Супер мото - зроби сам
Все важче частка простого мотоцикліста, все важче йому переміщатися по денному місту, долаючи пробки і ухиляючись від збожеволілих від спеки і туги автомобілістів. Тому і кидається фантазія і невгамовна думка Мотофанат, винаходячи все нові гібриди. І все заради «глотка» вільного простору в дорожньому потоці, все заради того, щоб першим опинитися на межі чергового світлофора, і на пару хвилин раніше приїхати додому, не дивлячись ні на що. Ні на бордюри в 20 см заввишки, ні на газони, ні на сходові марші підземних і наземних переходів. Є такі відчайдухи серед мотоциклістів, для яких дорога - не те сіре полотно, обмежене бордюрним каменем, а то місце / напрямок, де вони їдуть. І не важливо, що у нього під колесами - асфальт дорожнього покриття, трава газону, або сходинки сходів. Ось такі-то «безбашенні» та схрестили ендуро з спортбайком (першими до цього додумалися французи років 20 назад).
І назвали це - супермотарди.
З плином часу і зростанням популярності склалися два напрямки їх розвитку - спортивне і утилітарне. У обох напрямків є щось спільне, зокрема те, що роблять і спортивні супермотарди, і утилітарні з кроссачей або ендуро. Але ось переробки дещо різні.
ДЛЯ ПРОБОК ... Почнемо з «утилітарних» апаратів, створюваних як міський всепролазний штурмовик.
Що потрібно від «городянина»? Уміння повзати в пробках. Значить, перша передача повинна бути короткою, щоб можна було на малій швидкості просочуватися між дзеркалами, і, в той же час, мотор міг би забезпечити злісний ривок для забиття себе, улюбленого, у несподівано звільнилася дірку в «пробці». Для цього ж потрібен кермо, підібраний по висоті так, щоб проходити над дзеркалами більшості легковиків, але, в той же час, щоб власні дзеркала не збивали дзеркала мікроавтобусів і всяких газелеподобних вантажівок. Уміння повзати в пробках на увазі не тільки легке маневрування, яке покликані забезпечити колеса зменшеного до 17-дюймового діаметра, а й необхідність курсової стійкості на малих швидкостях, яку забезпечують відносно важкі литі диски. Вони ж і для дизайнерського вишуканості - все ж на такій техніці виглядають цікавіше спіцованние.
Крім вміння повзати, треба вміти і швидко розганятися. Вибухову динаміку забезпечують зближені передавальні числа КПП. Але це у спадок переходить від трансмісії ендуровского мотора разом з його злостивістю. Відповідно, вміння працювати КПП теж має бути кросовим або спортбайковскім.
Стрімке розгін повинен осаджувати адекватними гальмами. Специфіка гальмування в мотокросі на увазі основне навантаження на задній гальмо і невелику - на передній. На асфальті все відбувається з точністю до навпаки - основне навантаження лягає на переднє гальмо, а задній більше допоміжний, покликаний в початковий момент гальмування забезпечити перенесення мас на передок і завантажити длинноходную передню вилку, щоб уникнути блокування переднього колеса. Тому штатні гальма донора відправляються у відставку і встановлюються гальма або від невеликого спортбайка, або від класика. Природно, армовані шланги і «м'які», «гоночні» гальмівні колодки - хороший тон стилю. Само собою, встановити все це не так просто - потрібні всілякі перехідники під диски і супорти.
До речі, необов'язково всі ці перехідники-проставки робити самому. Мотоконцерни тримають руку на пульсі нових віянь, і всі серйозні виробники ендуро і кроссачей пропонують набори та елементи для побудови супермото. Що вже говорити про виробників тюнінгових компонентів, що пропонують залізяки для перебудови мало не будь-якого кроссача або ендуро в супермотард. Само собою, вибір залозок, прибамбасів, фенечек і витребеньок здатний задовольнити будь-які смаки. Чи треба відзначати, що вже не перший рік всі великі фірми, що спеціалізуються на ендуро і кросових мотоциклах мають в своєму модельному ряду і супермотарди?
Але повернемося до нашого міського супермото.
