Техніка випарювання на малих висотах
Часто в хороший льотний день можна спостерігати однакову картину. Досвідчені пілоти готуються, роблять 1-2 затягування і швидко йдуть під хмари. У той же час як недосвідчені пілоти раз по раз стартують, намагаються зачепитися за терміки, трохи затримуються в повітрі, і спускаються на землю. Вони звинувачують вітер або штиль, потоки, лебідку, неправильних операторів, параплан, риса в ступі, замість того, що б проаналізувати свої польоти і зробити висновки. Причина їх швидких спусків - одні й ті ж помилки, які постійно повторюються. У цій статті будуть розглянуті основні принципи пошуку і обробки терміки на малій висоті, на прикладі поля кутовий.
Перед польотом завжди варто оцінити ймовірність відходу в даний час і погоду. Час термічної активності в середній смузі Росії - приблизно з 11:00 (іноді з 10:00) до 16: 00-17: 00 (іноді до 20:00). Пік термічної активності - з 12:00 до 15:00, це оптимальний час для зльоту. У першій половині дня потоки, як правило, бувають частіше, але вони слабкі і піднімають невисоко. У другій половині дня потоки набирають силу і висоту, але стають рідше.
Основні ознаки паряться погоди описані в безлічі публікацій і їх розгляд виходить за рамки даної статті. Досвідчений пілот, приїжджаючи на поле уважно спостерігає за небом, птахами, літаючими парапланах, оцінюючи турбулентність повітря і силу потоків. Особливо уважно стежать за парапланах в повітрі безпосередньо перед своїм польотом. Крутиться в потоці параплан - 100% гарантія Термика. При слабкому вітрі в один потік може потрапити 2-3-4 пілота поспіль.
Хорошу термичка відчуваєш вже на затягуванні. Неспокійна поведінка крила, закидання скоропідйомності говорять про гарну паряться погоді. Природно, пілот при цьому повинен чітко тримати курс, парируючи все обурення, інакше оператор буде скидати тягу і затягування буде низькою.
Якщо на буксирування пілот потрапляє в хороший потік і висота дозволяє його обробити (мінімум 150 м), треба відчіплюватися і крутити потік. Природно, перед отцепкой треба дати сигнал (маханням ногами) оператору про відчеплення і переконатися, що тяга скинута. Затягуватися до кінця, а потім шукати пробитий потік складно - надто багато висоти піде на пошуки, можна його і не знайти. Відчіплюватися на малій висоті теж не варто, занадто складно буде обробити термик недосвідченому пілотові, а на висоті менше 100 метрів навіть досвідчений пілот навряд чи його розкрутить.
Затягування закінчилася і настає час шукати потік. Якщо відразу після відчеплення пілот потрапляє в термик, то це ідеально. Його можна відразу крутити. Але так, на жаль, буває не завжди. Зазвичай його треба шукати.
Найвірніші ознаки потоку - піднімається неподалік параплан або ширяють птиці в спіралі (в Пітері це чайки або орли). Найкраще побачити їх під собою або в крайньому випадку на одному рівні, тоді потік легко знайти. Якщо ж параплан або птиці знаходяться набагато вище, то треба робити поправку на вітер, враховуючи скіс потоку. Недосвідчені пілоти часто роблять помилку, намагаючись знайти потік прямо під піднімається парапланом. При цьому замість висхідного потоку вони потрапляє в його подветренную частина, в нісходящуюю зону. Правильно в таких випадках вести пошук потоку, проти вітру щодо піднімається параплана, як показано на малюнку 1.
На малюнку показаний один параплан в висхідному потоці і три параплана, які до нього поспішають. Параплан N1 знаходиться на одній висоті з набирає парапланом в точці А. Вище нього знаходяться параплани N2 і N3. Поки все три параплана летять до потоку, параплан в терміки встигає піднятися до точки Б. При цьому параплан N1 виявляється під ним. Шукати потік прямо під піднімається крилом безглуздо, під ним потоку немає. Треба простягати проти вітру, як показано на малюнку. Параплан N2 підходить до ширяючого крила на одній висоті і йому найлегше знайти потік. У найбільш виграшному положенні знаходиться пілот параплана N3. Якщо він правильно вгадає скіс потоку, він буде завжди вище ширяють пілотів внизу. Але навіть якщо скіс не вдається визначити, чи достатньо триматися прямо над цими піднімаються парапланах і рано чи пізно його потік знайдеться.
