Якщо в морозний (-20 ° C і нижче) зимовий день стати поруч з дилерським центром Renault, можна спостерігати, як з періодичністю в 10-30 хвилин до воріт під'їжджає черговий евакуатор, який несе на собі свіженький Fluence, Scenic або Megane. Всі вони їдуть з формулюванням проблеми «не заводиться», а усно кожен з них озвучував проблему «стартер не крутить». Ні, це не тому що власники цих машин перетворилися в ідіотів, не здатних самостійно замінити або зарядити акумулятор, що сів. Ті з них, хто все ж поквапився з покупкою, з подивом дізналися про те, що мають тепер двома справними акумуляторами, а заодно і відкрили для себе чудовий новий світ електричних несправностей.
На жаль, далеко не всі з прибулих автомобілів будуть відремонтовані. В силу великої їх кількості частину з них зрушиться з часу на кілька днів, а там не дивно і потепління - коли вони цілком справно, хоч і неохоче, заведуться. Майстер-приймальник поставить позначку «не вдалося відтворити проблему», і на цьому візит в сервіс для даного автомобіля закінчиться. Ну, хіба що власнику ще порекомендують зарядити акумулятор або навіть підзарядити - дилерським електрикою.
Проблема проста - з ладу вийшов стартер. Якщо придивитися до автомобіля в момент спроби запуску, можна побачити, що, незважаючи на всю «неміч», при спробах прокрутити двигун, що не пригасають ні лампи на приладовій панелі, ні плафон освітлення салону. Тобто це навіть близько не пов'язано з сів акумулятором. Симптоматика чітка - стартер просто не може забрати від батареї стільки струму, скільки потрібно йому для прокрутки двигуна. Навіть дуже маловязкое масло на морозі гусне, тому і стартеру потрібно більше струму, щоб провернути двигун. Коли він не може його взяти, і виникає картина, сильно схожа на акумулятор, що сів.
Якщо ж на несправність махнути рукою, мовляв, влітку-то заводиться - то в теплу погоду цілком можна почути мало-мальськи звичним вухом, що крутить стартер зовсім не так бадьоро, як повинен, з якимись провалами і «модуляціями» в звучанні. Це рівно те ж саме проблема, але виражена менш яскраво в силу менш екстремальних умов запуску. У будь-якому випадку, і взимку, і влітку - це поломка, вимагаю-щая усунення.
Стартер же вийшов з ладу за досить прозаїчної причини - він розташований таким чином, що не захищений від дорожнього бруду нічим, і дорожня бруд цим із задоволенням поль-зуется.
Деякий подив викликають дії дилерів - мабуть, робота з достатком автомобілів однакової моделі мала б уже привести до точного знання причин озвученої несправності. Тут складно щось припускати, але, найімовірніше, проблема в тому, що всі приїхали машини - гарантійні. Тонкощі взаємодії виробника і дилерів залишаються поки таємницею, достовірно відомою тільки виробнику і автосалону, але є підстави вважати, що виробник далеко не хвалить дилерів, що ставлять рекорди по гарантійним замін. Ймовірно, з цим і пов'язані подібні відповіді споживачеві. Незалежні ж СТО цієї проблеми позбавлені, у них за замовчуванням йдеться про ремонт за гроші клієнта, так що ці сервіси в куди більшій мірі зацікавлені знайти і усунути несправність.
Втім, даний матеріал - суто технічний, тому детально організаційну частину питання ми торкатися не будемо.
В принципі, більшість випадків лікується за допомогою крупнозерновой наждачки і п'яти хвилин роботи. Проблема в тому, що стартер на згаданих моделях Renault розташований вкрай незручно. Почати з того, що він встановлений з того боку двигуна, яка «дивиться» в сторону салону. Прямо під ним проходить правий приводний вал. Над ним знаходиться випускний колектор двигуна. Прямо під ним також проходить кронштейн кріплення випускного колектора. Зверху все це доповнено ще проходять шлангами системи охолодження, джгутами проводки і впускним патрубком з дросельним вузлом. Втім, у порівнянні з іншими автомобілями і вузлами - це цілком собі зручна компоновка, що дозволяє з комфортом дістатися до потрібних місць.
Якщо почати «крутити», виявиться, що все не так страшно.
Перш за все треба дістатися до клем на стартері. Це проблемно. Знизу видно гайку кріплення плюсовій клеми, але дістатися до неї навіть ключем досить важко - заважають вже згадані правий приводний вал і кронштейн кріплення випускного колектора. Клему ж керуючого сигналу не видно і знизу. Для доступу до цих клем необхідно зняти праве переднє колесо. Ось тепер, якщо заглянути уздовж приводного вала, добре видно обидві ці клеми. Висока головка, карданний подовжувач, пара «прямих» подовжувачів - і доступ є.
