Матеріал з ЖД Довідник
Стикові скріплення виконуються у вигляді спеціальних накладок, що з'єднують рейки за допомогою болтів. Місця з'єднання рейок між собою називають стиками. Відомі різні способи обробки торців рейок для з'єднання їх в стиках: косою різкою (в плані), внахлестку, поздовжньої зрізанням частини головки та ін. Однак такі стики при перевірці їх в експлуатації виявилися малоудовлетворітельно (через викришування металу в ослабленій голівці рейки, випинання шийки і т. п.) На залізничному у всьому світі прийнято найбільш надійні стики з торцями рейок, перпендикулярно зрізаними щодо поздовжньої осі рейки.
Залежно від конструкції стики бувають болтові, клееболтовие і зварні. У болтових з'єднаннях (найбільш поширені) між кінцями рейок, перекритих накладками, залишають зазори для можливості зміни довжини рейок при зміні температури. Внаслідок розриву суцільності і зміни згинальної жорсткості рейкових ниток в болтових з'єднаннях при проході по ним коліс рухомого складу виникають злам пружною лінії рейок і додаткові ударно-динамічні впливу на шлях, тому стик є найбільш напруженим місцем ж.-д. шляху. Ок. 35-50% витрат праці по поставі шляху пов'язане з наявністю стиків. Рейкові стики створюють і значний опір руху поїздів (бл. 5-7% основного опору). У клееболтових стиках накладки приклеюються до рейок і стягуються болтами. У зварних стиках забезпечена безперервність рейкових ниток. Однак, якщо в звареному стику рейки примикають один до одного під кутом або сходинкою в плані і профілі, то ударно-динамічні впливу коліс на шлях в такому стику можуть бути досить значними.
По відношенню до опор розрізняють стики, розташовані на шпалі, у висячому положенні і на здвоєних шпалах (рис. 3.38). Стик на шпалі виходить жорстким, тому швидко розбудовується. Стик на вазі забезпечує велику пружність шляху, проте в його накладках реалізуються вищі напруги. Основними недоліками стику на здвоєних шпалах є жорсткість, труднощі підбиття баласту під шпали, додатковий витрата металу на стяжні болти.
