Toyota Land Cruiser
в XXI столітті несуча рама Land Cruiser залишається досить міцною, щоб не прогинатися під світ, в якому справжні позашляховики стають вимираючим видом. на що сьогодні здатна легендарний «крузак»?
Land Cruiser - ім'я загальне, практично суббренд, чи не менш відомий, ніж Toyota. Він був одним з перших. Сьогодні, коли на дорогах хоч греблю гати «позашляховиків» (так-так, саме так, в лапках), лише Land Cruiser був і залишається самим справжнім пройдисвітом. Він може завжди і всюди. Він все давно довів. Він надійний і невибагливий, як трактор, і при цьому солідний і представницький, як лімузин. Він символ статусу і достатку. Так було завжди, але вже, напевно, не сьогодні.
Сьогодні в моді нові ікони - такі ж величезні, як Land Cruiser, «айсберги», снують по вулицях і шосе швидко, стрімко, слухняно і комфортабельно. І, знаєте, Land Cruiser Prado, який побував у нас на тесті, так не може. Його 282 к.с. здорово виглядають лише роздрукованими на аркуші, а на практиці їх ніби удвічі менше.
Так, вони в буквальному сенсі легко і досить невимушено розганяють важкий рамний позашляховик до сотні за 9,2 с, але роблять це ніби на останньому видиху. У прискореннях відразу вони спочатку мешкали через неметкого «автомата», а потім під хрипкий дзенькіт мотора плавно прискорюють до швидкостей, за які можна отримати «лист щастя». Але без азарту і напору.
Інтер'єр Ленд Крузер
Салон Toyota Land Cruiser
Завдяки своїй масі, длінноходной і енергоємної підвісці, Land Cruiser спритно прасує нерівності і вибоїни, порівнянні за розмірами з його широченними шинами на дисках R18. «Лежачих поліцейських» він взагалі не помічає - вони ніби мнуться під його натиском. Але на дрібних нерівностях, тріщинах і стиках асфальту він вібрує безпружинні маси і злегка докучає поштовхами.
Хоча треба визнати, що оновлений Prado (на пружинної підвісці) став менш сприйнятливий до мікропрофілю асфальту і більш делікатно проходить поперечні нерівності. Маневреність теж не коник Prado, зміна напрямків, особливо повороти, супроводжуються значними креном.
Взявши на тест Prado, я не міг обділити своєю увагою кар'єр. І тут ця легенда борозни не псує. Prado прокладає нові стежки, з властивим йому напором пробивається по цілині, легко піднімається по схилах і спускається з них. Що найдивніше і вражаюче, кидатися з місця в кар'єр можна просто так - в режимі «D».
Приладова панель Ленд Крузер
Знижений ряд, блокування центрального і заднього диференціалів - для всього цього потрібні більш екстремальні умови. Бензиновий мотор, максимальна тяга якого розвивається лише до 5600 об / хв, як виявилося володіє достатніми «низами». Достатніми для того, щоб Prado зупинявся на підйомі і легко продовжував рух до вершини.
Мотора (в режимі «автомата» D) вистачає і для того, щоб вивішений позашляховик, злегка хруснувши гальмами і енергійно розриваючи ландшафт, продовжив дертися на пагорб з таким дифферентом, коли в лобовому склі і передній камері видно лише небо. Що не кажи, але легенда про Prado - славна, захоплююча і в ній немає ні краплі вигадки.
Для тих, хто може опинитися за кермом Prado вперше, японські інженери придумали систему вибору режиму руху, виходячи з особливостей рельєфу. Електроніка контролюватиме відгуки мотора і ступінь пробуксовки коліс. Є і позашляховий круїз-контроль - Crawl control. Включаєте його, вибираєте одну з п'яти швидкостей (від 1 до 5 км / год) руху, прибираєте ноги з педалей - і Prado йде по бездоріжжю як зомбі, в зазначеному кермом напрямку і до тих пір, поки покришки забезпечують зчеплення.
Приладова панель Ленд Крузер
Зручно. Але насправді, в руках досвідченого водія Prado стає практично всепролазний позашляховиком. Його залізна частина прекрасно пристосована для їзди не по дорогах, а по азимуту. Та й геометрична прохідність просто унікальна для автомобіля, якого в XXI столітті можна купити новим, з шоу-руму. До слова, мені з колегою так і не вдалося його вивісити. Ні в Білорусі такого бездоріжжя, яке змусило б Prado відірвати одне колесо від землі.
Підсумок огляду і тесту
Я прекрасно розумію тих, хто купує Land Cruser, щоб борознити на ньому простори Далекого Сходу, мотатися по околицях Сургута і штурмувати дюни в Еміратах. Надійніше супутника годі й шукати - з ним можна потрапити в будь-яку халепу і вибратися з неї своїми силами. Але так чи актуальний Prado в Росії?
Що ж, його статусна і іміджева складова, як і раніше сильна. Але чи весь його арсенал може знадобитися на нашому рівнинному, хоча і місцями багнистому бездоріжжі. Сьогодні на ринку є багато більш комфортних і сучасних, хоча і набагато менш здібних автомобілів. Тому Prado НЕ будуть вибирати випадкові люди, яким важлива лише зовнішня складова образу позашляховика.
сподобалося
Прохідність Бездоріжжя для Prado - природне середовище проживання. він тут безроздільно панує, якщо у водія є голова на плечах
Не сподобалося
Старина Перевіреним часом рішенням я довіряю, але сьогодні є більш комфортні та економічні (напів-) позашляховики!
здивувало
витрата Споживання палива без урахування кар'єра - добрих два відра. А чого я очікував? треба брати Prado з дизелем