Історія створення
Проекти палубних машин на базі перспективного винищувача Су-27 розроблялися, починаючи з 1972 року - ще задовго до того, як базовий літак був доведений до рівня літаючих прототипів. Ранні версії палубного Су-27К призначалися ще для озброєння авіаносця проекту 1160 «Орел». розробленого на початку 1970-х років на рівні аванпроекта.
В інтересах прискорення робіт від конструкторів не стали вимагати кардинальної переробки бортового обладнання - було визнано достатнім, якщо палубний винищувач Су-27К в цілому збереже прицільний комплекс і озброєння свого прототипу наземного базування [8].
Два Су-33 пришвартовані по-похідному на стартових позиціях авіаносного крейсера
В кінці 1986 року в Комсомольську-на-Амурі почалася збірка двох досвідчених примірників палубного винищувача - Т10К-1 і Т10К-2. Вже після початку їхньої будівлі - на рубежі 1986 і 1987 року - в ОКБ Сухого було прийнято два важливих рішення щодо конструкції майбутнього Су-33:
- по-перше, оснастити його переднім горизонтальним оперенням (ПГО) для поліпшення керованості і несучих властивостей планера на великих кутах атаки,
- по-друге - зменшити розмір літака в складеному вигляді з 10,6 до 7,4 метра, для чого довелося перенести вузол складання крила ближче до поздовжньої осі літака і виконати складним також і стабілізатор [9].
Перший дослідний зразок Су-27К (Т10К-1) в польоті, 1987 рік
опис конструкції
Су-33 на стартовій позиції авіаносця в готовності до зльоту. Перед основними стійками видно упори задержніков
Палубний винищувач Су-27K (Су-33) створено за нормальною аеродинамічною схемою із застосуванням переднього горизонтального оперення. Як і на літаку-прототипі, була застосована інтегральна компоновка (з несучим фюзеляжем, плавно сполучаються з крилом). Від Су-27 наземного базування палубні версії відрізняє посилене шасі, наявність посадкового гака і переднього горизонтального оперення, а також складаються крило і стабілізатор. У конструкції застосовуються стійкі до корозії матеріали, а склад бортового устаткування переглянутий для можливості роботи з корабельними системами радіонавігації і зв'язку.
Фюзеляж становить єдине ціле з центропланом, плавно сопрягаясь з крилом літака. У головній частині фюзеляжу знаходиться носовий відсік з РЛС і оптико-електронної прицільної системою (ОЕПС, її оптичний блок розташований перед козирком кабіни зі зміщенням вправо), кабіна, ніша передньої опори шасі, подкабинном і закабинном відсіки обладнання. Кабіна виконується одномісній, герметизированной; для відкривання скління піднімається вгору за допомогою пневмоциліндра.
У середній частині фюзеляжу розташовані основні паливні баки і ніші основних опор шасі, а під нею - повітрозабірники і середні частини гондол двигунів з повітряними каналами. На верхній поверхні, урівень із середньою частиною фюзеляжу, розміщений прибирається гальмівний щиток.
Хвостова частина фюзеляжу включає в себе центральну балку з відсіками літакового устаткування і мотогондоли, під неї кріпиться гальмівний гак. Центральна балка в порівнянні з Су-27 наземного базування була вкорочена, щоб виключити зачіпання нею палубного настилу при посадці на корабель з характерними для цього великими кутами атаки. Для компактності законцовку хвостової балки на палубному Су-33 виконали складаний.
Крило і оперення
Крило стреловидное (42 градуса по передній кромці), має форму трапеції в плані, площа крила становить 67,84 квадратних метрів, а розмах крила - 14,7 метрів. Воно оснащене розвиненою механізацією - виконують функції закрилків і елеронів флаперонов по задній кромці і двосекційним поворотним носком уздовж передньої кромки. Крило літака Су-33 складається на розмах в 7,4 метра, що дозволяє розмістити на авіаносці більше число винищувачів.
Суцільноповоротним заднє горизонтальне оперення (стабілізатор) також складається, хоча початковим проектом його складання не передбачалося. Повний розмах стабілізатора складає 9 метрів, а в складеному вигляді, як і крило, він зменшується до 7,4 метра. Крім заднього, на Су-33 передбачено також переднє горизонтальне оперення (ПГО) площею близько 3 квадратних метрів і стреловидностью 53,5 градуса по передній кромці. ПГО встановлено перед крилом і служить для поліпшення несучих властивостей літака і керованості на великих кутах атаки, характерних при заході на палубу і зльоті з трампліна.
Вертикальне оперення складається з двох килей з кермом напрямку і двох підфюзеляжних гребенів. Кілі в порівнянні з літаком-прототипом були зменшені по висоті (за рахунок радіопрозорих законцовок), оскільки інакше літак не входив в проріз ангара.
