ЯК РОЗПОВІДАЄ керівник кузовний станції компанії "Major Auto" Павло Соломкіна, невелика втома металу зазвичай проявляє себе поскрипуванням деталей салону або протікають ущільнювачами дверей. Такі симптоми неприємні, але ще не критичні. А ось більш помітне зниження жорсткості кузова може привести до погіршення керованості і стійкості автомобіля. Зокрема, іноді не вдається відрегулювати "сходразвал" - постарілий метал просто перестає тримати навантаження. Тому через деякий час після настройки кути установки коліс виходять за дозволені рамки.
У самих "запущених" випадках на кузові від надмірних навантажень утворюються тріщини (частенько цей дефект проявляється в районі опор стійок передньої підвіски). Якщо вчасно їх не виявити, то з часом власник автомобіля ризикує потрапити в аварію. Наприклад, коли на черговий ямці втомлений метал кронштейна якогось важеля підвіски не витримає і зламається. Адже машина в цьому випадку стане некерованою.
До того ж ослаблений кузов не здатний ефективно поглинути енергію удару, і при аварії захист пасажирів може виявитися недостатньою. А крім усього іншого автомобіль з "втомленим" кузовом важко обслуговувати. Наприклад, за словами сервисменов, бувало, що при підйомі машини на підйомнику у неї лопалися бічні стекла і тріскалося вітрове. Настільки кузов втрачав колишню жорсткість. З старою машиною це може статися і на дорозі, скажімо, при проїзді "лежачих поліцейських".
Чому кузов слабшає?
ЦЕ ВІДБУВАЄТЬСЯ з багатьох причин. Найпоширеніша - підвищене навантаження на автомобіль. Наприклад, при буксируванні причепа. Ним користуються не тільки завзяті дачники, а й любителі активного відпочинку. Вони тягають машиною платформи з мотовсюдихід, мотоциклами, аквабайками, катерами та яхтами. Тому ймовірність зустріти на вторинному ринку колишній буксировщик досить велика.
У таких машин на кузов постійно передаються поштовхи і удари від зчіпного пристрою, оскільки навіть досвідченому водієві не завжди вдається плавно рушити з місця і загальмувати з важким вантажем позаду. Причому фаркоп зазвичай кріплять до силових елементів кузова. Тому вони і страждають в першу чергу.
Використання, здавалося б, нешкідливих додаткових багажників теж не йде машині на користь. Не важливо, якого вони типу - з кріпленням на даху або на задніх дверях універсала. У будь-якому випадку нетипова навантаження поступово розхитує кузов. Шкодять автомобілю і поїздки з відкритими дверима багажника. Адже багато власників універсалів, хетчбеків і мінівенів використовують їх для перевезення невеликих вантажів, серед яких нерідко трапляються довгоміри, які не поміщаються в салон. Ось і доводиться виставляти "хвіст" поклажі в ледь прикриту двері. Якщо їздити так часто, це значно зменшує жорсткість кузова.
Іноді подібне відбувається через складеного заднього дивана, який на деяких автомобілях грає роль силової розпірки кузова. Якщо її прибрати, та до того ж завантажити багажник надміру, то корми машини піддасться серйозним деформацій.
Чи не в кращій формі знаходяться кузова автомобілів, колись побували в серйозних аваріях. Оскільки після правки і витягування метал втрачає первинні властивості.
Існує хибна думка, що кузова позашляховиків міцніше, ніж у звичайних легкових машин. Це не зовсім так. Адже навіть у справжніх всюдиходів на кшталт "Land Rover Defender" або "Jeep Wrangler" іноді зустрічаються ознаки втоми. Такі машини спочатку призначені для експлуатації в важких умовах, і в основі їх силової структури лежить міцна рама. Але при частих виїздах на серйозне бездоріжжя вона помітно деформується, а через це в тій чи іншій мірі страждає і кузов.
Навіть якщо ви купуєте машину у зразкового власника, який її берег, пестив і плекав, ризик отримати "втомлений" екземпляр все одно є. Справа в тому, що російські кепські дороги на кшталт випробувального вібростенді, і навіть при акуратній експлуатації через 5-7 років на багатьох автомобілях з'являються перші ознаки старіння металу.
А на спортивних моделях вони можу т проявитися ще раніше. Адже жорстка підвіска таких автомобілів передає більшу частину поштовхів і ударів на кузов.
ПЕРЕД покупкою докладно розпитайте продавця, в якому режимі експлуатувався автомобіль. Звичайно, не кожен власник розповість всі подробиці, але дещо можна впізнати за зовнішнім виглядом машини. Наприклад, зчіпний пристрій зазвичай навішують не краса заради, а для буксирування причепа. Характерні сліди на даху скажуть про те, що тут стояв додатковий багажник. Значить, оглядати такий екземпляр треба з особливою ретельністю.
Те ж саме відноситься до джипів з великими нестандартними колесами і збільшеним кліренсом. Як правило, це перша сходинка підготовки до позашляховим рейдів. Навряд чи власник подібного всюдихода використовував його лише для їзди по асфальту.
Огляньте багажник. Потерта, брудна, порвана оббивка або, того гірше, будівельне сміття на підлозі - все це, з великою часткою ймовірності, ознаки того, що машину використовували як вантажівки.
Спробуйте в дії всі двері. Відкриватися і закриватися вони повинні з однаковим звуком і зусиллям. Зверніть увагу на те, щоб у відкритому положенні дверей не провисали, а кришка багажника не бовталася в отворі. Якщо в дах машини врізаний люк - перевірте і його. У втомленому кузові він іноді підклинює в направляючих.
У пробної поїздки припаркуйтеся біля тротуару, наїхавши на бордюр одним колесом. Буває, що в цьому положенні відкрити будь-яку двері без застосування спецінструменту стає важко. Значить, метал вже серйозно постарів.
Огляньте шини - нерівномірний знос вкаже на неправильний "схід-розвал". Можливо, причиною цієї неполадки стала надмірна втома кузова.
Нарешті, з'ясуйте - чи бував обраний автомобіль в серйозних аваріях, коли страждали силові елементи кузова. Як вже говорилося вище, навіть після якісного ремонту таких пошкоджень міцність "скелета" автомобіля помітно знижується. Тому, якщо у продавця немає підтверджуючих документів про те, що машину відновлювали в спеціалізованій майстерні, є резон відмовитися від покупки.
