Boeing 757-200 EZ-A010 Туркменських авіаліній у телетрапи. Аеропорт Суварнабхумі. Бангкок
Телескопічний трап (інакше телетрапами. Також розмовні «рукав», «хобот») - пристрій для повідомлення літака з будівлею аеровокзалу. без проміжного виходу на вулицю. Набагато рідше телетрапами використовується в портах для переходу пасажирів з будівлі морського вокзалу на корабель.
Являє собою телескопически розсувається що складається з декількох модулів коридор, здатний рухатися щодо літака: по горизонталі по землі за допомогою коліс або підвішеним і по вертикалі електро- або гідропод'ёмнікамі, так як положення вхідних дверей у різних типів літаків по-різному.
При використанні стоянки з телетрапами літак зазвичай спочатку зарулює на стоянку самостійно на тязі власних двигунів. слідуючи візуальним сигналам зустрічає наземного персоналу або по командам спеціального світлофора; після зупинки літака машиніст телетрапи встановлює його до вхідних дверей літака. Після цього телетрапами може сам відслідковувати вертикальні переміщення фюзеляжу літака (через його розвантаження і завантаження) і в необхідних межах переміщатися по вертикалі, зберігаючи таким чином своє становище щодо вхідних дверей.
Історія [| ]
Перший прототип телетрапи був встановлений в терміналі 2 аеропорту Сан-Франциско, що відкрився в 1954 році. [1]
Переваги [| ]
При наявності телетрапи посадка і висадка пасажирів літака значно прискорюються: телетрапами надає пасажирам більш комфортні умови доступу в будівлю аеровокзалу або в літак в основному через рух пасажирів в одній площині, максимально наближеною до горизонтальної - відсутні фази спуску по сходах на перон, пересування по перону (в автобусі), підйому по сходах пересувного трапа в літак, а також усуненням впливу несприятливих погодних умов. Потрібно менше авіатехніки і персоналу для обслуговування рейсу; збільшується передрейсовий час для обслуговування пасажирів. Посадка через телескопічні трапи допомагає мінімізувати витрати на підтримку мікроклімату будівлі аеровокзалу.
Недоліки [| ]
- Установка телетрапи пов'язана зі значними матеріальними витратами і специфічними вимогами до архітектури аеровокзалу, виправдовує при значному пасажиропотоку.
- Використання телетрапи можливо тільки якщо літак встановлений безпосередньо поруч з аеровокзал, тим самим обмежується число таких місць стоянок. Більшість аеропортів світу тому як і раніше використовують пересувні трапи на віддалених стоянках і підвезення пасажирів на спеціальних аеродромних автобусах.
- Що знаходиться у терміналу літак, як правило, не може самостійно вирулити зі стоянки: необхідна буксирування повітряного судна тягачами до спеціального майданчика, про яку йдеться керівником польотів, де двигуни запускаються і лайнер починає рулити вперед. Все це вимагає додаткових витрат часу і наявності спеціальної техніки і персоналу.
- Буксирування повітряного судна заднім ходом від будівлі аеровокзалу і, природно, від телетрапи, вимагає певних фінансових витрат авіакомпаній, тому багато хто з них заздалегідь спеціально домовляються з керівництвом аеропорту про постановку повітряних суден компанії на дальню стоянку: звичайний самохідний трап і звичайний аеродромний автобус стоять для авіакомпанії значно дешевше, ніж буксирування лайнера тягачами, які використовують дороге паливо і стягується плата з компанії перевізника за обслуговування її рейсів через телескопічний рап.
- У зимовий час телетрапами може примерзнути і пошкодити літак, якщо місце стикування не було належним чином оброблено протизаморожувальне засобами. [Джерело не вказано 1360 днів]
Галерея [| ]
Телетрапами в морському порту