P.S. Виходить практично будь-який тюнінг ресивер це крок назад у питанні температури впуску. Прошу зауважити той факт що встановлений холодний впуск!
Кому сподобалося ставимо Подобається і підписуємося, що не соромимося. Вам нічого не варто, а мені приємно)
FakeHeader
Only registered users can participate in discussions.
основний нагрів відбувається від моменту проходження датчика до потрапляння в камеру згоряння, тому що потік повітря (на хх) в впускному колекторі дуже малий і встигає сильно нагрітися, ось і перегрівається і нагріває МАТ, за-то правильні свідчення на датчику MAT, і пофіг що високі, на оборотах потоком повітря швидко все охолоджується.
коли пластиковий колектор, довго стоячи на місці виходить те ж саме, тільки МАТ не так швидко реагує на зміну температури, а насправді треба підкручувати (модель температури заряду, на зовнішніх мізках) щоб нормально працював автомобіль), інакше в колекторі температура на кшталт (по МАТ) 30, а суміш стоячи далі на неодружених продовжує йти, це означає явно там не 30. доводиться поднастраівать тачку під швидкість її прогрівання стоячи на хх.
десь вирвано:
"Деякі логічні тези:
Більше металу в моторі, довше впуск, алюмінієвий литий колектор, підігрів дроселя - значить більше максимальна витрата повітря і більше внесок ОЖ в темпер заряду і значить МАТ правильніше буде показувати
Сталевий або варену з листів алюмініемий впускний теплоізольований або пластиковий колектор, відсутність підігріву дроселя - наоброт буде показувати весь час 30, а за фактом треба підлаштовувати штучно збільшуючи т.зв. "Температуру заряду суміші", в крайньому положенні до температури охолоджуючої рідини.
якось так )
Поперше у тебе дросель безпосередньо над ресом, а по-друге клапанна кришка теж рес гарненько прогріває
клапанна кришка згоден, а ДЗ тут ні до чого, тим більше сам датчик всередині ресивера, його засунув через штуцер підключення ВУТ досить глибоко!