"Стукають пальці" -це образний вислів. "Палець" - він же поршневий палець - стукати не може (за умови справного з'єднання поршня і шатуна), тому що служить для кріплення поршня до шатуна. Вираз прийшло до нас з радянських часів, придумане невідомо ким, але масово підхоплене народом пішло в маси.
Стук, який прийнято називати "стуком пальців", викликаний детонацією, тобто займанням бензо-повітряної суміші в циліндрах від створюваного тиску, а не від іскри свічки запалювання.
Детонація, як правило, змушує займатися суміш раніше ніж +7 град від ВМТ (умовно тому на всіх ам, в залежності від моделі і відповідно системи запалювання кут випередження запалювання (далі УОЗ) може бути іншим).
Це запалення також може бути викликано раннім кутом запалювання, низькооктанових бензином або калильним запалюванням. Краплинне запалювання виникає через низькооктанового бензину, коли свічка під час роботи раскаляеться до красна і суміш воспламеняеться немає від іскри, а від температури свічки (знову ж завчасно). ¶
да флеш стьоб заради питання задав.
тут все всі знають, тільки один одного Стьобуться як тільки хтось щось не те ляпне :) ¶
Трохи сенс не наздогнав твого поста.
Я про пальці правда не знав, це не стьоб був. ¶
Стук, який прийнято називати "стуком пальців", викликаний детонацією, тобто займанням бензо-повітряної суміші в циліндрах від створюваного тиску, а не від іскри свічки запалювання.
МАЯЧНЯ. ето НЕ дизель
а в іншому згоден. ¶
Каверзне запитання:
припустимо маєте Ви ам (або він Вас))), чи не інжектор і в карб не варто електромагнітний клапан ХХ. Все у Вас відрегульовано Забіб і ви задоволені. Тут у Вас скінчився бензин, 92-95-го нету, а є 76 або 72 (припустимо в колгоспі "дружба"). Заправілімь. Поїхали. Їхали припустимо без зупинки близько 20-30км. Приїхали. Глушимо. Чи не глухне. Працює зараза. А ви вже з ключами в руці, а вона не глухне.
Це або краплинне запалювання, або ефект "Дизеля". Той самий ефект через якого все дизелі прекрасно працюють. Але для бензинового - смерть поршням і впускним клапанів.
А все через те що у низькооктанового палива стійкість до детонації дуже маленька. І навпаки у 95-98-го (або у зжіженного газу 102-105) дуже висока ця стійкість до детонації. ¶
"Дізелінг" і детонація - різні речі. Хоча причини виникнення - схожі.
:))) ¶
DmitryOS писал (а)
Стук, який прийнято називати "стуком пальців", викликаний детонацією, тобто займанням бензо-повітряної суміші в циліндрах від створюваного тиску, а не від іскри свічки запалювання.
Не зовсім правильно: детонація від слова "детонувати" тоесть вибухати - детонація це взривоподібний горіння палива, і "стук пальців" це насправді звук вибуху, обмеженого простором циліндра. А ось сам вибух може відбуватися як від іскри, так і від черезмерного тиску, також і від перегрітих деталей двигуна, але може утворюватися від наявності великої кількості недоокіслівшіхся залишків палива. Всі ці причини побічно залежать від УОЗ, крім останньої. Остання причина залежить тільки від ступеня збагачення палива на впуску і від якості самого палива, але не залежить від УОЗ. В цьому випадку інжектор не може придушити детонацію. ¶
Maxim2126-20 писал (а)
А ось сам вибух може відбуватися як від іскри, так і від черезмерного тиску, також і від перегрітих деталей двигуна, але може утворюватися від наявності великої кількості недоокіслівшіхся залишків палива.
Кістяні писал (а)
Так що детонація і краплинне запалювання - явища абсолютно різні. Але для двигуна і те, і інше дуже шкідливо.
Це зрозуміло, але саме по собі краплинне запалювання може бути як без детонації, так і супроводжуватися детонацією (наприклад якщо запалювання від розпеченої свічки сталося на такті стиснення, то при ВМТ може статися вибух палива). В цьому випадку детонація є наслідком калильного запалювання. ¶
Ну з зворушенням внатяг і економ режимом більш-менш зрозуміло. А чому виникає "дзвін" на оборотах, починаючи з 4,5-5 тис.оборотов в режимі тапка в підлогу? Бензин регулярно 92 Лукойл.Кста, такий ефект проявлявся і на 98 лукойлівські, правда не так помітно. 21102 (Я5.1 VS-52 тюнинг) ¶
Це вже майже критичні оберти для стокового двигуна. Там дзвенить все що можна.
Навіщо вам такі обороти. Там тяги немає, один витрата палива. ¶
Ну щодо критичних обортов в 4-4,5 тис. Я б посперечався. Та й движок не зовсім стоковий.Распред починає работатьс 4 тис, з 5 підхоплення на 4-2-1. Сьогодні прошивку у ВС-52 підправили, тепер дзвін після 6,5 тис, що в цілому для їзди по місту влаштовує :) ¶
Після перепрошивки NO PROBLEM.Недавно з'явилося і не залежить від якості бензіна.Датчік детонації новий-бошівських. ¶
Дюс2 писал (а)
Після перепрошивки NO PROBLEM.Недавно з'явилося і не залежить від якості бензіна.Датчік детонації новий-бошівських.
ДД ні до чого! З початок потрібно подивитися на ДК і ДМРВ. Так як тільки ці датчики зможуть "запутат" ЕБУ і змусити його дати бідний суміш (основна причина детонації). Значить на діагностику, щоб знайти причину.
З.И. Сьогодні був у нас ViKap, відразу побачимо, що ДМРВ того. Ось сменет і подивимося, якщо потрібно то подкоректіруем прошивку. ¶