Видання: Автоклуб Казань
Сьогодні компанія Chery - один з лідерів китайського автопрому, на її заводах випускають машини декількох сімейств, але основу її виробничої програми складають варіації на тему SEAT Toledo. За сім років автомобіль «приміряв» кілька назв, його неодноразово модернізували, але конструкцію і дизайн істотно не змінювали. На машину непоганий попит як в самому Китаї, де її використовують в якості таксі, так і в деяких зарубіжних країнах. На російський ринок поставляють одну з останніх версій автомобіля - Chery Amulet. у себе на батьківщині відому під ім'ям Chery А15. У нас ціна моделі коливається в межах 10,99-12,49 тис. Дол.
Марат. Дизайнер газети «Автоклуб-Казань». Особистий автомобіль ВАЗ 2109.
Мене запросили на тест-драйв в перший раз, і я трохи хвилювався. Все-таки цей автомобіль я раніше тільки здалеку бачив, та й міцно усталилася думка, що до кожної машині звикати треба. З'ясувалося, що хвилювався я даремно. Автомобіль виявився досить гостинним, щоб сісти за кермо і відразу виїхати в місто без всякого звикання. До того ж цей автомобіль є прямим конкурентом вітчизняним творів, і хотілося їх порівняти, як то кажуть, на практиці.
Але не будемо забігати вперед, а почнемо з самого початку, яке полягало, природно, в огляді автомобіля. І зовні, і зсередини. Дизайн не дуже який, але все-таки він присутній. Та й якість зборки кузова теж має місце бути. Стики рівні, зазори між елементами невеликі. Забарвлення теж вселяє довіру. Злегка здивувала кришка багажника. Незрозуміло було, навіщо у автомобіля, який виглядає як седан, багажник відкривається як у хетчбека. Відповідь була всередині (в багажнику). Точніше, сам багажник. Ще точніше, його обсяг. Було б важко дотягнутися до задніх сидінь, відкривши кришку "звичайного" седановской багажного відділення. Загалом, обсяг вражаючий. І, незважаючи на це, на задньому сидінні місця для пасажирів теж предостатньо.
Повертаючись до дизайну, хочеться відзначити, що арка заднього колеса виглядає недоробленої, як ніби там не вистачає якогось елементу обробки. Чорний колір автомобілю йде, він навіть набуває натяк на солідність. А світлий, навпаки, створює відчуття легкості, стрімкості.
Внутрішнє оздоблення досить прийнятна для середнього споживача. Пластмасові деталі не всі мають рівні краї, але підігнані одна до одної досить щільно. І, незважаючи на це, під час руху було присутнє якесь деренчання. Ми вчотирьох так і не зрозуміли, що саме деренчало. Може, коробки в багажнику? Пластмасовий кермо виглядає іграшковим, на нього оплетку треба б. Але це дрібниці, а в загальному інтер'єр затишний і привабливий. З регулюванням керма ми не розібралися, якщо чесно, навіть і не намагалися, вважали за краще повірити менеджеру на слово, що вона присутня. Сидіння на зразок звичайні, але тримають тіло добре, впевнено. І сидіти зручно. Важіль перемикання передач трохи спантеличив - занадто легко передачі включаються, і начебто немає фіксованої нульової точки у нього, немов він просто бовтається. Але це не заважало водінню, передачі жодного разу не переплутав. Піч гріє добре і дме туди, куди вказано на перемикачі. Кондиціонер перевірити не вдалося - не сезон.
На ходу машина відразу сподобалася. Пріємістий двигун добре тягне, і обороти набирає швидко. Може, навіть занадто швидко. На першій передачі треба дуже тонко працювати зчепленням. Створюється враження, що вона призначена для шліфування коліс. Або асфальту. Можна цілком впевнено рушати з другої передачі. Та й під час руху різке натиснення на педаль акселератора дає хороший ривок вперед. Загалом, запас потужності присутній чималий. Звук двигуна тихий і приємний, трошки зі свистом, але, напевно, це справа смаку.
