Продовження огляду на моє першій спробі побудувати дерев'яну модель двощогловий бригантини "Corsair" від фірми OcCre, частина третя. Попередні частини огляду і статті про судомоделізм знаходяться у Ксандра в доці. з чийого дозволу я тут і пишу.
Ну ось і дійшла справа до вторинної (чистової) обшивки.
Обшивка робиться в обидві сторони від рівня верхньої палуби. Борти вище рівня палуби і до самого рейок обклеїв світлими планками Раміна, а нижче - темними планками Ембер (не знаю що за дерево таке - буду радий якщо хтось просвітить).
В інструкції пропонується зробити її, наклеївши цілі планки на всю довжину корпусу. Однак, начитавшись історичної літератури і літератури з будівництва моделей вітрильних кораблів, обшивку я став робити, розкроюючи цілі планки на відрізки приблизно по 100 мм кожна. Згідно масштабу, довжина дошки обшивки повинна бути 70 - 80 мм, а й ширина дошки повинна бути не 5 мм, а менше. Тому, для кращого візуального сприйняття, довжину - збільшив.
На носі завужувати планки, намагаючись щоб вони лежали якомога природніше, і не гнув на ребро. Але стежив за тим, щоб при завуження, ширина планок була менше половини ширина пояса обшивки. Це теж почерпнув з літератури по суднобудуванню
розкрій поясів обшивки робив в три дошки, чергуючи відрізки планок.
На дозвіллі (поки сіх клей), змайстрував, з завалявся жорсткого диска, ось таку шліфовалку. Ідею і реалізацію підглянув на просторах інтернету.
Взяв старий дохлий гвинт, розібрав, перевірив - диск крутиться. Наклеїв шкурку на двосторонній скотч і все - всі справи! Тепер підключаємо гвинт до блоку живлення, замикаємо в 20-ти контактному роз'ємі зелений і чорний провід скріпкою (якщо взяти цей роз'єм в руки, повернути дірочками і засувкою до себе, то це будуть третій і четвертий контакти). Ії. Насолоджуємося досягненням. Диск зі шкіркою крутиться з шаленою швидкістю - можна шліфувати все що завгодно. Тільки швидкість обертання дуже велика, що не завжди зручно, а регулювати її не виходить.
Краще вибирати для цих цілей найстаріші гвинти. Чим старіше - тим краще - у них мотор спритний, і вони не відключаються через кілька хвилин роботи. А то у сучасних занадто багато "мізків" - вони покрутяться трохи, спробують зчитати інформацію з початкових доріжок диска, і з-за її відсутності, зупиняються! Доводиться перезапускати його.
Ну і ось, обшивка готова!
Далі крупним планом, так звані "втрачені пояса обшивки" в носовій частині і в кормовій відповідно. «Потеряйние пояса» - це коли дві планки сходяться в одну, або одна розходиться в два. Намагався робити їх за всіма правилами і стежив за тим, щоб при завуження, ширина планок була менше половини ширини пояса обшивки. Торець обрізав під кутом близько сорока п'яти градусів.
Загальним планом - готова обшивка корпусу.
і окремо кормова частина. Не знаю як вам, а мені дуже подобається. )
Потім ретельно зашкурити і відшліфував корпус, видаливши залишки клею, і згладивши всі нерівності.
Приклеїв форштевень, кільової балки і ахтерштевень. (Форштевень - брус, який утворює передню край судна (продовження кіля в носовій частині); ахтерштевень (Старнно-пост) - (голл. Achtersteven, achter - задній, steven - штевень, стояк) - брус, встановлений в задній частині кіля вертикально до нього ; до ахтерштевня підвішується кермо). Так як ці частини будуть нести значне навантаження, додатково просвердлив дірочки і зміцнив з'єднання гвоздиками без капелюшків.
що і видно на наступному фото.
А це - своєрідний "замок" у кільової балки.
Ну і потім заклеїв торець планкою, що залишилася від чистової обшивки.
Далі почав клеїти пояса бархоут (бархоут - посилений ряд дощок зовнішньої обшивки в районі ватерлінії для додання міцності обшивки, ослабленою вирізами гарматних портів) - з червоного дерева (sapeli - теж не знаю що за дерево таке, знову ж таки, буду радий, якщо хто просвітить мене в цьому)
На моїй моделі бархоут складається з трьох поясів обшивки: двох - з червоного дерева, і один - з тонкого світлого. Вирівняв все це справа, зашліфувати. Приклеїв рейок (рейок - самий верхній брус на фальшборті палубних суден (фальшборт - продовження борта вище відкритої верхньої палуби). Фарбувати його торець чорною фарбою. Приклеїв декоративні планки з червоного дерева на бортах корми і кормових "кишень" галереї. Розмітив і вирізав бор машинкою отвори в цих "кишенях" для установки віконних рам. Пофарбував внутрішню частину "кишень" чорною фарбою, щоб крізь скла в вікнах не проглядалось внутрішній устрій бортів. І приклеїв на місце рамки гарматних портів.
На носі також вирізав і приклеїв шматочки планок червоного дерева, на яких, в подальшому буде лежати якір. На реальному кораблі ці планки зроблені для того, щоб борт і рейок не розривалися від постійного тертя з якорем. Рейок на баку з одного борту довелося перед установкою розрізати навпіл в місці подальшої установки кран-балки (Кран-балка - балка з прикріпленою скобою, на якій розміщувалися один або два блоки, що служать для підйому якоря). Не знаю чому, але з одного борту, вирізаний з фанери рейок бака, ну ніяк не хотів лежати рівно - надто великий вигин був у нього. Швидше за все це моя помилка при склеюванні бортів в районі носа. Хоча, на око, несиметричності не спостерігається.
Ну а наступного фото - віконні рами і кормове прикраса, які зазнали "золоченню". Фарбував акриловою фарбою під золото. Тільки фарба ну ніяк не хоче рівно лягати на цей матеріал. Доводиться фарбувати в кілька шарів і кожен раз акуратно фарбувати бляклі ділянки.
За сім дозвольте поки попрощатися. Далі буде.