Судячи з назви, переклад якого ніде не дається, Sportage - це поєднання двох слів «sport» і «age». Перше перекладається з англійської досить однозначно як «спорт» або в літературному використанні звучить як «грати, веселитися, гратися», а друге має кілька варіантів перекладу, самі відповідні з них - «вік, повноліття, покоління, епоха». Тобто дослівно Sportage перекладається як «спорт-вік» або «спортивний вік», ще гарніше переклад звучить як «епоха спорту» або «швидке, веселе покоління». Загалом, напрямок думки зрозуміло - автомобіль з таким ім'ям створений для активних дій.
Всі три покоління цього автомобіля дуже різні, і все ж назву моделі залишається актуальним. Причому третє покоління більше всіх відображає суть своєї назви.
За заявою виробника «Завдяки сучасним двигунам і переваг повного приводу Dynamax від компанії Magna, Sportage володіє не тільки наполегливим характером і позашляховими якостями, але і високою паливною економічністю і екологічністю». Тобто технологічно цей автомобіль є якщо не досконалим, то дуже сучасним. Додаючи до прогресивної начинці сучасний дизайн, отримуємо досить якісний і цікавий продукт, який вже на момент появи користувався підвищеною увагою, а через короткий час після старту продажів став з'являтися на вулицях Москви в великих кількостях. Kia Sportage третього покоління - це серйозна заявка на успіх. Цей автомобіль повинен підтвердити результати, досягнуті попередніми поколіннями і домогтися нових рекордів. Подивимося, що ж цей багатообіцяючий продовжувач традицій «епохи спорту» представляє при більш детальному розгляді.
На тесті у нас був дизельний, повнопривідний Kia Sportage з двигуном об'ємом 2 л і потужністю 184 к.с. 6-ступінчастою автоматичною трансмісією. Sportage третього покоління виявився першим автомобілем, на якому встановлена нова система повного приводу Dynamax від компанії Magna. Dynamax безперервно відстежує умови водіння і прогнозує вимоги до системи AWD. Dynamax оснащена багатодисковою муфтою і електрогідравлічним приводом. За заявою виробника, ця система повного приводу забезпечує постійний розподіл крутного моменту і оснащена блоком інтелектуального управління, який безперервно обмінюється даними з контролером автомобіля. По суті, в третьому Sportage реалізований повний привід «на вимогу», який на сьогоднішній день є стандартним рішенням для кросоверів цього класу. Дані від датчиків, які відстежують кут повороту коліс, швидкість автомобіля і навіть якість поверхні дорожнього полотна, надходять в комп'ютер системи AWD, який визначає оптимальне співвідношення розподілу тяги між осями. На задні колеса крутний момент подається за допомогою багатодискової муфти з електронним управлінням. За відчуттями електроніка працює дійсно швидко і реакції техніки на зміну ситуації під колесами відбувається миттєво. Але якщо говорити про відчуття за кермом, то більшість водіїв не вдаючись в подробиці роботи повного приводу на своїй машині, і зовсім не помітять, коли там що підключається або знову відключається. Електронні системи допомоги повинні взяти на себе виконання певної роботи і звільнити увагу і руки-ноги водія для більш комфортного пілотування. Цим відрізняються сучасні кросовери від справжніх позашляховиків, в яких присутній ручне управління вузлами повного приводу. Завдання, під які створюються міські кросовери, не мають на увазі наявність жорстких блокувань, великої кількості диференціалів і понижуючих швидкостей, а навпаки, вимагають від машини мінімум регулювань доступних водієві, щоб більшу частину рішень з управління повним приводом брав за людину комп'ютер. Такий підхід дає можливість використовувати міської, комфортабельний і економічний автомобіль в більш широкому діапазоні завдань. Там, де дорога зіпсована погодними умовами і на звичайному легковому автомобілі проїхати вже практично неможливо, кросовер впорається з доставкою легко. У місті, де часто зустрічаються замети і бордюри, особливості кросовера допоможуть з паркуванням. На слизькій дорозі автоматичний повний привід, що розподіляє крутний момент в залежності від прослизання коліс, може виручити і вберегти від аварії. Багатодискова муфта, електронні датчики, комп'ютер, який відповідає за прийняття рішень щодо розподілу крутного моменту - це гарантія плавного, комфортного, а головне легкого рух по складних ділянках доріг, по яких доводиться подорожувати більшості людей сьогодні, реалізуючи свої бажання і цілі.
