Водометна насадка, яку Ви тільки що купили і встановлена на підвісний човновий мотор замість штатного редуктора дозволить Вам управляти безпечно човном в мілководних районах, недоступних для звичайних моторів з гребним гвинтом.
Уважно ознайомтеся з технічним паспортом, прочитайте інструкцію і додатки, - вони засновані на багаторічному досвіді і дозволять Вам досягти максимальної продуктивності, навчитися обслуговувати відмітні насадку і отримати справжнє задоволення від Вашого водометного мотора.
1. ВИБІР КОРПУСУ ЛОДКИ.
Кращий результат використання водометних двигунів досягається на маломірних судах з неглибоким корпусом, спроектованим з відносно плоским, широким днищем. Човни з глибоким або надмірно килеватим дном не тільки вимагають більшої глибини водойми, а й мають більший опір під впливом струменя водомета. Бажано мати невелику вагу судна, з огляду на те що у вас не буде можливості використовувати импеллер з меншим кроком для підвищення вантажопідйомності човна, як при використанні гребних гвинтів з різним кроком. Алюмінієвий корпус є найпопулярнішим через його легкості і міцності. Як правило, нижня ширина корпуса повинна бути не менше 48 дюймів (120 см), центральна довжина не менше 14 футів (425 см), килеватость 6-9 градусів.
2. ВИБІР ПОТУЖНОСТІ відмітні НАСАДКИ.
Човновий мотор з гребним гвинтом забезпечує човні більш високу швидкість, але вимагає більшої глибини, ніж той, який оснащений підвісним водометом.
Тому важливо використовувати достатню потужність і не перевантажувати вашу човен для стійкого глиссирования. Наступна таблиця заснована на досвіді, отриманому з використанням пропонованого типу човна (п.1), підвісних човнових моторів певної потужності і водометних насадок до них. При підвищених обертах роботи двигуна буде підвищена витрата палива, велика кількість людей і вага спорядження на борту, будуть суттєво заважатимуть руху човна з водометом в режимі глиссирования. Графік (Рис. 1) побудований з урахуванням ваги двигуна, човни, повного бака палива, максимального дозволеної кількості людей і спорядження. Область нижче лінії графіка показує найгірші результати за швидкістю руху човна. 1 lbs = 0.454 кг.
3. СКЛАДАННЯ ТА ВСТАНОВЛЕННЯ відмітні НАСАДКИ.
Ретельно дотримуйтесь інструкції по збірці. Якщо Ви не самі встановлювали відмітні насадку, не забудьте взяти з собою:
1. Інструкцію по монтажу, яка повинна включати в себе гарантії.
2. Шприц для змазки.
3. Запасні шплінти, зрізані штифти і (або) запасний импеллер.
4. Інструменти.
Не забудьте перевірити систему водяного охолодження двигуна після складання.
4. РЕГУЛЮВАННЯ ЗАДНЕГО ХОДУ І ПЕРЕВІРКА ПЕРЕМИКАННЯ ПОЛОЖЕННЯ дефлектори.
При неправильному регулюванні тяги управління реверсом можливе самовільне переключення дефлектора в зворотну сторону під впливом хвиль. При цьому сам двигун «вискакує» з води.
Довжина тяги управління повинна бути виставлена таким чином, щоб перемикання вперед - нейтраль - реверс забезпечували тверде фіксоване положення дефлектора в кожному з положень за допомогою ролика. Спробуйте переключити положення дефлектора в ручну, потягнувши за нього вгору або спробуйте примусово опустити його вниз. Допускається незначне відхилення дефлектора в положенні вперед, т. К. Тиск струменя води скоректує його в робоче положення.
5. РЕГУЛЬОВАНИЙ ВИНОСНОЇ транець (надставка). Мал. 2.
При переході на глиссирование Ваш мотор повинен знаходиться на висоті, показаної на Рис. 3. Для кріплення водометів спеціально розроблений внесений транец регульований по висоті і диференту (куту нахилу). Кронштейн з висувною пластиною дозволяє встановити човновий мотор з водометом з точністю ½ дюйма по висоті, а прокладки з точністю до ¼ дюйма по нахилу, як показано на Рис. 3.
За допомогою виносного регульованого транця можна пристосувати Вашу човен зі стандартним транцем під отвори для моторних болтів для кріплення водомета.
Увага! Виносної регульований транец не призначений для кріплення підвісних човнових моторів з водометними насадками за допомогою струбцин.
У зв'язку з тим, що перехід на гребний гвинт і навпаки на відмітні насадку, як правило, проводиться не так часто, внесений регульований транец не обладнаний спеціальним гідро - електропідйомники або будь-яким червячно- гвинтовим пристроєм.
При кріпленні виносного регульованого транця з надставкою використовуйте нержавіючі (оцинковані) болти з широкими шайбами по обидва боки транця, а також застосовуйте водостійкий герметик для герметизації отворів.
Виносної регульований транец виконаний з нержавіючої сталі, в комплект входить дефлектор для використання човнового мотора з гребним гвинтом.