ГУР теж багато дозволяє. Наприклад, при маневруванні крутити кермо однією рукою. А під час спокійної їзди по місту він і не помітний зовсім. Трошки лякають гальма. Аж надто м'які і невиразні. Машина гальмує добре, але цього якось не відчувається, а помітно лише за зовнішніми ознаками. При різкому гальмуванні АБС сильно б'є в педаль, хоча я б все одно не став відмовлятися від неї. Адже добре, коли колеса не зриваються в ковзання і курс залишається колишнім. Все-таки стійкість автомобіля - досить важлива характеристика, і тут вона непогано себе показала. Навіть при їзді по снігу і по грязе-сніговій каші можна відчувати себе впевнено і безпечно. Звичайно, якщо не переборщити зі швидкістю, адже всьому є межа. Особливо якщо врахувати що швидкість на цьому автомобілі набирається швидко і не дуже-то і відчувається.
У роботу підвіски особливо вникати не став, я в цьому відношенні не примхливий, і, чесно кажучи, особливої різниці не відчув. Купини відчуваються, і їздити по ним на великій швидкості я б не став. Жорстка підвіска, очевидно, необхідна знову ж для стійкості, а з такими прискореннями це цілком виправдано. Незважаючи на це, цілком гарна шумоізоляція дозволяє не втратити почуття комфорту.
Загалом, я думаю, цей автомобіль створить серйозні проблеми вітчизняним автовиробникам, особливо якщо налагодиться сервіс, обслуговування і доставка запчастин для китайських машин.
Вадим. Водійський стаж - 9 років.
У Казані іноді бачу Seat Toledo (Seat входить в групу Фольксваген) дуже схожий за зовнішнім виглядом на Chery Amulet. Але зовнішній вигляд - це тільки початок знайомства з автомобілем. Перша несподіванка (і приємна, треба сказати) була в тому, що седан на ділі виявився ліфтбеком! У цьому виконанні розміром багажного відділення можна тільки позаздрити. А ще ж можна і задні крісла скласти. Правда, в ширину салон виявився не дуже просторим: на задньому сидінні привільно помістяться лише 2 людини, зате їх коліна не будуть упиратися в спинки передніх сидінь. Ну і, звичайно, найзручніше місце для пасажира - це переднє крісло: простору досить, огляд шикарний, підлокітник зручний. Треба зауважити, що якість звучання магнітоли на дуже хорошому рівні, це ще одна приємна несподіванка, адже не секрет, що практично в будь-яких машинах штатні динаміки зазвичай ставлять посередні. Трохи є скрип панелей, але з цим лихом (власники вітчизняних машин це знають) можна впоратися швидко і недорого: в Казані багато спеціалізованих сервісів.
Тепер найголовніше - поведінка на дорозі. Налаштування у ходової досить жорсткі, ямки і купини відчуваються всім тілом. З іншого боку, в цьому укладено і великий плюс: машина управляється добре, крени мінімальні, траєкторія прогнозована. Величезний крок вперед: в порівнянні з ВАЗ - наявність ABS. Періодично на різних інтернет-сайтах виникає дискусія: чи потрібна ABS? Суть її в тому, що, пересівши з ВАЗ на іномарку, дехто переконаний: рухаючись юзом і з блокуванням коліс, можна швидше зайти в поворот або розвернутися. Відповідь на це завжди стандартний: якщо ти гонщик, то ганяй собі на здоров'я на закритій трасі. А ось на дорогах загального користування на першому місці - безпека: тебе, твоєї родини в машині, пішоходів, людей в сусідніх автомобілях. Якщо ще врахувати, що ABS не тільки дозволяє легко маневрувати в гальмуванні, але і скорочує гальмівний шлях, то предмета для суперечки взагалі не залишається. Звичайно, ABS в Amulet варто старого покоління, її відмінна риса від новітніх багатоканальних - гучний торохтіли звук при спрацьовуванні і сильна віддача в педаль гальма. Зате зі своєю роботою вона справляється на відмінно: якщо кермо стоїть прямо, то ні перед, ні корму убік не кидає. ГУР теж старого зразка, в піщаній або сніговій колії буде важко вловити, як повернені колеса. Заради справедливості скажемо, що на багатьох ЕУР (у Toyota, наприклад) відбувається те ж саме. Але найсильніше враження залишає двигун. Начебто, нічого особливого, звичайний 1.6 8V. Ну форсований злегка, потужність 87 к.