймовірно, від слова «зовсім». Проект заморожений на невизначений час. Причини, зрозуміло, фінансові: з грошима у Mitsubishi Motors туговато. Наприклад, три роки тому при відвідуванні японського офісу ми попросили включити кондиціонер, і це викликало у співробітників паніку, як ніби плеснули водою на мурашник. Адже кондиціонування - це зайві витрати! Зараз хочеться хлюпнути на інертних формуючий емоціями: вимкніть хоч всі свої кондиціонери, скоротіть штат і фінансування програми всієї електрифікації модельного ряду, але доробити новий Pajero! Відчуваємо себе обдуреними. На жаль, це емоції в нікуди.
Рішення озвучив пан Тетсуро Аікава, який недавно заступив на пост керівника Mitsibishi Motors замість пана Осаму Масуко. Не сказати, що здивовані, адже і Масуко-сан в розмовах про Pajero V незмінно мав сумний вигляд. І при всьому цьому про прийдешні модернізаціях актуального покоління моделі мови теж не йде. Просто повідомляється, що позашляховик в теперішньому вигляді будуть випускати ще як мінімум пару років. Що ж, спробуємо подивитися свіжим поглядом на Pajero «справжнього продовженого».
В минулому часі
Почнемо з прайс-листа. У новому сьогодні році Mitsubishi Pajero позбудеться версії з МКП, і буде запропонований тільки з пятідіапазонний «автоматом». Зникне топ-варіант з бензиновим 250-сильним V6 3,8, залишаться бензиновий V6 3,0 (178 к.с.) і чотирициліндровий турбодизель 3,2 (200 к.с.). До того ж топ-комплектації Ultimate подорожчають на 20 тисяч рублів. А починатися ціни будуть с 2 039 990 рублів. Ось порівняйте. Оновлена тільки що Toyota Land Cruiser 200 - від 2 999 000, Jeep Grand Cherokee - від 2 549 000, Land Rover Discovery - від 3 235 000 (ой-ой!), Volkswagen Touareg - від 2 550 000. На тлі суперників цінники Mitsubishi виглядають гуманно.
Як виглядає сам Pajero? Незграбний екстер'єр «позачасовий». У минулому році у моделі з'явилися денні ходові вогні, змінилися облицювання, передній бампер і чохол запасного колеса. Нинішню багажну двері, що відкриваються на праву сторону і обтяжену запаскою, у наступного покоління збиралися замінити підйомної з електроприводом. Ех, наскільки було б зручніше!
Зараз всі двері у Pajero ведуть в минуле: вже дев'ять років минуло з початку випуску покоління, яке, нагадаємо, є серйозною модернізацією попереднього. І цей вік в інтер'єрі дуже відчувається. Салон за нинішніми мірками неширокий, за кермом затісно. Є питання до підбору зручної посадки, оскільки рульова колонка не регулюється по вильоту. Зате оглядовість чудова, особливо радують великі бічні дзеркала. Що до обстановки в цілому - на тлі сучасних «однокласників» вона відверто простацька.
Оснащення без несподіваних щедрот. Але і не скупе. Передбачені двоступеневий підігрів крісел, люк з електроприводом, датчики світла і дощу, окремий пультик «клімату» для другого ряду, круїз-контроль, Bluetooth, навігація і камера заднього виду. Справа низько під кермом зачаїлася кнопка системи курсової стійкості ASTC. Торішня оновлення додало систему автоматичного перемикання з дальнього світла на ближній, яка активується клавішею. Але що важливіше, поліпшили шумовіброізоляція, допрацювавши підлогу і передні арки, моторний щит і передню панель салону.