Звичайно непросто вгадати скіс потоку і швидко знайти підйом під блоком парапланом. Адже кут скоса потоку залежить не тільки від сили вітру, а й від його скоропідйомності. Але навіть якщо пілот точно вгадав траєкторію сходу Термика і шукає його правильно, він все одно може його годі й шукати. Просто тому, що потік вже закінчився.
Коли в повітрі немає явних ознак потоку, треба шукати їх на землі. Дуже допомагають дими від палаючих полів, з труб будинків, особливо в слабкий вітер. Якщо дим мляво стелиться вздовж землі за вітром, потоку немає. І навпаки, коли дим йде горизонтально, а потім повертає вгору - це вірна ознака, що відірвався Термика. Іноді дим може йти не за вітром, а під кутом, навіть проти вітру - його підсмоктує сходить поруч термик. Досвідчений пілот відразу поспішає до цього місця.
Що робити, якщо немає явних ознак потоку поблизу? Орієнтуватися по небу і летіти до найближчої кучевке не варто - зазвичай хмарні потоки починають працювати не нижче половини від висоти бази хмар, тобто від 500-1000 м. Пошуки потоків на малій висоті ведуть по землі, "читаючи" рельєф місцевості. Слід оцінити околиці, знайти ближайш ий тригер потоків і шукати підйом над ним. Тригер і прилегла місцевість повинні бути добре освітлені і не закриті тінню від хмар. Можливо знайти термик над тіньовою місцевістю, якщо тінь знайшла зовсім недавно і земля ще не встигла охолонути. Іноді тінь від хмар зриває терміки.
Характерні тригери на поле в кутових показані на рис 2, в червоних зонах. На малюнку відзначені:
1. Ангар поруч з бетонку і сама бетонка
3. Піщаний кар'єр
4. Складські споруди
5. Лісосмуги на поле
Природно, термик може сходити і не з тригера, наприклад прямо з поля. Але ймовірність знайти плюс над тригером набагато вище. Плануючи долетить до тригера, треба розраховувати свою глісаду так, що б шукати терміки над ним з урахуванням зносу вітру і було досить висоти для обробки потоку. На висоті менше 100 метрів викрутити термик може тільки дуже хороший пілот. Нижче 100 метрів намагатися обробляти потоки небезпечно для новачка. Часто від початківців пілотів можна почути, що тримає над тим деревом або над дорогою або ще десь на 20-30-50 метрах. Їм здається, що такі плюси можна обробити, але це малоймовірно. На такій невеликій висоті повітря кипить, в ньому багато маленьких бульбашок, які ще не встигли злитися в хороший потік. І якщо параплан в такому міхурі тримається 2-3 секунди, це не означає, що в ньому можна набрати висоту.
Стратегія пошуку потоків в штиль і в вітер дещо відрізняються. Головне правило ширяють польотів - з будь-якої точки траєкторії польоту повинен бути долетить до безпечної посадки, причому з запасом. У штиль ця умова виконати легко - вітер не здуває і глиссада параплана досить полога, так що можна безпечно шукати потоки над будь-яким тригером, який доступний. Зовсім інакше буває в вітер. Через малих швидкостей параплана, його глиссада проти скільки не будь значного вітру значно крутіше, ніж за вітром. Пілот зобов'язаний це враховувати в польоті і намагатися шукати потоки проти вітру від точки відчеплення. Якщо після відчеплення пілот розвернеться за вітром і потім знайде потік, він набере занадто мало висоти перед тим як його знесе за вітром від льотного поля. На рис. 3 показані траєкторії двох парапланів після відчеплення, знайшли потоки проти і за вітром.
Перший пілот, який шукав потік проти вітру, знайшов його і обробляв, зносити разом з вітром. Він набрав великий запас висоти до моменту неповернення на льотне поле. З великої висоти вибір доступних посадочних майданчиків значно розширюється і якщо не можна повернутися на льотне поле, пілот все одно може спокійно обробляти потік.