с. (У «десятки» 1.6 16V - 89 к.с.). Але як він їде! Ураган! З перехрестя можна «зробити» практично будь-яку машину. До речі, з незвички ми все на 1-ій передачі пускали колеса «в прокрутку», відчувається, що крутного моменту тут неміряно. Спеціально спробував стартувати з 2-й передачі ( «зимовий» режим). Звичайний в цих випадках алгоритм: віджати зчеплення, включити 2-ю передачу, коротка підгазування, відпустити зчеплення. На Amulet можна починати рух «по-вантажному»: просто встромили 2-ю передачу - і поїхали. А в русі відчувається легкість, відгук на «газ» дуже швидкий, розгін стрімкий. Причому машина дуже легко йде на 5-ій передачі при швидкості 60 км / год, при натисканні на «газ» отримуємо адекватну розгін. Єдиний мінус у світлі динамічної їзди - занадто великі ходи у важеля КПП, на навколоспортивних машинах вони дуже короткі і дуже чіткі. До речі, у двигуна 8V на Amulet є ще кілька переваг у порівнянні з 16V: надійність, простота в ремонті, довговічність.
Спробував хоча б грубо порівняти ціни на Amulet і «десятку». Найпростіша комплектація (ГУР, кондиціонер) продається за ціною 266 500 руб. «Десятка» з ГУР вже коштує дорожче. Встановити на неї кондиціонер можна - за $ 1000.
І найголовніше питання: хто потенційний покупець Amulet. По-перше, молодь. Їм напевно припаде до смаку крутильний движок і хороша керованість. А якщо ще вибрати автомобіль чорного кольору, зробити стильну (не 75 і не 100%) тонування, легкий зовнішній тюнінг - машинка буде дуже симпатичною. По-друге, люди середнього і старшого покоління, які просто втомилися їздити десятиліттями на одних і тих же ВАЗ. Їм має сподобатися і великий багажник, і в заводських умовах встановлений кондиціонер, і ABS.
Альфред. Водійський стаж - 11 років.
Автомобіль, з тих пір як з'явився на наших дорогах, вже встиг зазнати змін. Це стосується його салону. Перші партії були з негарним світлим салоном, який до того ж виділяв моторошно неприємний запах. Зараз Amulet комплектується темним салоном, він виглядає благородніше, сам по собі набагато практичніше і такого різкого і стійкого запаху немає! Всім вже давно зрозуміло, що китайські автомобілі мають передісторію, так би мовити, «західного сліду». Це правило не оминуло і Amulet. Автомобіль створений на основі Seat Toledo початку 90-х років. Так цікаво виходить, що незграбні форми знову стали модними, і сьогодні автомобіль виглядає актуально. У нього досить цікава зовнішність, приємна «мордочка», спокійні лінії. Він добротно зібраний, має рівні зазори і хороше лакофарбове покриття. Викликає повагу і довіру непогана родовід і двигун, виготовлений за ліцензією Mitsubishi теж в плюсі, а найголовніше - ціна. Вона цілком конкурентоспроможна, ось подивимося, що пропонує виробник за наші 315 тис. Руб. По-перше, якщо взяти для порівняння найдорожчий серійний вітчизняний автомобіль, то це «десятка» з ГУР приблизно за 282 тис. Руб. Припустимо, що у нього буде встановлений кондиціонер, що викличе збільшення ціни ще на 25-30 тис. Руб. Це вже приблизна ціна Amulet. але тільки потрібно врахувати, що є ще АБС, яке теж коштує грошей. Близький за ціною Accent, буде без АБС. Та ж картина і у Lanos. Виходить, що за енну суму Amulet укомплектований краще за всіх. Тож почнемо!