Обсяг багажника 564 л - не найсильніший результат в своєму класі, але один з кращих. Для автомобіля такого розміру це цілком пристойний багажник, шкода тільки, що рівної підлоги не виходить при складанні задніх сидінь. Коли виходить серйозне оновлення будь-якої моделі автомобіля, частенько доводиться відчувати розчарування, виявляючи, що в новій версії бракує якоїсь корисної функції, яка була в попередній. В Sportage другого покоління задні сидіння легко перетворювалися в рівну підлогу, чому не можна це реалізувати в наступному поколінні мені не зрозуміло. Але факт є факт - доведеться тепер миритися з нерівним підлогою.
Охарактеризувати зовнішній вигляд Kia Sportage третього покоління можна так - це міський піжон! Але піжон в даному випадку я вживаю в хорошому сенсі - це комплімент. Назвати його просто модником недостатньо. Дизайн його кузова промальований дуже талановито, все його форми мають одну дуже чітку і яскраво виражену концепцію. Шеф-дизайнер Kia Петер Шрайер потрудився на славу. З якого боку не поглянеш на цей автомобіль - душа радіє! Дизайн цей, по-моєму, і стрімко-динамічний і масивно-елегантний, є рідкісним прикладом того, коли серійний автомобіль виглядає як концепт-кар, який зійшов з дизайнерського полотна живцем, як є. І цей хід виробника зрозумілий. Такий яскравий автомобіль не може залишитися непоміченим в потоці - цей факт повинен збільшити інтерес до машини сучасних міських жителів. На мою думку, на сьогоднішній день Kia Sportage є одним з найефектніших автомобілів в своєму класі.
Відкриваючи двері в салон Sportage, очікуєш побачити продовження інноваційного дизайну кузова і в салоні. Розчарування не відбувається - салон під стати кузову, формами радує, але надлишком футуристичності не страждає.
Виходячи з того що, дах скошена на догоду зовнішній красі, командирська посадка, обіцяна виробником, в Kia Sportage не можна реалізувати, принаймні, для людини середнього зросту і вище. Зниження дах не дозволяє комфортно налаштувати сидіння в верхньому положенні, так що доводиться задовольнятися налаштуванням по висоті, десь в середині діапазону регулювань. Але навіть не дивлячись на занижену дах, огляд все одно залишається хорошим і якщо командирської посадки не вийде, то вид з салону автомобіля відкривається з висока. Відчуваєш відчуття перебування в великому позашляховику. Завдяки високому становищу - огляд у водія хороший. Наявність панорамного скління додає світла і простору в салон. Якщо не брати до уваги брак в просторі над головою для переднього ряду, то можна сказати, що місця для пасажирів в салоні багато у всіх напрямках. І спереду і ззаду можна розміститися цілком комфортно, округлі, місцями бочкоподібні форми кузова вельми сприяють наявності обсягу в салоні і багажнику. Цікавим виявився той факт, що в автомобілі вартістю 1 459 900 рублів регулювання по висоті, навіть водійського сидіння, виявилася ручної. Добре це чи погано кожен вирішує для себе сам. Зате в іншому Sportage напханий дорогими опціями під зав'язку. Судіть самі: тут є мультимедійна система з вбудованою русифікованої навігацією, сабвуфером і зовнішнім підсилювачем, камера заднього виду, система відмикання дверей "Smart Key" з запуском двигуна кнопкою, інтелектуальна система автоматичного паркування, система курсової стійкості, система допомоги при спуску зі схилу (DBC ) і система допомоги при старті на підйомі (HAC), датчик перекидання, інтегрована система активного управління (VSM), ABS, підігрів задніх сидінь і ще багато чого корисного.
