На початку статті викладені фізичні процеси запалювання, еволюція свічок і базові технології. Наступний розділ містить інформацію по іридієвим свічок запалювання DENSO. У розділі резюме містяться висновки і поради щодо вибору.
Фізичні процеси запалювання
Отже, як написано в будь-якій статті по свічках запалювання, призначення свічки запалювання - займання паливно-повітряної суміші в циліндрах двигуна. Прагнення підвищити питому потужність двигуна призвело до того, що суміш потрібно не просто підпалити, а підпалити так, щоб вона згоріла швидше.
Як прискорити горіння суміші? У всіх виробників основний спосіб підвищення ефективності свічок запалювання - зменшення розмірів електродів.
Зображення зліва ілюструє поширення фронту полум'я в перші 4мкс при використанні свічок з різними діаметрами центрального електрода. Видно, що при використанні тонкого електрода полум'я поширюється помітно швидше.
Чому так відбувається? Іскра виникає в щілини між двома електродами і поширюється по ній. Частина енергії горіння поглинається електродами. Чим менше енергії йде в електроди - тим більше йде на підпал суміші і тим швидше розширюється хмара.
Тонкі електроди мають ще одну перевагу: чим тонше електрод - тим нижче напруга освіти іскри. тим менше ймовірність пропуску спалаху. Чому б не зробити електроди тонкими як голки? Кожна іскра вибиває з електрода частина металу, і чим він тонше - тим менше ресурс свічки. Підвищення ефективності і довговічності свічки - взаємовиключні завдання. І хто доб'ється кращого балансу - той виграв.
Електроди бюджетних свічок зроблені з нікелю і рідко коли були менше 2,5 мм в діаметрі. Платинові сплави дозволили довести розмір центрального електрода до 1,1мм, що дало збільшення ККД на 2-3%. У 90-х роках на зміну платині прийшов іридій, і більшість виробників змогли зменшити розмір електрода до 0,7 мм. На сьогодні DENSO єдина в світі досягла зменшення діаметра до 0,4 мм.
Паралельно з пошуком стійких сплавів конструктори експериментували з формою електродів, що дозволяє зменшити тепловтрати. На ринку можна зустріти електроди з пропилами, дірками і т.д. Більше 30 років тому інженери DENSO розробили бічний електрод з U-подібної канавкою. Це рішення дозволило зменшити тепловтрати спалаху і, отже, прискорити поширення фронту полум'я. U-подібний паз в бічному електроді використовується і до цього дня в найсучасніших свічках запалювання DENSO.
Іридієві свічки DENSO
Як було вже сказано, з початком використання іридієвих сплавів характерний розмір центрального електрода зменшився до 0,7 мм, і лише DENSO домоглася діаметра 0,4 мм. На даний момент DENSO випускає 5 серій іридієвих свічок запалювання: OEM, Iridium Power, Iridium Tough, Iridium Racing, SIP.
ОЕМ -свечі DENSO це ті самі свічки, які ми бачимо в оригінальних упаковках багатьох автовиробників і які встановлюються на конвеєрах. Діаметр електрода 0,7 мм пояснюється тим, що в даний час автовиробники вимагають, щоб свічки служили весь гарантійний період (100ткм) навіть в руках власників-екстремалів.
Iridium Power - свічки запалювання з ультратонким центральним електродом 0,4 мм і U-подібним пазом на бічному електроді. Крім того, кінець електрода сточен, що дає додаткову свободу поширення полум'я. За твердженням співробітників DENSO саме ця серія має на даний момент найвищу ефективність після свічок SIP. Мінусом цієї свічки можна вважати менший заявляється пробіг. Але це дуже спірне мінус. Про це в кінці розділу про іридієвих свічках.
Iridium Tough - свічки з ультратонким центральним електродом 0,4 мм і платинової напайкою на бічному електроді. Забезпечують пробіг, який можна порівняти зі свічками OEM (
100ткм) при більш високій ефективності. Рекомендуються для використання в автомобілях на газі.
Iridium Racing - чесно зізнатися, призначення цих свічок не зрозуміло. З одного боку, DENSO їх позиціонує для використання в гоночних умовах. З іншого боку, в розширеному каталозі DENSO свічки серії Iridium Racing прописані в якості опції майже для кожної цивільної машини. Навіть для таких, які з поняттям «гонки» взагалі не сумісні. З цією дилемою розберемося пізніше і допишемо статтю.
У висновку хочеться відповісти на кілька напрошуються питань.
Якщо все так красиво, то чому NGK - виробник номер 1, а DENSO всього лише 2?
Згідно каталогу для моєї машини підходять 5 свічок запалювання. Що вибрати?
У наведених розрахунках я не став враховувати економію на паливі, оскільки витрата палива сильно залежить від моделі автомобіля. DENSO заявляє економію 3-5% при використанні іридієвих свічок замість нікелевих застереженням, що це залежить від типу двигуна. Якщо припустити, що приблизний витрата 10л на 100км і порахувати економію по мінімуму 3%, то при використанні іридієвих свічок замість нікелевих економія на пробігу 10 000 км складе додатково 1000р.
Все це виглядає фантастично, але це так - цифри перед вами. Тепер ви знаєте скільки коштує використання дешевих свічок.
Слід звернути увагу, що в розрахунках я заклав вартість заміни свічок на СТО 400р. Це відповідає дійсності, якщо у вас свічки змінюються легко. Якщо ж у вас автомобіль Subaru або інший з важкодоступним двигуном, то витрати на заміну сильно зростають.
На завершення огляду хочу торкнутися теми правильної установки свічок запалювання на місце. На КОЖНОМУ семінарі (і DENSO і NGK) співробітники виробників по кілька разів акцентують увагу на темі правильної установки свічок. Справа в тому, що в переважній більшості випадків при установці свічки перетягують. Навіть на самих іменитих СТО. Представник DENSO каже, що він за довгий час роботи в компанії бачив щоб правильно вкручували свічку лише кілька разів. В інших випадках свічки в тій чи іншій мірі перекручують. Зрозуміти автомеханіків можна: якщо вкручувати по інструкції, то виникає повної відчуття, що вона там ледве тримається - виникає бажання для надійності ще на півоберта докрутити, що вони в більшості випадків і роблять. І при цьому машини заводяться і їдуть. "Ну значить так і ніжно робити для гарантії." Але проблема в тому, що при перекручуванні свічки її різьбова частина злегка витягується у шестикутника (свічка не болт - вона зроблена з набагато більш м'якого матеріалу). З'являються мікронні зазори там, де їх не повинно бути, що призводить до погіршення тепловіддачі центрального електрода і, отже, до його перегріву і більш швидкого зносу.
Отже, якщо у вас немає динамометричного ключа, то закручувати НОВУ свічку запалювання потрібно так:
- Акуратно опускаємо свічку в свічковий колодязь, щоб вона не вдарилася виступаючим боковим електродом про що-небудь. Як правило, це робиться за допомогою магнітної головки.
- Закручуємо пальцями (без використання інструменту) до упору.
- Доворачивать ключем на ПОЛОВИНУ обороту.