Цього разу я по-хазяйськи сів на місце переднього пасажира помацати пластик, понюхати, послухати. Ну що сказати, сидіти зручно, правда, злегка зависоко, козирок моєї бейсболки постійно зачіпав сонцезахисний козирок. Грубо кажучи, передній пасажир, сидить під стелею. Така посадка подобається новачкам, яким необхідно, щоб було видно капот. Сидіння регулюються просто, нахил спинки переднього пасажирського сидіння - лівою рукою. А водійське, відповідно, правою. Так виходить зручніше, ніж лазити між сидінням і бічною стійкою. Вперед-назад сидіння рухається так само, як і у більшості автомобілів - за допомогою ручки. Діапазон регулювань досить великий і задовольнить людини навіть з високим зростанням. Пересідаючи за кермо, мимоволі наголосив на тому, як легко закриваються двері. Досить просто її потягнути і вона легко зачиняються. Не скажу, що при цьому лунає соковитий глухий, приємний юшку звук, але і те, що він «консервнобанковскій» теж не скажеш.
На ходу машина виявилася скрипучий, основні звуки лунають із боку лицьової панелі, на слух десь в районі бардачка і звідкись з центру. Ззаду підспівує полку. Так, саме полку, незважаючи на явний «седановской» кузов, Amulet - ліфтбек (див. Фото). Підвіска відпрацьовує ямки жорсткіше, ніж опуклості і хвилеподібні ділянки дороги. Така поведінка передбачає непогану керованість, але особисто я в цей момент виникають не став.
З незвички важко змусити машину рушити без пробуксовки навіть на голому асфальті. Ось і я, пересуваючись по місту, звертаючи на перехресті на другій передачі, злегка натиснув на педаль акселератора, що викликало зрадницьку пробуксовку, причому машина при цьому вже рухалася зі швидкістю 30-35 км / год. Що там за звір під капотом? За характеристиками начебто нічого видатного, чому ж рве так - незрозуміло. Таке відчуття, що перша передача для нього зайва. Автомобіль легко стартує на другий з повним салоном пасажирів. Треба віддати належне, двигун розганяє автомобіль досить жваво, навіть якось для мене це виявилося несподівано. А ось кермо дуже легкий, причому він таким же залишається і на швидкості в 40 км / год і на швидкості в 80 км / ч. Немає навантаженості і як наслідок цього слабка інформативність. Хоча на припорошені снігом покритті зворотний зв'язок з дорогою відчувається краще, ніж на чистому асфальті, але її все одно не достатньо. Також нарікання викликають гальма. Вони дуже м'які і не зрозуміло, коли починають спрацьовувати, і відбувається гальмування. Відчуття таке, що гальма не прокачані, немає звичної щільності. Працює АБС по-старому - відчувається вібрація педалі під ногою. Я намагався різко гальмувати в режимі «педаль в підлогу» з 80 км / год і не зміг змусить машину втратити курс, чого не скажеш про Вадима. Йому це вдалося десь з десятої спроби. Але, тим не менш, працює АБС передбачувано і, на мій погляд, цілком коректно. КПП просто відмінна, перемикання чіткі, промахнутися і переплутати передачі складно. Посмію припустити, що коробка передач або ліцензійна, або просто добре скопійована. Щось було ще ... Ах да, згадав! Хотів переключити режим грубки, направити тепле повітря в ноги і не зміг. З водійського місця погано читаються органи управління кондиціонера, режими повітропроводів грубки і швидкісний режим вентилятора. Вони так низько розташовані, що їх майже не видно, потрібна буде звичка, щоб перемикати їх на дотик. На нашому тестовому автомобілі встановлена магнітола JVC в купе зі штатною акустикою (6 колонок). Ми вирішили послухати якість звучання такого звукового рішення. Однак! Дуже навіть не погано, не гірше багатьох штатних систем різних виробників. Хоч це до автомобіля має відношення другорядне, але все ж.
Підводячи підсумок, можу констатувати той факт, що мені тепер зрозуміло збільшення кількості цих автомобілів на наших вулицях. Він бере своєю ціною і реально становить конкуренцію вітчизняному автопрому. Чого вже гріха таїти, з Mitsubishi або Toyota, звичайно, на нього навряд чи хто пересяде з власної волі, а ось c «Нашинские» автомобілів народ вже потягнувся.