У Ridgeline 4-дверна 5-місцева кабіна, оброблена і укомплектована не слабкіше, ніж у іншого седана «преміум» -класу. Оформлення інтер'єру органічно гармонує із зовнішнім виглядом: нічого екстравагантного, просто і функціонально. Без декоративних надмірностей - у стилі off-road. Сидіння водія регулюється поздовжньо і по висоті, багатофункціональна "бублик" налаштовується тільки по куту нахилу. Клавіші та перемикачі на передній панелі на рідкість великого формату - мабуть, в розрахунку на маніпулювання ними в робочих рукавичках. Продумане рішення. Сумніви виникають хіба що щодо центральної консолі: половинчаста конфігурація залишає враження такою собі незавершеності.
У 2-му ряду у Ridgeline по-справжньому зручні місця для трьох дорослих. Сім'я в зборі розміститься на повноцінних посадкових місцях - нікого не потрібно пристроювати на відкидних «сидушках». В салоні, окрім стандартного «бардачка» (праворуч на передній панелі), є практичні кишені та відділення для дрібниць, а також «підстаканники». До речі, подушки сидінь 2-го ряду (окремо) відкидаються вгору, і під ними відкривається додатковий простір для розміщення тих предметів, які не з руки возити в відкриту. А під підлогою кузовка (де завдяки незалежній задній підвісці є вільне місце) передбачений свого роду багажник об'ємом 240 л - з ключем. Гнучка варіабельність.
Але все ж найголовніше для пікапа - відкрита вантажна платформа, на якій можна розмістити самі різні речі. У тому числі габаритні. Так, внутрішня довжина кузова Ridgeline - 152,5 см (і добрі 2 м при відкиданні заднього борту), ширина між колісними кожухами - 125,5 см. Допустима корисне навантаження (з водієм і пасажирами) - 700 кг. Тобто, крім водія і пасажирів, «трак» легко бере на борт, наприклад, пару спортивних байків. Між іншим, вантажний кузовок в неробочому стані прикривається легкознімною кришкою зі склопластику (опція). Дуже до речі в погану погоду.
По частині інформаційно-розважального та комфортного оснащення Ridgeline цілком на рівні. Так, в "штаті" самій скромній комплектації RT числяться радіо-стерео (CD / MP3) з 6 динаміками, кондиціонер, «круїз-контроль», електросклопідйомники і електроприводи бічних дзеркал, а у виконанні Sport додатково з'являється обтягнута шкірою спорт- "бублик» . Тоді як в найдорожчій комплектації RTL є супутникове радіо XM, «музика» з 7 динаміками (включаючи сабвуфер), підтримка Bluetooth, 2-зональний "клімат-контроль», регулювання водійського сидіння по 8 напрямках (електромеханізми), обігрів передніх сидінь, шкіряна оббивка . Пакет Navigation System пропонується за доплату.
У «трака» сучасна техніка безпеки: 3-точкові пояси для всіх посадочних місць, «подушки» і «шторки» на вікнах. Спереду «активні» підголовники, передбачені кріплення для дитячих сидінь. Зрозуміло, що Ridgeline піддавався випробуванням "на удар" по методиці EuroNCAP - немає сенсу. Зате пікап пройшов тестування за американською програмою IIHS і заробив найвищі оцінки. Безпечний «трак», у всякому разі - для водія і пасажирів.
Так наскільки ж спортивний характер у Ridgeline Sport? Тест-драйв покаже. Новий пікап вивели на полігон з опціонними всесезоннимі покришками Bridgestone Dueler H / L Alenza розміром 255 / 60R19. Ось в такій комплектації і проводилися випробування з об'єктивними вимірами.