Дизельний двигун потужністю 184 к.с. - це дуже серйозно. Тяга у нього хороша і починає рух він зухвало. Динаміка у цього двигуна дуже приємна до швидкості 90-100 км / ч, після цієї швидкості, створюється відчуття, що коней 30 видихнули, тобто відгук на педаль газу стає більш млявим. Один раз на МКАД спробував встигнути в утворилося вікно між машинами на сусідній смузі, для чого було потрібно, рухаючись зі швидкістю 90 км / год сильно прискоритися. Маневр вдався, але в останні секунди цього випередження, злякався від того що не встигаю. Отже, дотримуйтеся швидкісного режиму, встановлений правилами дорожнього руху, в цьому діапазоні дизельний Sportage відмінно Вас підтримає динамікою.
Під час руху салон Kia Sportage огортає пасажирів комфортом і тишею. Звичайно ж, все відносно і я в даному випадку порівнюю третє покоління з більш гучними другим і тим більше першим поколінням. У салоні автомобіля, все ж слабо чути звук дизельного двигуна, його частково заглушає звук роботи шин з дорожнім покриттям, що проходить з колісних арок, але при тому, що звуки ці чутні усередині автомобіля, за своєю силою вони знаходяться на низькому рівні. На швидкостях до 80 - 90 км / ч ніщо не турбує пасажирів в салоні нового Sportage. Kia будує свої автомобілі, не забуваючи про зростаючий попит споживачів на комфорт і зручність - це приємно. Рівень і якість шумоізоляції деяких моделей цього корейського виробника чітко дають зрозуміти, що Kia семимильними кроками наздоганяє найкращих представників автомобільного ринку, а деяких вона вже обігнала, принаймні, за рівнем комфорту в своїх машинах.
Система автоматичного паркування допомагає припаркувати автомобіль паралельно, як зліва так і справа. Відчуття під час цього процесу кумедні. Всі водії, яких я бачив за цим заняттям, мимоволі посміхаються - відчувається, що вони при цьому відчувають дитячий захват. Ще б пак, адже машина все робить сама, від водія вимагається тільки акуратно працювати педаллю гальма і стежити за показаннями автоматичного паркувальника. А посмішки викликає мимовільно крутиться кермо, коли Ви заїжджаєте в паркувальне місце. Комп'ютер може кілька разів попросити включити задню або передню передачі, щоб вирівняти автомобіль, а може і з першого разу припаркуватися - все залежить від розміру доступного простору для паркування. Найважливіше, що я для себе зрозумів після тесту автоматичного паркувальника - ця система цікава для досвідчених водіїв. Новачок, захопившись цим чарівним дією, обов'язково прогавив небезпечне зближення з припаркованими віддалік автомобілями. Але в цілому система дуже цікава і з часом я думаю, вона буде вдосконалюватися виробником і перетвориться у щось типу другого пілота або повністю автоматичного паркувальника.
Отже, після семи денного спілкування з Kia Sportage третього покоління я прийшов до такого висновку - автомобіль мені сподобався своїм веселим характером, який виражається не стільки в потужності двигуна і динаміці пересувань, скільки в його життєрадісному дизайні. Цей автомобіль має харизматичним виглядом зсередини і зовні, що забезпечує йому високий інтерес з боку потенційних покупців. Він своїм модним зовнішнім виглядом здатний вселяти захоплення, а масивними формами - повага. При всій своїй красі він залишається добре збалансованим практичним автомобілем, тобто в господарстві теж стане в нагоді. Він в міру економічний і місткий. Бензин або дизель - потрібно вирішувати самостійно, найкраще на тест-драйві у дилера. «Епоха спорту» триває. Перший Sportage був прохідним, другий практичним і сучасним, третій додав до заслуг другого модну зовнішність і інноваційне оснащення.
Комплектація тестованих автомобіля (Kia Sportage 2.0D 4WD AT Premium):
Легкосплавні колісні диски 18 ", шини 235 / 55R
Хромовані зовнішні ручки дверей, молдинги вікон, решітка радіатора
Бічні дзеркала з електроприводом і підігрівом, пофарбовані в колір кузова