Правильна настройка автомобіля в Need For Speed ProStreet
Підвіска (Suspension) - Як показали тести, існує тільки дві впливають на розгінну динаміку настройки. Це кліренс (Ride height) і жорсткість передньої і задньої пружин (Spring rate). Якщо змістити повзунки вліво, машина буде чіпляти асфальт, а це може призвести до втрати швидкості. Якщо перемістити повзунок в протилежну сторону, через зниження притискної сили розгін буде гірше. Ці настройки потрібно підбирати окремо для кожної траси - тобто знайти мінімальне значення, при якому машина не зачіпає дорогу, але і не «Бовтається»
Дуже важливим моментом є регулювання кліренсу, інакше званого «Дорожнім просвітом». Занадто високі значення цього параметра призводять до погіршення стійкості в поворотах (через ефект «Крила» потік повітря піднімає машину), а надто низькі - до зміни геометрії підвіски і погіршення керованості (занадто низька посадка і велика притискна сила вимагають філігранного управління, інакше замість повороту ви вилетите з траси). Але варто пам'ятати, що для кращої аеродинаміки потрібно, щоб машина була обтічна, тобто зад авто повинен бути вище, ніж її ніс. Оскільки в настройках підвіски досить багато параметрів, розберемо кожен окремо
Front # 92; Rear Shock Compression Rate (Soft - Stiff)
Ступінь стиснення Передніх # 92; Задніх амортизаторів (М'яко - Жорстко)
Більш м'яка підвіска дозволять поглинути нерівності дороги за рахунок погіршення керованості. Виставляємо максимальну жорсткість, так як у нас гоночні треки, а не міські траси. До того ж жорстка підвіска перешкоджає крену кузова при повороті.
Front # 92; Rear Shock Rebound Rate (Soft - Stiff)
Пружність Передніх # 92; Задніх амортизаторів (М'яко - Жорстко)
Швидкість, з якою амортизатор повертається в свій початковий стан після стиснення. Ставимо на максимально жорстке положення. Амортизатор поглинає частину енергії коливання пружини і перешкоджає «розхитування» автомобіля в різні боки. М'яка підвіска хороша на бездоріжжі, а нам потрібна максимальна жорсткість.
Front # 92; Rear Spring Rate (Soft - Stiff)
Жорсткість Передньої # 92; Задньою пружини (М'яко - Жорстко)
М'яка пружина потрібна для комфортної їзди. Вона спокійно «з'їсть» купину, і кузову не дістанеться удару. Чим м'якше підвіска, тим непомітніше купини, але тим гірше керованість і стабільність. Машину буде «Болтать» в різні боки, а поведінка на дорозі буде непередбачуваним. Тому робіть підвіску якомога жорсткіше. Так, це ризик - перша ж купина може призвести до неконтрольованого заносу, але на треку це неактуально, так як полотно вилизано до дзеркального блиску
Ride Height (Low - High)
Кліренс (Низько - Високо)
Важливо, щоб кліренс відповідав налаштуванням підвіски. Чим вище піднята машина, тим вище її центр ваги і, отже, сильніше крен при повороті. До того ж дуже великий шанс перевернутися. Чим скупішими автомобіль, тим нижче центр ваги і тим точніше і чуйними управління. До того ж низька посадка забезпечує найкращі аеродинамічні якості
Front # 92; Rear Roll Bar Stiffness (Soft - Stiff)
Стабілізатор поперечної стійкості (М'яко - Жорстко)
Стабілізатор поперечної стійкості перешкоджає розгойдування автомобіля в повороті. Звичайно, машини - не маятник. Розгойдування тут ледь помітне, зате дуже важливе. Справа в тому, що підвіска машини спроектована так, щоб шина перебувала паралельно дорозі. У повороті автомобіль крениться (разом з підвіскою, природно) і площа контакту шини з дорогою зменшується, а значить, зменшується і зчеплення з дорогою. Жорсткість стабілізатора слід виставити на три чверті, щоб поліпшити стабільність в повороті, але не ризикувати, адже надмірно жорсткий стабілізатор може зробити поведінка машини непередбачуваним.
