«Справа в тому, що інформація в довідниках РСА з самого початку не відповідає вимогам" Єдиної методики по визначенню вартості відновлення транспортних засобів ", прийнятої Центробанком. в якій чітко прописано, як має бути розрахована середня вартість запасних частин. У ній зазначено, що експерт повинен брати вартість запасних частин з бази вартісної інформації, до якої висуваються вимоги, які дуже докладно розписані в окремому розділі цього документа. Ми виділили там близько 18 вимог - 18 критеріїв, яким повинна відповідати база вартісної інформації. І, як написано в цьому нормативному документі, якщо така база є, експерт зобов'язаний брати цифри з неї; якщо її немає - експерт зобов'язаний проводити статистичні спостереження самостійно, тобто порівнювати ціни і визначати середню вартість по регіону.
Одним з 18 вимог є узгодження цієї бази вартісної інформації з Російським союзом автостраховиків. Але це тільки одна умова. Незважаючи на це в Нижньому Новгороді і взагалі в Росії в цілому вже більше півроку існує практика, за якою страхові компанії виплачують гроші саме на підставі довідників РСА. Причому довідники РСА жодному критерію, крім того, що вони узгоджені Російським союзом автостраховиків, не відповідають. І, крім того, ці довідники безпосередньо порушують федеральний закон про судово-експертної діяльності, якому повинні слідувати всі експерти в Росії. Цей федеральний закон стоїть в одному ряду з законом "Про ОСАЦВ".
Довідники РСА оновлюються двічі на рік. Коли вводили останні поправки про натуральному відшкодування як примусової мірою, ми звернули увагу, що в довідниках РСА ціни на запасні частини раптом впали. Вартість запчастин на різні автомобілі була знижена аж до 30% при тому, що цієї процедури взагалі не може бути. Тобто інформацію в базах даних можна тільки актуалізувати - два рази на рік. А вона змінюється в ручному режимі, тобто це не автоматизована система, страхові компанії за допомогою свого колегіального органу - РСА - самі визначають, скільки будуть коштувати ті чи інші деталі, тобто яку суму вони будуть виплачувати автомобілістам. Чи це не верх абсурду?
Коли застосовувалися ці довідники, ми намагалися звернути увагу на це, проводили нараду в Громадській палаті РФ. Але нам не вдалося залучити достатньої уваги до цього питання. На жаль, федеральне лобі страхових компаній настільки потужне, що з ними змагатися важкувато.
Що робити автомобілістам в такій ситуації?
Перше: суворо дотримуватися вимог закону. В першу чергу потрібно подавати документи в страхову компанію. Деякі страхові компанії намагаються автомобіліста обдурити і кажуть, щоб він спочатку показав машину або зробив ще щось, а потім страхова компанія прийме документи. Це порушення закону. З подачі документів починаються будь-які процеси врегулювання збитку.
Після того, як огляд проведений, автомобіліст повинен звернути увагу на напрямок, яке йому видає страхова компанія. Це строго формалізований документ, до якого законом пред'являються певні вимоги щодо його змісту. Якщо транспорт страховик направляє на примусовий ремонт в автосервіс, тобто у автомобіліста немає вибору, він ні в якому разі не повинен доплачувати - платити за знос з власної кишені. Коли приймалися зміни в закон "Про ОСАЦВ" в частині "натурального відшкодування" основна увага акцентувалася саме на тому, що ремонт в сервісі буде вигідний авто- і мотолюбителям тому, що знос не буде враховуватися.
Ці прості поради дозволять автомобілістам отримати страхове відшкодування максимально швидко і в повному обсязі ».