РІВЕНЬ РЕАКТИВНОСТІ ЯК ОДИН ІЗ критеріями, що характеризують властивості ВІДЦЕНТРОВОГО КОЛЕСА [c.46]
При помірних окружних швидкостях (200-250 м / с) застосовують таки 90 ° падіння ступеня реактивності при подальшому збільшенні Ра відбувається більш інтенсивно, ніж збільшення повного напору. [C.99]
Є підстави вважати, що вплив вихідного кута на к. П. Д. Ступені позначається в основному в зв'язку зі ступенем реактивності. Збільшення кута Ра викликає зменшення ступеня реакції і збільшення ролі диффузорного ефекту в нерухомих елементах в процесі створення статичного напору. При однаковому к. П. Д. Колеса к. П. Д. Ступені, мабуть, буде тим вище, чим менше рівень швидкостей за колесом і чим краще виконані діффузорного апарати за колесом. Тому завдання створення високоекономічною ступені з колесом малої реактивності зводиться в загальному випадку до розробки високоефективного дифузора. Актуальність такого завдання безсумнівна, бо для ряду випадків колеса малої реактивності мають великі переваги. Особливо це відноситься до коліс Ра = 90 °. Як уже зазначалося, теоретична характеристика таких коліс є горизонтальну пряму. Це означає, що при малих втратах ці колеса здатні забезпечити досить великі коефіцієнти витрати і широку зону стійкої роботи. До переваг коліс малої реактивності слід віднести також значно менші питомі втрати на перетікання через ущільнення на всмоктуванні і на тертя дисків. Ця обставина особливо важливо при роботі на малих витратах. коли втрати двох згаданих груп (на перетікання і на тертя дисків) сумірні з втратами в диффузорах. [C.104]
Мал. 4. 39. Криві зміни ступеня реактивності колеса в залежності від ступеня діффузорного каналів для коліс групи = 32
Зі збільшенням Ра ступінь реактивності колеса зменшується. [C.105]
Так як всі графіки на рис. 4. 1 сходяться в точці нульового витрати, то очевидно, що для випадку дуже малої витрати вигідно застосовувати колеса з малими кутами Ра- При цьому через малість коефіцієнта ф2л відміну у цих коліс по створюваному напору не надто велике, виграш ж по к. П. д. може вийти значний внаслідок високого ступеня реактивності. [C.105]
Ступінь реактивності колеса визначається виразом [c.132]
З цього рівняння випливає. що вплив діффузорного на ступінь реактивності буде різним при різних значеннях вихідного кута Рг- [c.132]
Випадок 1.Р2 = 90 °, os Ра = 0. Знаменник правої частини рівняння (4. 34) не змінюється зі зміною К - Так як чисельник збільшується з ростом К. то і вся дріб, т. Е. Величина ступеня реактивності, збільшується зі збільшенням ступеня діффузорного Ка.-132 [c.132]
З о, ступінь реактивності зменшується зі збільшенням [c.133]
Великий інтерес представляє отримана в дослідах закономірність зміни ступеня реактивності колеса в залежності від діффузорного. [C.142]
Другим способом зменшення нерівномірності тиску за колесом є заміна симетричною равлики з периферійної спіраллю вихідним пристроєм несиметричного типу (щодо вихідного перетину колеса в меридіональної площині). У ступені з колесом великій мірі реактивності з безлопаточним дифузором. де на виході з дифузора швидкості і кути а невеликі, виконання периферійної стінки по спіралі необов'язково. У таких щаблях порушення узгодження напрямку потоку і периферійної стінки не зробить істотного впливу. У цих умовах вихідний пристрій з внутрішньої спіраллю і з циліндричної периферійної стінкою може забезпечити значно більш рівномірний тиск за колесом на змінних режимах при порівняно високому к. П. Д. [C.250]
Таким чином. через функцію вихідного кута Ра ступінь реактивності пов'язується з теоретичним напором колеса при цьому чим менше ступінь реактивності, тим вище ступінь натиск-ності колеса. Виходить, що, задаючи теоретичну ступінь реактивності, ми попутно визначаємо і тип колеса з точки зору напірні. [C.47]
Колеса групи а застосовують в основному в вентіляторостроеніі. Як приклад на рис. 3. 2 приведена схема колеса вентилятора типу 0,7-37. Ці колеса відрізняються високим значенням коефіцієнта видаткової швидкості ФЗГ і порівняно великими значеннями абсолютної швидкості на виході з колеса. Внаслідок низького ступеня реактивності основний процес створення статичного тиску в машинах з такими колесами відбувається за рахунок диффузорного ефекту в нерухомих елементах проточної частини. Це є причиною дуже невисокої к. П. Д. Машин з колесами цієї групи. [C.48]
Якщо прийняти в качествё вёрхнего межі кута Ра такий вихідний кут. при якому ступінь реактивності колеса (а отже, і статичний напір в колесі) близька до нуля, то, відповідно до рівняння (4. 8а), [c.97]
Для випадку С1г> С2гЧіслітель негативний. Так як ця дріб входить в праву частину рівняння з мінусом, то в цьому випадку під впливом нерівності швидкостей при інших рівних умовах ступінь реактивності збільшується. Так як при цьому збільшення кута Рг викликає зменшення абсолютного значення останнього члена, то збільшення реактивності, що викликається нерівністю ir> С2л, буде тим більше, чим менше Ра- [c.97]
Отримання кисню Видання 4 (1965) - [c.367]
отримання кисню Видання 4 (1965) - [c.367]
Насоси, вентилятори, компресори (1984) - [c.41]