Тепловози (43 фото)
З'явився на початку XX століття тепловоз став економічно вигідною заміною як низькоефективних застарілим паровозам, так і з'явилися в той же час електровозів, рентабельним лише на магістралях з порівняно великим вантажо- і пасажиропотоку.
Тепловоз ТЕП60 - пасажирський тепловоз вироблявся в СРСР на Коломенському тепловозобудівному заводі з 1960 по 1985 рік. Всього було побудовано тисячі двісті сорок один тепловоз цієї моделі.Первие тепловози ТЕП60 працювали деякий час на лінії Москва - Ленінград, потім тепловози цієї серії почали обслуговувати пасажирські поїзди Ленінград - Таллінн, Лозова - Мелітополь.
Побудований тепловоз мав зварений кузов несучої конструкції з двома кабінами управління, що спирався на дві тривісні візки. Силова конструкція кузова, що несе основні види навантажень, складалася з двох поздовжніх труб, по боках яких розташовувалися балки коробчатого перетину, пов'язані з трубами і між собою чотирма шкворневі балками. Рама візка була виконана з штампованих і литих елементів, з'єднаних зварюванням. Обшивка кузова - дюралюміній, і в зв'язку з неможливістю зварювання довелося застосувати з'єднання обшивки з рамою заклепками. По кінцях кузова розміщувалися ударно-тягові прилади - автозчеплення СА-3.
На тепловозі був встановлений 16-циліндровий двотактний дизель 11Д45 серії ДН23 / 30 номінальної потужністю 3000 к.с. спроектований для цього тепловоза Коломенський заводом.
Частина візки тепловоза ТЕП 60
Пульт машиніста ТЕП 60
Тепловоз ТЕП 70 - пасажирський тепловоз, що вироблявся в СРСР і що проводиться в модифікованому вигляді в Росії на Коломенському заводі з 1973 року.
За конструкцією ТЕП70 частково схожий зі своїм попередником ТЕП60 - теж несучий кузов зі схожими обводами, теж Триосний візок з опорно-рамним приводом системи Альстом (порожнистий вал, жорстко пов'язаний з тяговим двигуном; всередині валу проходить вісь колісної пари, а колеса пов'язані з порожнистим валом через резинометалличні повідці), практично таке ж холодильний пристрій з двома вентиляторами, що мають гідростатичний привід. Однак, є набагато більше число відмінностей. Зокрема, неекономічний двотактний дизель серії ДН23 / 30 (такий же, як на тепловозах М62, але зі збільшеним числом циліндрів і проміжним охолодженням) замінений чотиритактним 5Д49, а електропередача постійного струму - на передачу змінно-постійного струму. Потужність зросла до 4000 л.с. замість колишніх 3000.
Пульт машиніста ТЕП 70
Тепловоз почав випускатися в 1961 році Харківським заводом транспортного машіностроенія.Первоначально ці тепловози позначалися ТЕ11 (під цією серією випущені перші два тепловоза) .По результатами випробувань призначенням тепловозів теп10 стало водіння важких пасажирських поїздів.
Харківський завод будував ці тепловози в період 1961-1968 рр. Тепловози даної серії, зокрема, надійшли в депо Ленінград-Пасажирський-Московський для обслуговування поїздів на ділянках Ленінград - Петрозаводськ, Ленінград - Череповець і депо Саратов, Волгоград і Ташкент.
Цей тепловоз тривалий час був основним тепловозом в пасажирському русі на ділянці Вековка-Красноуфимск Горьківської залізниці. В тому числі всі пасажирські поїзди по ст. Казань ходили з цим тепловозом з максимальною швидкістю 110км / год і називалися "стріла", незважаючи на те, що до 80-х років ця лінія була повністю електрифікована.
Конструкційна швидкість - 140 км / ч. Потужність дизеля - 3000 к.с.
Потужність - 3100 кВт (4216 к.с.)
Конструкційна швидкість - 160 км / ч
Службова маса - не більше 135 т
Номінальна потужність, що віддається на енергопостачання поїзди - 600 кВт
Призначення - водіння пасажирських поїздів в різних кліматичних умовах
Трансмісія - електрична, змінно-постійного струму, з поосного регулюванням сили тяги
Тепловоз М 62 - вантажопасажирський тепловоз, створений в 1965 році, що випускається на Луганському тепловозобудівному заводі з 1965 року. У середовищі залізничників відомий як "Машка".
М 61 - "попередник" М 62
Тепловоз ТЕ10 - тепловоз з електричною передачею, тип 10.
Перший тепловоз серії ТЕ10 мав наступні характеристики:
Службова маса - 138 т
Запас палива - 5500 кг
Запас масла - 1450 кг
Запас води - 1500 кг
Запас піску - 520 кг
Швидкість тривалого режиму - 25 км / год
Конструкційна швидкість - 100 км / ч
Маючи значно меншу вагу в порівнянні з двосекційним тепловозом ТЕ3, тепловоз ТЕ10 міг успішно замінювати паровози, які працювали одиночній тягою.
Тепловоз ТГК - серійний радянський маневровий і промисловий тепловоз з гидропередачей, побудований на Калузькому машинобудівному заводі.
Є попередником ТГК2, прийшов на зміну мотовозами. Будувався з 1958 по 1962 рік на Калузькому машинобудівному заводі. На Російських залізницях на даний момент не використовуються.
Роки побудови - 1958-1962
Країна споруди - СРСР
Заводи споруди - Калузький машинобудівний завод
Всього побудовано - Більш 684
Тип передачі - Гідравлічна
Осьова формула - 2
Потужність дизеля - 150 к.с.
Конструкційна швидкість - 60 км / год [1]
Довжина (по осях автозчепів) - 8270 мм
Ширина - 3150
Висота - 3247
Запас палива - 600 кг
Запас піску - 150 кг
Тепловоз ТГМ - перший серійний радянський маневровий тепловоз з гидропередачей, спроектований і будувався Муромським заводом.
Всього з 1956 по 1972 рік завод випустив 3368 тепловоза серії ТГМ.
Максимальна швидкість - 60 км / год
Максимальна швидкість поїзного режиму - 50 км / год
Максимальна швидкість маневрового режиму - 30 км / год
Вага - 48 т до 1965 р випуску і 46 т в подальшому
Тепловоз ТЕМ - маневровий тепловоз з електричною передачею.
Тепловоз ЧМЕ3 - це чехословацький маневровий тепловоз з електричною передачею.
Недостатня потужність і зчіпний вагу чме2 для маневрової роботи з вантажними поїздами привели до необхідності проектування і будівництва на заводах «ЧКД-Прага» сильніших тепловозів. Було прийнято рішення про будівництво для залізниць Радянського Союзу шестивісних маневрових тепловозів з електричною передачею. В кінці 1964 року збудовано два досвідчених локомотива, що отримали позначення ЧМЕ3.
Пульт машиніста ЧМЕЗ
і парозоз наостанок))).
«Тапок»
«Саркофаг» через форми даху
«Горбатий» через форми даху
«Цегла» (частіше дане прізвисько застосовується до електровозу ЕП1)
«Труну» - через форми даху (дане прізвисько іноді застосовується до електровозів чс2т і чс4т)