Середня бальна оцінка шляху по Льговської дистанції колії
Малюнок 1.1 Моніторинг стану колії
Середня бальна оцінка Льговської дистанції колії
2.ТЕХНОЛОГІЧЕСКІЙ процеес ЗАМІНИ старопридатних рейкових батогів інвентарних рейок
Фронт робіт в «вікно» 800 м. Тривалість «вікна» 4 години.
2.1 Характеристика шляху:
1. Ділянка 2-х путній, електрифікований.
2. Верхня будова колії:
рейки типу Р-65, зварені в батоги, довжиною до блок-ділянки;
шпали залізобетонні. +1872 шт. на 1 км шляху;
накладки в зрівняльних прольотах 6-ти дирние;
при заміні з / г рейкових батогів в шлях укладаються
інвентарні рейки довжиною 25 м
накладки в стиках інвентарних рейок 4-х дирние.
2.2 Виробничий склад ПМС
На виробничій базі:
- дорожній майстер - 1 людина,
- бригадир колії - 1 людина,
- монтерів колії - 4 людини,
- машиністів - 2 осіб,
- укладачів - 1 людина.
- старший дорожній майстер - 1 людина
- дорожній майстер - 2 осіб,
- монтерів колії - 60 людини,
- машиністів - 3 осіб,
- укладачів - 1 людина,
- сигналістів - 6 чоловік.
2.3 Умови виконання робіт
При відхиленні температури рейкових батогів від температури їх закріплення більш ніж на 15 ° С попередньо виробляються розрядка температурних напружень.
2.4 Організація робіт.
Технологія робіт включає в себе 3 етапи:
- вивантаження інвентарних рейок;
- зміна с / г зварних батогів інвентарними рейками;
- погрузка с / г батогів на рельсовозний склад
Перший етап роботи
У першому етапі робіт беруть участь на виробничій базі:
- дорожній майстер - 1 людина,
- бригадир колії - 1 людина,
- монтерів колії - 4 людини,
- машиністів - 1 людина,
- укладачів - 1 людина.
- старший дорожній майстер - 1 людина
- дорожній майстер - 2 осіб,
- монтерів колії - 51 людини,
- машиністів - 3 осіб,
- укладачів - 1 людина,
- сигналістів - 6 чоловік.
Підготовчі роботи починаються на виробничій базі ПМС з підбору інвентарних рейок по зносу. Перед завантаженням стики інвентарних рейок зачищаються до металевого блиску і наноситься графітова мастило. До навантаження рейок на портальні платформи проводиться їх маркування.
Інвентарні рейки завантажуються на портальні платформи згідно схеми з урахуванням укладання вкорочених рейок в кривій, На дві портальні платформи вантажать 36 інвентарних рейок типу Р-65 (450 м колії) в 3 яруси. На платформи прикриття завантажують також проміжні і стикові скріплення для заміни непридатних під час виконання робіт.
Господарський поїзд на базі ПМС формується за такою схемою №1:
- дві платформи прикриття,
- 2-е портальні платформи з інвентарними рейками,
- платформа з візками МІІТа,
Перші 3 зчепу рейок (6 портальних платформ) вивантажуються в підготовчі «вікна» тривалістю 3 години, потім вивантаження проводиться в «вікно», поєднане з основними роботами по заміні зварних с / г рейкових батогів інвентарними рейками. Рейки вивантажуються в середину колії з дотриманням габариту і установкою охоронних пристосувань від угону рейок.
Вивантаження інвентарних рейок виконується під керівництвом шляхового майстра бригадою в складі 6 монтерів колії і 2-х машиністів КК-25 / 9-18. Слідом за краном КК 25 / 9-18 бригада в складі 4-х монтерів колії і 1 машиніста пересувної електростанції виробляє постановку накладок і З'єднування інвентарних рейок в батіг із застосуванням пружинно - шаберних з'єднувачів.
Після закінчення вивантаження інвентарних рейок 6 монтерів колії допомагають виконувати роботи по сбалчіванію стиків. На цьому ж фронті робіт бригада в складі 2-х машиністів пересувних електростанцій і 8 монтерів колії виробляють шуруповертами роботи по випробуванню та мастилі клемних болтів.
Другий етап робіт включає в себе підготовчі, основні і заключні роботи
У підготовчих роботах беруть участь:
- дорожній майстер - 1 людина,
- монтерів колії - 22 людини,
- сигналістів - 4 чоловік.
Підготовчі роботи виконуються за 1 годину до початку «вікна».
Основні роботи виконуються в «вікно»
В основних роботах на перегоні в «вікно» беруть участь:
- старший дорожній майстер - 1 людина,
- дорожній майстер - 2 осіб,
- монтерів колії - 52 людини,
- сигналістів - 6 чоловік.
Робочий поїзд за 1 годину до «вікна» виїжджає на перегоні для вивантаження інструменту і доставки робітників до місця робіт і повертається назад на станцію.
За годину до початку «вікна» на початку ділянки на протязі 200 м 22 монтера шляху бригад № 1,2 торцевими ключами відгвинчують гайки клемних болтів і знімають клеми, залишаючи їх на кожній 6-ий шпалі. На цей період швидкість руху поїздів обмежується до 25 км / год (на 2-х пікетах). Місце робіт огороджено сигналом зменшення швидкості. Проводиться зняття заземлення опор контактної мережі.