Як завжди, для початку заїзди на "прямо": від нуля до 96,5 км / год (60 миль) «трак» розігнався за 8 сек. рівно. Тоді як дистанцію в. милі (402 м) з місця Ridgeline зробив за 16,3 сек. швидкість в кінці короткого відрізка - 137,25 км / ч. Перевірена часом «шістка» J35A тягне від самих «низів» до «червоної зони» (6250 хв-1) - не в останню чергу завдяки 2-режимному ГРМ на впуску. Все та ж 5-швидкісна АКПП перемикається цілком своєчасно, а трансмісія VTM-4 забезпечує надійне зчеплення 4-х провідних коліс з ходовою поверхнею. Нестаріючий силовий агрегат, - хоча виконання Sport не завадили б зайві півсотні сил.
Гальма діють рівно і автомобіль стабільний на траєкторії, однак сповільнюється «трак» - навіть при педалі в підлогу - не надто інтенсивно. Так, з швидкості 96,5 км / ч Ridgeline зупинився, з випробувань, на відстані в 39 м. Що характерно, один в один з новим тойотовских «спорт-господарником» Highlander (ті ж оглядачі). Далеко поїхали, причому у «хонди» відзначено явище «федінга» при декількох гальмувань підряд. Проте, загальна оцінка гальм - «добре». Адже спорт-пікап - не спорт-седан - і заслуговує поблажливості.
А як виглядає Ridgeline Sport на криволінійних траєкторіях? Приладові виміри скажуть правду: на 60-метрової "кругової майданчику» (skid pad) хондовській пікап тримав бічне прискорення до 0,77 g. Не особливо вражає, хоча помітно перевершує те, що показав Highlander (0,74 g). І краще, ніж Dodge Ram 1500 (тільки 0,75 g). Цілком задовільний тримання дороги, незважаючи на високий центр тяжкості.
І нарешті найголовніше вправу - "вісімка MT", де Ridgeline пройшов краще коло за 28,8 сек. На 0,1 сек. гірше, ніж Highlander: «шістка» J35A слабенька для масивного «трака». Але все ж в швидкісному маневруванні пікап поводиться майже як легковий автомобіль: бічні крени у віражах помірні, і Ridgeline акуратно тримає задану траєкторію. Кермо досить «прозорий» - з хорошим почуттям «нуля». І хоча перебільшувати спортивні можливості Ridgeline Sport не коштує, загальна оцінка керованості - «відмінно».
Підвіска Ridgeline налаштована жестковато - як і належить пікапу. Проте, хід досить рівний - завдяки «рафінованої» задній підвісці. І по шосе з удосконаленим покриттям, і по гравійної дорозі - особливо, якщо в кузові розміщений більш-менш солідний вантаж. До речі, у Ridgeline пристойний дорожній просвіт - майже 21 см. Цілком дозволяє їздити по розбитій колії і пухкому снігу. І хоча хондовській «трак» не потягне причіп на 4,5 тонни (як Dodge Ram 1500), а тільки в межах 2275 кг, однак з багатьма іншими завданнями він впорається успішно.
Якість виконання і збірки цілком пристойне. На ходу в кабіні комфортно і спокійно, пасажирам не докучають вібрації і сторонні звуки. Хіба що на швидкості відчутний шум набігаючого повітря - незнищенний недолік пікапів з їх сумнівною аеродинамікою.
- досить рівний хід;
- тримання дороги і керованість на рівні типового седана;
- простора і комфортна кабіна;
- зручність розміщення вантажів і дрібної поклажі.
- -відсутність кузовних варіантів;
- -один єдиний силовий агрегат;
- неважлива економічність по паливу.
Вердикт: рекомендується - тим, хто по суті ... не потребує сьогодення пікапі. У Ridgeline немає тієї тягової потужності і вантажопідйомності, якими наділені американські «траки» з літражнимі «вісімками». Зате пікап Honda відрізняється «рафінованої» ходової, комфортом для пасажирів і зручністю розміщення різноманітної поклажі. Неординарний автомобіль.
Ridgeline збирають на заводі American Honda в місті Lincoln, штат Алабама, а також в канадському місті Alliston, штат Онтаріо. У Штатах за Ridgeline RT запитують від 29 тис. 250 дол. А за розкішний RTL потрібно віддати не менше 34 тис. 830 дол. Тоді як тест-автомобіль у виконанні Sport обійшовся в 30 тис. 805 дол. Чи не дешевий «трак», але в межах розумного.
