Для рамного позашляховика з жорстко підключається передній віссю і заниженою передачею трансмісії Kyron виглядає дещо легковажно, можна сказати, витончено. Непосвячені і зовсім сприймають його як середньорозмірний кросовер. До того ж він відносно недорогий, а бажаючі заощадити можуть придбати його старим. Ось тільки покупка "Кайрон" з других рук те саме що гра в рулетку. Пощастить чи ні?
На SsangYong Kyron ставляться два турбодизеля: об'ємом 2,0 л (141 к.с.) і 5-циліндровий 2,7 л (186 к.с.), а також 3,2-літровий бензиновий V6 (220 к.с. ). Але на російському ринку продавалися і продаються тільки машини з базовим дизелем 2,0 л і бензиновою "четвіркою" об'ємом 2,3 л (150 к.с.). Найбільш затребувана на вторинному ринку - турбодизельная модифікація Kyron. Виготовлений за ліцензією Mercedes-Benz мотор з системою Common Rail в загальному і цілому надійний. Але тут кому як пощастить: у одних власників він безвідмовно працює 200 тис. Км, а деякі вже з 50 тис. Км усувають проб-леми. Найпоширеніша - вихід з ладу гидронатяжителя ланцюга ГРМ (7500 руб.). Часто клинить натяжна ролик привід-ного ременя (3000 руб.) - більше 30 тис. Км він рідко виходжує. Причому сам ремінь може «пережити» три-чотири заміни ролика. У морози мотор заводиться дуже погано. Якщо на дворі нижче -25 ° С, власники навіть не намагаються його оживляти. І це слід сприймати як даність. Та й штатний акумулятор (90 А. ч) слабенький - стартер крутить ледве-ледве. Витримує він лише три роки. Часто прикипають свічки розжарювання (по 4800 руб.) - їх доводиться просто «видирати» з блоку.
У бензинового двигуна (теж «а-ля МВ») вроджених болячок менше. Він лояльний до якості палива і прекрасно працює на 92-му бензині. З недоліків можна виділити текти заднього сальника колінчастого вала і прок-ладком клапанної кришки, виходи з ладу датчиків кисню (3500 руб.) І масової витрати повітря (від 4500 руб.). Однак для Kyron його тяги не завжди вистачає.