Господарський поїзд на «вікно» вирушає за погодженням з ДГЦ за останнім графікових поїздом. По прибуттю до місця робіт господарський поїзд ділиться на 4 частини, схема № 2:
1-ша частина в складі крана КК 25 / 9-18 і моторних платформ з інвентарними рейками. відправляється на ділянку вивантаження рейок,
2-а частина в складі локомотива ЧМЕ і 2-х платформ прикриття призначена для підтримування рейкових батогів в кривих ділянках,
3-а частина в складі платформи з СДГ, моторної платформи МПД і платформи з візками МІІТа заїжджає на ділянку 200 м; далі проводиться з'їзд гайковерта СДГ з платформи по аппарелям на шлях. 22 монтера шляху відгвинчують гайки і знімають клемні болти на 200 м з кожної 6-ий шпали. 6 монтерів колії по аппарелям спускають з платформи візки МІІТа.
4-а частина в складі платформи з гайковертом СДГ і локомотива ЧМЕ зупиняється перед фронтом робіт і по аппарелям з'їжджає гайковерт СДГ.
По прибуттю господарського поїзда на перегін місце робіт огороджується сигналами зупинки і виставляються сигналісти. Далі проводяться роботи по разбалчівают початкових і кінцевих стиків с / г рейкових батогів. роботу виконують 4 монтера шляху. Кран КК -25 / 9-18 наводяться в робоче положення і починає працювати з вивантаження інвентарних рейок.
Потім роботи виконуються в наступній послідовності. гайковерт СДГ відгвинчує гайки клемних болтів на фронті робіт. За гайковертом СДГ 14 монтерів колії знімають клеми і укладають їх на кінці шпал, 6 монтерів колії виробляють зарядку візків МІІТа для одночасної зсування с / г батогів і насування батогів з інвентарних рейок. Після зарядки візків під керівництвом шляхового майстра бригада в складі 6 монтерів колії і 1 машиніста МПД виробляють зсування с / г батогів всередину колії і насування батоги з інвентарних рейок на підкладки (2 монтера шляху направляють в реборди підкладок батоги з інвентарних рейок. 2 монтера шляху поправляють і при необхідності змінюють підрейкових прокладки, запас яких знаходиться на візки МІІТа, 2 монтера шляху направляють с / г батіг всередину колії з дотриманням габариту).
Слідом за візками МІІТа 4 монтера шляху встановлюють кожну шосту клему, далі йде локомотив ЧМЕ з платформою від гайковерта СДГ і виробляють обдавліваніе батоги з інвентарних рейок. Бригада в складі 18 монтерів колії встановлює клеми в гнізда підкладок з заміною непридатних, у міру постановки клемних гайок гайковерт СДГ виробляє закручування гайок. За гайковертом СДГ 2 монтера шляху з торцевими ключами закручують гайки клемних болтів, пропущені СДГ, і ставиться заземлення опор контактної мережі.
Після закінчення робіт на одній батоги проводиться перезарядка візків МІІТа і в тій же послідовності проводиться на наступній батоги. По закінченню робіт по насуву батогів з інвентарних рейок 4 монтера шляху із застосуванням засобів малої механізації виробляють пристрій рейкових рубок на відвід, 6 монтерів колії вантажать візки МІІТа по аппарелям на платформу і закріплюють їх. Гайковерти СДГ після закінчення робіт заїжджають по аппарелям на платформи, платформа МПД і кран КК - 25 / 9-18 наводяться в транспортне положення. Керівник робіт дає повідомлення представнику ЕЧК про можливість подачі напруги в контактну мережу.
Всі частини господарського поїзда з'єднуються в один склад, проводиться проба гальм і господарський поїзд відправляється з місця робіт на станцію, що обмежує перегін.
Проводиться перевірка стану колії візком ПТ-7МК, знімається огородження місця виконання робіт і перегін відкривається для руху всіх поїздів зі швидкістю: першого - 25 км / ч. іншим - 60 км / ч. Після «вікна» бригада в складі 10 монтерів колії підтягують всі гайки клемних болтів після обкатки шляху поїздами, 4 монтера шляху виробляють підтягування гайок стикових болтів. Довше з місця робіт проводиться прибирання колійного інструменту та матеріалів верхньої будови колії.
Перелік потреби машин і механізмів.
- локомотив ЧМЕ - 1
- платформа МПД - 1
- кран КК 25 / 9-18 - 1
- гайковерт СДГ - 2
- візками МІІТа - 2
- пересувна електростанція - 2
- гайковий ключ - 2
- рельсорезний верстат - 1
- рейкосвердлувальні верстат - 1
Після цього у міру накопичення змінений старопридатних батоги вантажаться на рухомий склад в окреме «вікно» згідно технологічного процесу.
3. РОЗРОБКА ТЕХНОЛОГІЧНОГО ПРОЦЕСУ КАПІТАЛЬНОГО РЕМОНТУ ШЛЯХИ
Фронт робіт - 1500 м. Тривалість «вікна» - 7 годин.