Другий пілот шукав і знайшов потік за вітром. У нього буде набагато менший запас висоти в момент неповернення і якщо по вітру не буде близьких посадок, пілот буде змушений кинути потік і повертатися на старт. Продовжувати обробляти потік і здуватися в зону в таких умовах - вкрай небезпечно і безвідповідально. На нашому полі в кутових при більшості напрямків вітру поле оточує село або ліс, і кожен пілот повинен враховувати це при обробці потоків. Були випадки, коли пілоти захоплювалися і зносилися низько з терміки на село, а потім втрачали його. Це призводило до небезпечних посадкам на село і озеро.
Але ось довгоочікуваний потік знайдений, варик пищить, що далі? По-перше треба оцінити розмір потоку. Якщо прилад запищав 1-2 секунди і замовк, це міхур, який не можна обробити. Затримуватися не варто. Але можливо десь поруч сходить хороший термик, і треба зробити пошукову спіраль. Якщо ж писк приладу не припиняється і навіть наростає, необхідно летіти прямо, "простягаючи" термик, поки писк не почне зменшуватися. І саме в цей момент треба розвертатися і обробляти потік. Як його обробляти і центрувати, описано в численній літературі. На перших порах новачкові не варто захоплюватися центрированием потоку. Досить того, що б прилад пищав і висота росла, нехай навіть і не так швидко, як це було б у досвідченого пілота. Намагаючись відцентрувати без хорошої техніки пілотування, новачок розмаже свою спіраль і втратить потік.
Якщо потік слабкий і висота зростає повільно, не можна кидати такий потік. Навіть якщо половина спіралі проходить в плюсі, а половина в мінусі, але сумарно підйом все таки є, треба крутити і намагатися відцентрувати термик. На висоті 200-400 метрів, на якій зазвичай закінчується затягування, другий шанс знайти потік навряд чи буде. А слабкий плюс часто переростає в потужний потік. Природно, працюючи в такому млявому потоці треба враховувати, що його швидко зносить вітром. Чим сильніший вітер і слабкіше потік, тим більше його зносить і раніше його доведеться кинути, якщо здуватися за поле не можна. У штиль же можна обробляти будь-який потік, навіть висіти в нулях, вичікуючи хороший підйом.
Трохи про техніку пілотування. У турбулентність і сильних потоках початківці пілоти часто не можуть зробити гарну і компактну термічну спіраль. При будь-якому русі купола, кожному ударі термичка вони припиняють поворот, виполажівают спіраль і дивляться на крило. Крило розгойдується без грамотної компенсації. Спіраль виходить розмазаний, неправильної незграбною форми, з прямими ділянками і декількома розворотами. За дві-три таких спіралі потік втрачається безповоротно. Інша крайність - надмірно енергійна спіраль, що переходить в круту. Швидкість зниження в ній значно зростає і перевищує скоропідйомність потоку.
Причина таких неправильних спіралей полягає в поганій "влетанності" в купол і відсутності техніки активного пілотування. Пілот повинен напрацьовувати її, постійно літаючи, відпрацьовуючи віражі і вправу по розгойдування і компенсації розгойдування купола.
Пілот, який опанував ширяють польоти і впевнено викручуватися під хмари, може переходити до маршрутним польотів. Простори Ленінградської області і міста кутовий дозволяють робити безпечні маршрути в районі 25х20 км. Схема повітряного простору та місця безпечних посадок показані на рис.4
Із заходу і півночі від кутового знаходиться заборонена зона Ржевського полігону і ліси без посадок і доріг. Туди летіти не можна.
На схід можна летіти близько 14 км до Іринівка, скрізь є безпечні посадки. Можна долетіти і до Ладоги, але фінальний ділянку близько 7 км проходить над лісами і садівництвом без нормальних майданчиків. Долетіти до Ладоги (до Коккорево) і повернутися назад вкрай складно.
На північний схід безпечно летіти близько 15 км за Лепсарі. Далі знову ж ліс і Ладога. При цьому північно-східний напрямок хоч і має дороги, але місцевість малолюдна і вибиратися звідти складно.
На південний схід можна летіти до заводу Форда близько 9 км, далі 13 км лісу до Неви.
На південь і південний захід найбільший простір для польотів - близько 22 км до околиць Мяглово, відмінна сітка доріг і посадки. Далі на південь на жаль летіти не можна - там починається зона підходу Пулково. З південного заходу так само зона обмежується територією міста. Над Санкт-Петербургом за КАД залітати не можна.
Літайте красиво і безпечно!