Акуратно прокладете електричні дроти, переконайтеся, що керманич трос і троса газу і реверсу не зачіпають за надставку при повороті човнового мотора.
6. ВСТАНОВЛЕННЯ водомети НА СУДНО.
Висота установки двигуна є важливим параметром і повинна бути правильно виставлена. Вище на ¼ дюйма від оптимальної настройки дозволить повітрю надходити в насос в результаті кавітації і втрати потужності. Занадто низька установка призведе до непотрібних опору, розбризкування води і втрати швидкість.
При початковій установці закріпіть двигун таким чином, щоб верхній край Водозаборник виявився на одному рівні з «обрізом днища» (з'єднанням лінії днища і транця). Запустіть двигун. Зробіть тестовий заїзд. Якщо повітря надходить в насос, насос працює хаотично, періодично пропадає тяга, опустіть двигун на ¼ дюйма (6 мм). Знову зробіть тестовий пробіг. Повторюйте цю операцію, поки насос не стане працювати рівно і безперебійно. Після цього підніміть мотор знову на ¼ дюйма (6 мм) і зафіксуйте його в цьому положенні.
Незначні провали на крутих поворотах або в бурхливій воді є прийнятними, однак, надмірні провали шкідливі для двигуна і насоса і їх слід уникати. Велике значення відіграє стиль їзди!
7. ЗНИЖЕННЯ холостих обертах І запобігання розбризкування.
Для зменшення розбризкування і зниження кавітації (Пошивайлів) в бурхливій воді бажано обладнати Водозаборник профільованими крильцями. (Рис. 5). При значному хвилюванні на воді бажано використовувати транец, що витримує навантаження (Рис. 6), еквівалентну 8-ми шарової фанерною плиті.
Сама водометна насадка підпирається металевою пластиною товщиною 7 мм.
8. ПОРАДИ ПО керування судном з водометами.
А. Для перевірки ходових якостей маломірного судна з мотором з відмітні насадкою краще вибрати відкриту площадку з тихим плином свободнию від всяких перешкод і дозволяє розвинути значну швидкість, нікому не заважаючи. Керувати човном, поки Ви не призвичаїлися слід плавним поворотом важеля румпеля при зниженій швидкості, щоб уникнути заметів на поворотах.
В. Ви також спочатку повинні дотримуватися певної швидкості руху, круті і різкі повороти човна можна виконувати тільки на знижених оборотах двигуна. Це дасть Вам можливість в потрібний момент зупинитися і не дати перевернутися човні.
С. Запуск двигуна слід робити на малих обертах і переміщатися по невідомим водойм, дотримуючись запобіжних заходів. Експлуатації мотора з відмітні насадкою на підвищених швидкостях може привести до виходу самого мотора з ладу, наїзду на підводні перешкоди, а також пошкодження корпусу човна.
D. У період обкатки відмітні насадки слід експлуатувати двигун для човна по можливості на малих обертах двигуна. Запускати двигун для човна при низькій температурі повітря і навколишнього води слід при повністю відкритій дросельної заслінки. Експлуатація човнового мотора з відмітні насадкою при повному навантаженні в період обкатки суворо забороняється.
Е. При правильній установці відмітні насадки на човновий мотор, правильному регулюванні водомета на транце човни, Ви будете легко ковзати по водній гладі, не залишаючи ніяких обурень на поверхні води!
9. ТЕХНІЧНЕ ОБСЛУГОВУВАННЯ.
A. Ваш човновий мотор з відмітні насадкою оснащений зрізний шпонкой для захисту водомета в разі виникнення перешкоди обертанню импеллера. У разі виникнення такої ситуації необхідно від'єднати Водозаборник, відкрутити гайку кріплення импеллера, расшплинтовать пелюсткову шайбу, зняти импеллер. Потім необхідно поміняти шпонку і в зворотному порядку встановити импеллер, регулювальні шайби, демпферну шайбу, пелюсткову шайбу, гайку і Водозаборник. Після заміни добре затягніть всі гайки, перевірте відсутність люфту між імпеллером і валом.
Кожні 30-40 годин роботи двигуна робите огляд фільтрів (масляного, паливного, повітряного) на наявність бруду. Поступове збільшення вмісту бруду вказує на необхідність промивки (заміни) фільтрів. Якщо масло стає темним, фільтр брудно-сірим, необхідно замінити їх при необхідності. При цьому деякі мастила негативно впливають на ущільнювальні кільця і деякі прокладки (витратні матеріали). При необхідності їх теж слід уважно оглядати і міняти. Набір ущільнень необхідно мати з собою під час походів.
Для обслуговування водометних насадок використовується певна водостійке мастило потрібної консистенції для даної моделі. Якщо Ви збираєтеся використовувати замінник, переконайтеся, що він стійкий до води і має потрібний склад.
C. Періодично перевіряйте болти, гвинти, гайки, чи добре вони затягнуті. У час проведення регламентних робіт проводите перевірку і протяжку основних вузлів водомета.