Тепер трохи про вантажному русі. Саме вантажні поїзди, а не товарні, як думають багато хто. Товарних поїздів давно немає. Я думаю, що цей термін пропав в 50-ті роки, коли збільшилася вантажопідйомність вагонів і потужність локомотивів. Тут все йде краще, ніж в пасажирському русі. Вантажних локомотивів, вироблених на просторах СРСР повно. Це, напевно, пов'язано з тим, що ми завжди тільки і займалися поставками сировини.
Ось найпоширеніші.
Вантажний тепловоз 2ТЕ 10м
Так виглядає кабіна тепловозів серії 2ТЕ 10
Серія ТЕ різноманітна. Есть2ТЕ10, 2 ТЕ10в, л, с, г, у. Можливі варіанти трисекційних тепловозів. Відмінності між ними незначні, але пішли всі від тепловоза ТЕ3.
Про цей тепловоз ходить багато історій. Найцікавіша про те, як він з'явився. Після війни наша промисловість не мала технологій, які б дозволили зібрати хороший дизель. Тому на цей тепловоз поставили дизелі з американських судів, які приходили до Мурманська з гуманітарною допомогою під час війни. Надалі їх трохи удосконалили, збільшили потужність і ставили на всі тепловози серії ТЕ.
Цей дизель потряс будь-якого очевидця. Якщо встати в 50 метрах від працюючого тепловоза, то буде відчуватися тремтіння землі (навіть на нульовій позиції). А від мимо проходить тепловоза 2ТЕ 10 з поїздом краще відходити, тому що це чудовисько вивергає з вихлопних колекторів не тільки дим і гар, а й масло (питання ремонту).
Дизель на цій серії, з працею працював уже на ТЕ3, після установки турбонаддува і зовсім втратив потрібну надійність, ставши найслабшим місцем всього сімейства. У дизельному приміщенні велику кількість відкритих обертових валів, які мають властивість ламатися (обриватися). Мали місце нещасні випадки з летальних результатом. За ідеєю, це сімейство пора зняти з експлуатації, тому що воно не відповідає вимогам особистої безпеки локомотивних бригад, пожежної безпеки і забруднює навколишнє середовище.
Ще один, на мій погляд, не дуже вдалий проект: тепловоз М 62 (похідні від нього 2М 62, 2М 62У, ДМ 62). Тепловоз М62 - вантажопасажирський, створений в 1965, що випускався з 1965 по початок 90-их років. Будувався він на Луганському тепловозобудівному заводі. У 1976 р на Ворошиловградському заводі був побудований перший зразок двохсекційного тепловоза 2М62, створеного на базі М62.
У центральній Росії тепловоз у локомотивних бригад іменувався «Машкою» (за першою літерою в назві).
«Муха» - називають на Далекому Сході;
«Мунько» - називають в Литві;
B Угорщини та Чехословаччини машиністи називали його «Сергій»;
У НДР тепловоз називався Taiga Trommel ( «Тайговий барабан», через малоефективного глушника);
У Польщі його назвали «Гагарін».
Зарекомендували вони себе як дуже незручні, маленькі і слабкі локомотиви.
Виглядає це все так:
Як видно на фото, в локомотиві дійсно мало місця. Якщо в кабіні машиніста встати (при зрості 170 см і вище), то лобові стекла виявляться нижче рівня очей. Розміщення елементів керування та приладів безпеки абсолютно не логічно. У дизельному приміщенні можна пересуватися тільки дуже худому людині, та й то з трудом (потрібно звиватися). З технічної точки зору цей локомотив дуже неекономічний. У нього просто величезний витрата палива і масла.
До сих пір ці локомотиви експлуатуються в Росії, Монголії та Кубі. В інших країнах колишнього соцтабору від них відмовилися.
А тепер про шедевр радянського тепловозобудування. Тепловоз 2ТЕ116 - вантажний магістральний тепловоз, що вироблявся в СРСР і що проводиться нині на Україні в Луганську. В основних напрямках розвитку народного господарства СРСР до 1980 року було передбачено освоєння випуску двосекційних вантажних магістральних тепловозів потужністю 8000 к.с. Прототипом для створення таких локомотивів є тепловоз 2ТЕ116, що поклав початок будівництва нового сімейства вантажних магістральних тепловозів, перший зразок яких був побудований в 1971 р Магістральний двосекційний тепловоз 2ТЕ116 потужністю 2х3060 к.с. призначений для вантажної служби на залізницях СРСР. У нього є модифікації: 2ТЕ116Г, 2ТЕ116, 2ТЕ116УП, 2ТЕ116КМ, 2ТЕ116М, 2TЕ116А, 2ТЕ116К.
Це дійсно технічно грамотно виконаний проект. Локомотив невибагливий в експлуатації, його потужність можна порівняти з потужністю серії 2ТЕ 10, але при цьому він більш економічний. Підвищена шумоізоляція кабіни і пожежна безпека, майже повна відсутність відкритих обертових елементів робить роботу локомотивних бригад більш комфортною.
Чому фантомас? Фантомас в романах Аллена і Сувестра - соціопат, садист, отримує задоволення від вбивства своїх жертв. Він нещадний і безжалісний до всіх, включаючи власних дітей. Цей локомотив нещадний і безжалісний до роботи і локомотивних бригад, які не знають його пристрої (досить складна електрична схема). При наявності досвіду і знань впевненість в його ресурсі ніколи не пропадає.
У 70-80 роки в СРСР були ще грандіозні проекти зі створення важкоатлетів, але як і всі грандіозне, вони загнулася.
Ось ці локомотиви явний тому приклад
Вантажний тепловоз 2ТЕ 121 - один з найпотужніших тепловозів
Наступні локомотиви - продукт модернізації тепловоза 2ТЕ 121
Вантажний тепловоз 2ТЕ 126
Вантажний тепловоз 2ТЕ 136