Носова стійка шасі Су-33, добре видно укрёплённие на ній фари і триколірний індикатор кута атаки
Шасі класичне трехстоечное, істотно посилена в порівнянні з базовим літаком Су-27 і зі збільшеним ходом амортизаторів, оскільки посадка на палубу виконується без вирівнювання і пов'язана зі значним за силою ударом при торканні колесами палубного настилу. У польоті все три стійки забираються вперед, складаючись назустріч потоку.
На передній стійці шасі, крім фар, на палубному винищувачі закріплений светотехнический індикатор кута атаки (у вигляді трьох вогнів - червоного, зеленого і жовтого). Цей індикатор показує керівнику візуальної посадки (РВП) на кораблі, з якою швидкістю йде знижується по глиссаде літак. Під час заходу на палубу швидкість зниження визначається саме кутом атаки літака, і при потрібному куті атаки РВП повинен бачити зелений вогонь на стійці. Червоний або жовтий вогонь попереджають про занадто великий або занадто маленькому вугіллі атаки - в таких випадках посадка небезпечна [15].
Для експлуатації з палуби - більш рівною і гладкою, ніж бетонний аеродром - у Су-33 в порівнянні з прототипом були зменшені колеса шасі: по одному колесі 930х305 мм на основних стійках (проти 1030х350 у звичайного Су-27) і два колеса 600х155 мм на носової стійки (проти двох коліс 680х260 мм у Су-27).
Силова установка
На винищувач Су-33 ставляться два двоконтурні турбореактивні двигуни АЛ-31Ф серії №3, мають форсажні камери. Двигуни цієї серії відрізняються від звичайних АЛ-31Ф наявністю особливого (надзвичайного) режиму, що дозволяє розвивати на форсажі тягу в 12800 кгс; звичайний режим форсажу забезпечує тягу в 12500 кгс, при повній бесфорсажном тязі в 7670 кгс. Надзвичайний режим застосовується при зльоті або посадці літака на палубу (при посадці запас тяги важливий для відходу на друге коло в разі незацепа за трос).
Озброєння та обладнання
Су-33 з підвішеними ракетами Р-73 і Р-27 (варіанти Р-27Т і Р-27Р) на аеродромі
По складу бортового обладнання та озброєння Су-27К / Су-33 спочатку практично не відрізнявся від розроблюваного для ВПС і військ ППО «сухопутного» перехоплювача Су-27. Так само, як і прототип, палубний винищувач отримав радіолокаційний прицільний комплекс РЛПК-27 з РЛС Н001 разом з оптико-локаційної станцією ОЛС-27 і нашоломної системою цілевказівки «Щілина-3УМ». За бортовому обладнанню основні відмінності палубного від звичайного Су-27 полягали в наявності автомата тяги, що полегшує захід на посадку по крутій глиссаде, і в передбаченої можливості сполучення прицільно-навігаційного комплексу (ПрНК) з корабельної радіосистемою ближньої навігації (РСБН) «Резистор».
Походження літака від перехоплювача ППО проявилося в тому, що палубний винищувач міг нести керовану зброю тільки класу «повітря-повітря»: ракети Р-27Р і Р27Т середньої дальності, а також високоманеврені Р-73 для ближнього бою. Проти наземних або надводних цілей літак ніс тільки некероване озброєння: вільнопадаючі бомби або некеровані ракетні снаряди (НУРС).
Су-33 (екземпляр Т10К-9, борт.№ синій 109) з озброєнням на виставці. На передньому плані макет ПКР Х-31, під фюзеляжем літака підвішений макет ПКР «Москіт»
Для розміщення підвісного озброєння на літаку може бути задіяно до 10 вузлів підвіски, на яких розміщуються:
- керовані ракети «повітря-повітря» -
-
- середньої дальності Р-27Р з напівактивною радіолокаційної, Р-27Т з теплової ДБН, а також «енергетичні» версії цих же ракет (Р-27ЕР і Р-27ЕТ) зі збільшеною дальністю;
-
- ближнього бою Р-73;
- бомби -
-
- вільнопадаючі різного призначення;
-
- разові бомбові касети;
- некеровані ракети С-8, С-13 і С-25.
Крім підвісного, є також вбудоване озброєння - 30-мм гармата ГШ-30-1.
модифікації
Досвідчений Су-27КУБ (борт.№ синій 21) в спільному польоті з серійним винищувачем Су-33 (борт.№ червоний 88)
Перші опрацювання по темі Су-27К припускали створення великого сімейства літаків на його базі, в тому числі:
- Су-28К (Су-27КШ) - палубний двомісний штурмовик;
- Су-28КРЦ - палубний двомісний літак розвідки і цілевказівки;
- Су-29К - важкий палубний перехоплювач з потужною РЛС і далекобійними ракетами Р-33.
Літаки на основі реально створеного Су-27K (Су-33):
Історія служби
Бортові номери і доля всіх побудованих примірників Су-33
Література і джерела інформації
література
Примітки
Галерея зображень
Попередник Су-33 - досвідчений літак Т10-3 - виконує зачіп троса на комплексі «Нитка», 1983 рік