Зверху потрібно зняти впускний патрубок і дросельну заслінку (хороший привід похитати головою, дивлячись на нагар, і запитати, чи немає бажання її помити). Після цього стають видні і навіть доступні три болта кріплення стартера. Відкрутити їх праці не становить, але бували в світовій практиці болти і з більш зручним доступом.
Після цього стартер можна знімати (через арку правого переднього колеса) і дефектовать - якихось несподіванок і нетипових рішень там немає.
Гірше буває, коли гайка на плюсової клеми стартера закисает на шпильці намертво. Спроба прикласти більше крутного моменту до гарних результатів не приводить - шпилька провертається в корпусі втягує реле. Після цього шанси відкрутити клему, не знімаючи стартер, тануть на очах.
В цьому випадку лічильник нормочасов на операцію різко збільшується. Тепер потрібно звільнити весь плюсової провід від стартера до акумулятора і витягнути стартер разом з ним. Для цього треба в першу чергу зняти кожух акумулятора:
- зняти акумулятор;
- від'єднати роз'єми блоку управління і зняти блок управління (він знаходиться перед акумулятором; засувки на роз'ємах досить крихкі);
- відкрутити три болта кріплення кожуха акумулятора;
- відкрутити і зняти блок плюсових клем за акумулятором;
- відкрутити два болта, якими до кожуха акумулятора кріпиться блок запобіжників;
- з кожуха акумулятора зняти кріплення сапуна коробки і різних джгутів проводки;
- провернути і звільнити трубку в дні кожуха акумулятора. Після цього кожух можна зняти.
Далі необхідно відкрутити клему дроти стартера на блоці клем, що стояв за акумулятором, та звільнити цей провід - спочатку в кабель-каналі, що знаходиться під кожухом акумулятора, потім від'єднати провід від решти джгута проводки (розрізати ізоляційну стрічку), а потім відкрутити кабель-канал під термостатом і звільнити провід звідти. Після цього можна витягувати стартер.
Так виглядає підкапотний простір після зняття акумулятора і його кожуха. У лівому нижньому кутку видно роз'єми блоку управління. Рожевий провід по центру - це один з плюсових проводів. Другий - стартерний - вже знято. Трохи нижче - кабель-канал, з якого їх треба було звільнити.
Як правило, сам стартер і втягує реле виявляються цілком справними. Проблема саме в місці контакту клем дроти і втягує реле.
Якщо ж питання тільки до втягує реле, тут, як прийнято говорити, «облом» - окремо його знайти не можна. Хоча і дуже хотілося б замінити тільки реле. У ряді каталогів воно знаходиться окремо як заміна за оригінальним кодом стартера, але по факту виявляється невідповідним.
На вигляд все пристойно.
Якщо не придивлятися до шпильці, видно, що під нею поламана пластмаса на корпусі втягує реле.
Випадок вже неремонтоздатність - втягує реле підлягає заміні.
Така бруд замість чистого контакту зазвичай виявляється під клемою.
На сьогоднішній день з огляду на те, що автомобільні сайти стали все частіше з'являтися в мережі інтернет, авто журнали Росії теж стали дуже популярні серед любителів. І часто так складно зустріти серед всіх цих мережевих заміток щось вартісне, що в будь-яку хвилину допоможе не тільки знайти всю необхідну інформацію, а й стати справжнім орієнтиром у світі авто.
Погодьтеся, якщо Ви є власником автомобіля, то Вам, як нікому так важливо знати про свою машину все. Про всі нюанси роботи, про підводні камені, Ви можете дізнатися з нашого журналу.
Також нашими фахівцями проводяться регулярні виїзди на заходи і конференції, пов'язані як з новинками авто, так і з ретромобілів.
Ми пропонуємо досвідченим автолюбителям звернути увагу на ділову сторону питання - автобізнес. Як в даний час відбувається навчання персоналу автосервісу, якими новими можливостями володіють сучасні автомайстра. Ми допоможемо Вам не помилитися і вибрати найправильніший автосервіс. Ми постаралися вичленувати все найважливіше і цікаве зі світу авто. Адже кожному автолюбителю цікава не тільки, наприклад, технологія видалення вм'ятин з своєї машини, але і те, які новинки автобізнесу в даний час на актуальні.
Видання відомо на ринку професійних друкованих ЗМІ більше 8 років. Призначено для професіоналів автомобільного ринку, розповідає не тільки про найактуальніші новини та проблеми галузі, а й пропонує шляхи їх вирішення на прикладі досвіду активних учасників цього сегмента ринку.