Front # 92; Rear Tire Pressure (Low - High)
Тиск в Передніх # 92; Задніх шинах (Низько - Високо)
Тиск повітря в шинах - вкрай важливий параметр для гоночної машини. Формула проста: при високому тиску машина як би летить над дорогою. Максимальна швидкість і розгінна динаміка краще, але зчеплення гірше. Якщо тиск низький - більше площа контакту гуми з дорогою, а значить, краще зчеплення, але швидкісні характеристики гірше. Оптимальний варіант: в провідних колесах зробити тиск нижче, а в ведених - вище
Camber (Positive - Negative)
Розвал коліс (Позитивно - Негативно)
Розвал - це кут між вертикаллю і площиною обертання колеса. Простіше кажучи, якщо подивитися на колесо спереду (При рівно поставлених колесах), рівне становище - це нейтральний розвал. Якщо верхня частина колеса виступає назовні, це негативний розвал; якщо нижня - позитивний. Негативний розвал застосовується тільки в кільцевих гонках на овалі, та й то лише на внутрішніх колесах, щоб контакт шини з треком був максимальним. Позитивний розвал покращує керованість, тому що машина як би чіпляється за дорогу, але покришка при такому положенні колеса швидко зношується, та й максимальна швидкість знижується. Робимо висновок - сходження потрібно виставляти ближче до «плюс», але недалеко від нейтрального положення
Toe (Positive - Negative)
Сходження (Позитивно - Негативно)
Сходження - кут між напрямком руху і площиною обертання колеса. Позитивне сходження - коли колеса спрямовані всередину, а негативне - назовні. Негативне сходження поліпшує керованість за рахунок більш чіткої зворотного зв'язку рульового управління. Позитивне збільшує стійкість на дорозі. Налаштування залежить від конкретної траси, але в загальному вигляді це виглядає так: якщо на треку багато швидкісних поворотів, краще віддати перевагу стабільності. А якщо більше повільних, крутих поворотів, спробуйте зрушити повзунок в негативне становище
Caster (Positive - Negative)
Нахил поворотного шворня (Позитивно - Негативно)
Збільшення нахилу шворня збільшує стійкість машини на траєкторії і швидкість на прямій за рахунок погіршення керованості. Погіршення незначне, тому виставляйте в крайнє праве положення
Steering Response Ratio (Loose - Stiff)
Зворотній зв'язок керма (Вільно - Жорстко)
Це значення регулює чутливість керма. Жорсткий кермо допомагає чітко пройти серію крутих поворотів, але на великій швидкості будь-яка неточність призведе до втрати стійкості і зробить машину некерованої. На швидкості вище трьохсот кілометрів на годину невірний рух буде коштувати вам машини
Налаштування шин не впливають на швидкість. Пакети вищого рівня покращують стартовий розгін, але в поворотах втрачається більше швидкості (судячи з усього, через різне зчеплення з дорогою). Залежно від траси слід підбирати потрібні пакети, тому конкретних вказівок немає. Пробуйте і перевіряйте.
Двигун (Engine)
Для всіх параметрів двигуна оптимальне положення, як і в попередніх частинах гри, +10, тобто вся міць доводиться на максимальні оберти. Не дивно, адже саме на максимальних обертах і проходить вся гонка.
Nitrous (Нітро)
Окис азоту має всього два параметри - тиск і силу впорскування. Виставляємо максимальний тиск і найбільший рівень вприскування. Обидва параметра регулюють приріст швидкості і потужності двигуна. Занадто велике значення може привести до пробуксовки і втрати керованості, занадто маленьке - до того, що нітро вигорить, а ви його навіть не помітите
Коробка передач (Drivetrain)
На відміну від Carbon, тут настройка коробки логічна: короткі передачі дають швидкий розгін і, відповідно, низьку максимальну швидкість. Довгі дозволяють набрати більше швидкості, але до високих обертів стрілка тахометра добирається набагато довше. Обкатку траси починайте на заводських настройках коробки, а зрозумівши, на яких швидкостях найкраще проходити повороти на трасі, підбирайте передавальні числа.
Гальма (Brakes)
Налаштування гальм не впливають на швидкість, але з пакетом третього рівня машина швидше, ніж із заводським. Чим це викликано - не зрозуміло. Стандартна лотерея Need for Speed