Їздити за правилами
На тесті - найбільш затребувана російським ринком 178-сильна бензинова версія V6 3,0 з п'ятиступінчастою АКП. Популярність модифікації легко з'ясовна. Великий «справжній» позашляховик з цим силовим агрегатом привертає доступністю. Ось і заявлений середня витрата палива «нестрашний» - 12,7 л / 100 км. Зворотний бік - скромна динаміка, яка для клієнтів, очевидно, не така велика: розгін до 100 км / год при спорядженої масі в 2 205 кг займає 13,6 с. Максимальна швидкість - 175 км, що для формату машини надто, ганяти на Pajero зі швидкістю сильно вище «сотні» неприродно та й просто незручно, навіть неприємно.
Запуск мотора, перші кілометри ... Так, шуми і вібрації дійсно приглушені. Правда, на нерівностях починають елозить-шарудіти «крупнокускові» елементи салону, а ще здоровенні бічні дзеркала звучно пручаються зустрічному повітрю. Але важче змиритися з жорсткістю ходової. Тест відбувався в компанії Pajero Sport. на який ми періодично пересідали. «Звичайний» Паджеро однозначно програє в плавності ходу.
Зате маневріруешь на Pajero впевненіше. Перевірити допомогла погода. Тільки що рухалися по сухому асфальту, спостерігаючи осінній башкирський пейзаж, як раптом - сніжний шторм! Дорога зникла під товстим шаром підступної білизни. Вузький і високий Pajero Sport з менш інформативним кермом (4,2 обороту від упору до упору!) На снігу змушує нервувати, сильно скидати в поворотах! Pajero ширше, центр ваги нижче, рульове точніше.
Треба тільки пам'ятати, що задньопривідний за замовчуванням автомобіль зберігає «акцент» на задню вісь і в режимі повного приводу 4Н (його можна включити на швидкості до 100 км / год), коли розподіл часток момент становить 33:67. Простіше кажучи, Pajero виявляє неабияку схильність до заносу. На Pajero Sport зручніше гальмувати двигуном, є підрульові перемикачі АКП. У Pajero таких немає, а проріз «мануального» режиму «автомата» на стороні пасажира, і рухати важелем незручно. Втім, немає і претензій до роботи коробки.
У своїй стихії
Частина тестового маршруту проходить по «сильно пересіченій» місцевості, і тут Mitsubishi Pajero, нарешті, розкривається повністю. Позашляховик з великої літери. Як то кажуть, чіплялися б шини, не чіплявся б видатний задній звис кузова. Артикуляція длінноходниє підвісок вражає. В запасі режими вже відмінно зарекомендувала себе в історії системи повного приводу Super Select 4WD: можна заблокувати «центр» трансмісії, можна до того ж перейти на знижений ряд. Плюс можливість примусово заблокувати задній міжколісний диференціал. Уже й очі бояться байраків, а Super Select 4WD робить! Втім, Pajero Sport, озброєний тією ж Super Select 4WD (але з механічним управлінням, тоді як у Pajero «електричний» важіль з актуатором) за рахунок кращої геометрії робить те ж саме з меншими ризиками. Може, варто віддати перевагу його?
Радісні і замурзані вирулюємо на Mitsubishi Pajero з бездоріжжя назад в «цивілізацію» і констатуємо: це досить нехитрий і цілком доступний за мірками класу дуже прохідний позашляховик. В асфальтових рамках йому багато чого доведеться пробачити. Але тут вже вибачте, зате перед вами щось легендарне. З огляду на сумну перспективу відмови фірми від п'ятого покоління, нинішнє має сенс придбати ... хоча б на добру пам'ять. Або дочекатися появи в Росії нового Pajero Sport, який відтепер виконуватиме роль фірмового позашляхового флагмана.
Вам сподобається Mitsubishi Pajero, якщо:
- ви шукаєте великий універсал підвищеної прохідності за розумні гроші;
- ви не женіться за новизною, вважаючи за краще перевірене часом;
- ви дійсно плануєте виїжджати на серйозне бездоріжжя.
Вам не сподобається Mitsubishi Pajero, якщо:
- «Справжній» позашляховик для вас, перш за все, Toyota LC 200 ...
- ... і вам вистачає грошей на щойно оновлений LC 200;
- ви чекали Pajero наступного покоління.