Зростання популярності цього стилю змусив не тільки виробників мототехніки звернути свою увагу на зростаючий попит. Зацікавилися і виробники Моторезіна. Адже у супермотардной гуми є своя специфіка - вона повинна забезпечувати впевнений контроль і на асфальті, і на грунті (а як же по газонах нарізати ?!). Ось і з'явилися моделі, що поєднують м'який склад протектора і розвинену, «грунтову» нарізку, щоб і на асфальті можна було «закласти», і на грунті НЕ посковзнутися. Типовий приклад таких шин - Pirelli MT60 R, радіальна низкопрофильная покришка «шосейної» конструкції, але з ендуровскім малюнком протектора. Гума чудова, але з двома «але». По-перше, вона випускається тільки в «м'якому» виконанні, а значить, жити буде не дуже довго. Друге - шина випускається в єдиному типорозмірі, і якщо передня 120/70 «встане» на практично будь-яка 17-дюймовий обід, то задня 160/60 - не завжди і не скрізь. Це накладає особливі обмеження в підборі заднього колеса для супермотарди, а крім того, зменшує запал тих, хто хотів поставити таку шину на невеликій неокласик (самі розумієте, для брудного приміського асфальту і для їзди в дощ кращої покришки просто не може бути в принципі!) .
... І ДЛЯ ПЕРЕГОНІВ. Що відносно спортивних, або гоночних, супермотарди, то крім деякої своєї специфіки вони повинні ще й змінюватися в залежності від специфіки траси.
З основних переробок кроссача в мотард слід зазначити заміну керма, гальм і гуми. Заміна керма (встановлюється більш високий) обумовлена своєрідною технікою проходження повороту - мотоцикл дуже сильно підламується в поворот, і низький кермо може лягати на ногу. Зауважимо, що саме кроссачі варто використовувати в якості бази для побудови гоночного супермотарди, оскільки кроссач трохи ближче, ніж ендуро за своїми характеристиками і комплектації до специфіки спортивних мотард. Наприклад, жорсткі підвіски, мала вага і невеликий бензобак так само актуальні, як і в мотокросі. Ось тільки діаметр коліс все ті ж 17 дюймів, що продиктовано необхідністю гострої керованості на асфальті. Та й самі колеса спіцованние, в силу тих же причин. Гума, ясна річ, підбирається під специфіку траси - адже бувають змішані асфальтно-грунтові траси, а бувають чисто асфальтові, де однозначно доречний звичайний гоночний слик або псевдослік. (Часто вдаються до такого поєднання: дощова гума для ШКГ спереду і слик, вручну нарізаний - як правило, асиметрично! - ззаду. Існують і спеціальні шини, наприклад, «псевдослікі» Michelin SM F15 / R14.). До речі, змішані траси і вимагають спіцованние коліс, краще працюють на нерівностях, ніж литі / ковані. Кросові гальма теж вимагають заміни з урахуванням асфальтової специфіки, але, знову ж таки, накладає відбиток підготовка до конкретної трасі.
На закінчення хочеться відзначити, що навіть «утилітарні» супермотарди, незважаючи на назву, все ж більше спортивний снаряд, ніж транспортний засіб. Справа в тому, що поведінка мотоцикла з длінноходной м'якою підвіскою і жорсткими гальмами дуже і дуже своєрідно, та й передавальний ряд КПП такий, що працювати коробкою треба вміти дуже добре. Простіше кажучи, супермотард настільки специфічна штука, що комусь може відверто не сподобатися. І не варто забувати, що поїздка на 100 км за місто - це межа «далекобійних» можливостей такого апарату. Та й взагалі в техніці управління супермотарди дуже багато відмінностей, як від кросової, так і від спортбайковской. Так, адреналіну подібний апарат здатний приносити літри. Але тільки справжнім фанатам. А ось фанатам чого - штурму пробок або вбивання гуми на треку - це вже окреме питання.
Дякуємо Михайла Маркова за консультації при підготовці матеріалу.
You can follow any responses to this entry through the RSS 2.0 feed. You can leave a response. or trackback from your own site.