Чисто конкретно. Ridgeline - безваріантно автомобіль. Двигун, коробка передач, трансмісія, 4-дверна кабіна - ніякого вибору. І треба сказати, рідкісний випадок серед пікапів: автомобіль побудований не на рамі, а з інтегральної несучою конструкцією кабіна-кузов. Справа в тому, що Ridgeline спирається на ту ж платформу, що і «спорт-господарники» Acura MDX і Honda Pilot, - з безрамній несучої структурою. Така архітектура відрізняється високою жорсткістю на вигин і скручування - в рази в порівнянні з типовою лонжеронной рамою.
Силовий агрегат теж незвичайний для «трака»: під капотом поперечно встановлена V-образна 24-клапанна «шістка» J35A. Цельноалюмініевий конструкція з 2-режимним клапанним механізмом VTEC на впуску: при діаметрі циліндрів і ході поршнів 89 х 93 мм робочий об'єм двигуна дорівнює 3471 «кубика». Зі ступенем стиснення 10 мотор розвиває без малого 255 л.с. (SAE "нетто") при 5700 хв-1, найбільший крутний момент - 335 Нм. «Шістка» зістикована з досить-таки архаїчним 5-швидкісним гідромеханічним "автоматом", а тяга розподіляється по осях через хондовскую трансмісію VTM-4.
У нормальних умовах руху провідні колеса - передні, а при їх пробуксовці автоматично підключається задній міст. Понижувальної передачі в "раздатке" немає. Мало того, на відміну від типових схем, VTM-4 обходиться не тільки без центрального, а й без заднього (межколесного) диференціала! У задньому мосту працюють 2 багатодискові муфти, які управляються бортовою електронікою. Причому на швидкості до 30 км / год можлива примусове блокування муфт, так що VTM-4 здатна, залежно від обставин, перекинути до 100% крутного моменту двигуна на задні колеса - або навіть на одне з них. Хоч яка прохідність на бездоріжжі.
У хондовского «трака» класна ходова, який може похвалитися далеко не кожен легковий автомобіль. Спереду стійки McPherson, ззаду кінематично досконала підвіска на подвійних поперечних важелях. «По колу» гвинтові пружини, поперечні стабілізатори. Гума розміром від 245 / 65R17 (штамповані сталеві колеса) до 245 / 60R на 18-дюймових ободах з легкого сплаву, передбачений моніторинг тиску повітря в шинах. Рейковий рульовий механізм оснащений гідросервоусілітелем, "бублик" робить 3,4 обороту від упору до упору. Гальмівні диски спереду діаметром 320 мм (вентильовані), ззаду 332-міліметрові. У «штатному» пакеті ABS і фірмова програма динамічної стабілізації автомобіля VSA.
Розміри у пікапа солідні: довжина - 5255 мм, ширина - 1976, висота - 1 786; колісна база - 3100 мм, колія - 1704/1699 мм. Споряджений вага - від 2045 кг, а тест-автомобіль у виконанні Sport потягнув на 2085 кг ( "развесовка" по осях - 58/42%). Середня витрата бензину в місті - 15,7 л на 100 км пробігу (EPA), по шосе - 11,2 л. А в середньому по тест-драйву пікап спалював все 16,25 на «сотню» шляху. Похвалитися економічністю по паливу Ridgeline не може.
Точка зору. Якщо вам неодмінно потрібен практичний пікап, причому немалий, то чому ж не Ridgeline? Рідкісна у нас птах, хондовській «трак» напевно виявиться єдиним у місті - навіть у великому. І треба сказати, цілком підходящий по російських умов автомобіль: повноприводна трансмісія, незалежна підвіска всіх 4 коліс ... Правда, везти Ridgeline доведеться з-за океану - з чималими транспортними витратами. Але якщо замовити неновий екземпляр (скажімо, у віці до року), то обійдеться він набагато дешевше.
- В країні Бробдіньяг