Читайте також:
17 Статті / Практика
Страшилки про DSG: справжні і уявні проблеми робота, і що з ними робити
9 Статті / Автотоп
Мені багато не треба: самі економічні автомобілі російського ринку
8 Статті / Практика
Біт або не бит: шукаємо ознаки лобового удару під капотом
Pajero це ніяк не ЛК200. Це Прадо, і мотори схожі, і розміри, правда Прадо чомусь 4-х літровий мотор залишив, а міцубішнікі свій 3,8 прибрали. А ось за ціною з Прадо майже паритет. А мав би бути дешевше, все-таки Прадо сучасніше, і народ переметнётся на Тойоту. Щодо зручності посадки в порівнянні зі спортом ніякого порівняння. У спорті - як в коконі, коліна до вух, в Паджеро я, наприклад, сиджу просторо, "як у себе вдома". Вообщем, у Паджеро єдиний недолік - ціна. При такій ціні безсумнівно народ піде брати Прадо.
Добрий вечір! Ось невеликий оповіданнячко про нашу дружбу з моїм вірним «конем»!
Я вирішив поділиться соєю історією, так як багато читав відгуки інших власників, і, судячи з їх записами, Паджеро - це не найкраща машина. У мене склалося враження, що або експлуатувати не вміють такий серйозний позашляховик, або його просто не обслуговують!
За роки володіння я прийшов до висновку, що це дійсно серйозна машина, і зроблена вона серйозних доріг і серйозних людей. Паджеро не створений для гонок, але в місті не покидає відчуття впевненості і комфорту. Але всю його красу починаєш розуміти, з'їхавши з асфальту.
До речі, всі пишуть про 17л. витрати бензину на трасі. Мені, напевно, дуже пощастило, але мій Мітсубіші Паджеро IV їсть 11 л. влітку і 12 взимку. Неабияк навантажений - 12 і 13 відповідно.
Їхав по зимнику з причепом і півтонною вантажу в ньому із середньою швидкістю 50 км / год, витрата склала 16л. Засікав і по борт. комп'ютера і за фактом.
До недоліків можу віднести не найкращу підготовку до умов нашого півночі.
1) Кронштейни двірників знаходяться в поглибленнях, де збирається і намерзає мокрий сніг. Доводиться часто вставати і видаляти його.
2) У сильний мороз з хуртовиною навіть на повних обертах грубка не справляється з обігрівом лобового скла, а шум створює конкретний, що вельми втомлює.
3) У тундрі під час хуртовини при бічному вітрі машину відчутно продуває.
4) Двері багажника прекрасно тримає воду і бруд, але снігу в порожнечі між дверима і кузовом набивається дуже багато. Якщо не чистити, починає вгорі танути, а вода стікає вниз і там замерзає, намертво заморожуючи двері. А чистити вкрай незручно через вельми рельєфною конструкції двері і кузова. На зовнішній частині двері теж дуже швидко утворюється товстий шар снігу, чому сприяє запасне колесо і створювані корпусом завихрення.
5) На жаль, рідні втулки з нашими умовами та експлуатацією «ходять» недовго. Вирішив проблему установкою деталей з поліуретану. Десь до 150 тис. Км здалися стійки, повністю по колу поміняв всі кульові, так само поставив додаткові демфера в області амортизаторів, що зробило автомобіль більш стійким (це на замітку інженерам), самі амортизатори прослужили рівно 450 тис. Км. Замінив знову на оригінальні.
Невелике зауваження: все датчики на днище нічим не оброблені і не захищені, як і трубки заднього кондиціонера і датчик корекції. Вирішив проблему, встановивши повний захист. Плюс особисто змастив мастикою кожен куточок і інтегровану раму. Тому, напевно, мені і вдалося уникнути корозії.
Ось такий це позашляховик з відмінною надійністю, прохідність 🙂
На сьогоднішній день пробіг автомобіля понад 500 000км.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...