сучасний флот
-
Круїзи і подорожі
- круїзні лайнери
- морські круїзи
- річкові прогулянки
- Cruise ships
-
Кораблі в мистецтві
Вітрильники і яхти
- Вітрильні кораблі
- Вітрильні і моторні яхти
-
Військові кораблі
Енциклопедія
- Флотська енциклопедія
- історичний екскурс
- особистості
- Класифікація
- Двигуни й установки
- вітрильне озброєння
- морські вузли
- Master
- Chief Mate
- Second Officer
- Third Officer
- Fourth Officer
- Trainee Officer
- Radio Officer
- Boatswain
- Able Seaman
- Ordinary Seaman
- Deck Cadet
- Deck Fitter
- Crane Operator
- Chief Engineer
- Second Engineer
- Third Engineer
- Fourth Engineer
- Trainee Engineer
- Gas or Ref Engineer
- Electrical Engineer
- Motorman
- Oiler
- Wiper
- Engine Cadet
- Fitter
- Pumpm./Donkerm.
- Cook / Chef
- Cook Assistant
- Purser
- Steward (-ess)
- Mess boy / Messmaid
- DJ
- Bartender
- Shop assistant
- Shop manager
- Waiter
- Musician
- Security Officer
- Store Keeper
- Човни (моторні, надувні, шлюпки.)
- катери
- Яхти (моторні, вітрильні)
- інші суду
- двигуни
- суднове обладнання
- такелаж
- запчастини
- рятувальні засоби
- послуги
- Торговий флот
- пасажирський флот
- промисловий флот
- допоміжний флот
- Військово-морський флот
- вітрильний флот
- яхти
- Картинна галерея
- море
- люди
- морська фауна
- інші шпалери
- Військово-морський флот
- Цивільний флот
- технічний форум
- Працевлаштування
- Освіта
- проблеми нагальні
- Подорожі та відпочинок
- хобі
- Кают-компанія
Супертанкери газовози перевозять зріджений природний газ еквівалентний енергії 55 атомних бомб. Рідина з цих морських суден стає засобом для приготування їжі та опалення вашого будинку, однак створення морських перевезень газу була вкрай складною справою, хоча ці судна зобов'язані своїм існуванням кількох дивним ідеям. Розглянемо їх.
Транспортування природного газу по всьому світу це великий бізнес. Супертанкери набагато більше, ніж «Титанік» і створені для перевезення природного газу в будь-яку точку земної кулі. Все пов'язане з ним має гігантський масштаб, але щоб усвідомити це, треба опинитися з ним поруч. Як же ці кораблі переміщують величезні обсяги газу по всьому світу.
Усередині газовозів є величезні танки. Тут достатньо місця для 34 мільйонів літрів зрідженого газу, подібного обсягу води вистачило б звичайній родині, щоб змивати унітаз 1200 років. І таких танків на судні чотири, а всередині кожного температура мінус 160 градусів за Цельсієм.
Як і нафту, природний газ є викопним видом палива, яке утворилося в результаті розкладання древніх організмів. Його можна передавати по трубопроводу, але це дуже дорого і не практично при перетині океанів, замість цього інженерам довелося придумати перевезення газу на кораблях і складність полягала в тому, що природний газ загоряється при будь-якій температурі зустрічається на Землі. Витік газу може стати серйозною катастрофою і на щастя великих подій ще жодного разу не було, а оператори танкерних судноплавних ліній планують продовжувати в тому ж дусі.
Є дуже просте рішення перетворити газ в рідину. У цьому стані він не здатний запалиться і більш того займає набагато менше місця. Якщо вантаж був би в газоподібному формі, танкер мав бути нереально величезним - в десять разів довше будь-якого з існуючих танкерів або 2500 метрів завдовжки.
Щоб перетворити газ в рідину його охолоджують до температури мінус 162 градусів за Цельсієм, але досить його нагріти, тут же, речовина перетворюється в вогненебезпечний газ. З цією метою є друга лінія оборони - азот. Це інертний газ, якого в повітрі багато. У звичайних умовах азот не реагує ні з чим і що ще більш важливо він не дає паливу з'єднатися з киснем в присутності будь-якої іскри. Одним злам займання неможливо, якщо навколо досить азоту. На супертанкерах потенційно отруйний азот безпечно герметизирован всередині ізоляції ємності з газом. У разі витоку азот не дає небезпечного вантажу вступити в реакцію з киснем, а ізоляція підтримує його в рідкій формі. Супертанкери жартівливо називають найбільшими морозильниками в світі, адже це еквівалент трьохсот тисяч домашніх морозильників, тільки в десять разів холодніше.
Газ охолоджується на березі і в рідкому вигляді закачується на супертанкер, але ці наднизькі температури представляють великі інженерні складності. Для цієї роботи просто не можна використовувати стандартні сталеві труби. Транспортування цієї понад холодної рідини по трубопроводах судна представило корабелам набір нових проблем, вирішення яких було знайдено за допомогою нержавіючої сталі, в яку додали трохи хрому. Цей метал здатний змусити звичайну тендітну сталь витримати наднизьку температуру.
Суднобудівники, які створили супертанкери для транспортування зрідженого природного газу зробили все, щоб не тільки корпусу цих судів були готові перетнути бурхливі моря, але щоб тисячі метрів найскладніших трубопроводів з усіма їх уразливими вигинами, сполуками і кранами були зроблені з матеріалу, який витримає низьку температуру - з легованої нержавіючої сталі.
Транспортування рідини на супертанкерах призводить до ще однієї проблеми - як не дати її плескатися. Суднобудівникам таких кораблів довелося подбати про два види рідини. При русі в одну сторону супертанкер везе скраплений природний газ, а на зворотному шляху, коли танки порожні вони везуть воду в якості баласту, щоб надати судну остійності. Одна проблема в двох різних формах.
Вітер і хвилі будуть розгойдувати супертанкер і призведе до того, що рідина почне плескатися в танках з боку в бік. Цей рух може наростати, посилюючи качку самого судна, і призведе до катастрофічних наслідків. Цей ефект отримав назву впливом вільної поверхні рідини. У буквальному сенсі це площа доступна для вільного плескання води. Це дійсно проблема, яка веде до катастроф. Супертанкери мають дивовижну рішенням. Щоб знизити вплив вільної поверхні рідкого газу танки виконуються у вигляді сфери. Таким чином, місце для плескання рідини набагато менше поки танк повний або майже порожній. Танки газовозів заповнюються вантажем на 98 відсотків і відправляються в далекі плавання, прибувши в пункт призначення танкери повністю, залишаючи стільки палива скільки необхідно на зворотний шлях. Тому в звичайних умовах ємності або заповнені вщерть, або майже порожні.
схема систем супертанкера
Без вантажу осаду супертанкера значно було зменшилася, і щоб знизити її в баластні цистерни в корпусі судна прямо під газовими танками закачується вода. Однак простір не дозволяє зробити ці відсіки сферичними, тому для запобігання плескання води в них, потрібно інше рішення - перегородки роздільники вантажу. Це фізичні перепони, вперше введені в 80-х роках XIX століття щоб запобігти перевертання нафтоналивних танкерів. Перегородки захищають танкери від оверкиль.
супертанкери фото
супертанкери в газовому терміналі
