Пружини від волги і заміна кульових опор.
Відвідувала мене думка замінити звичайні пружини на волговские, а за одне і замінити кульові тому пильовики на них все потріскалися, хоча самі кульові ще дуже живі.
Придбав пару штук у Ернара (ака GAZ2410-KZ) з 2-ма ризиками.
Почитав форуми подивився параметри:
Пружини волга:
Група N1 Навантаження (кгс) 595 -605 - одна ризику
Група N2 Навантаження 605- 615 - дві ризики
Група N3 Навантаження 615 - 625 - три ризики
Група N4 Навантаження 585 - 595 - чотири ризики
Після 1974 на «москвичах-412» випуску АЗЛК і на сучасних «москвичах-2140» застосовують пружини тільки двох груп.
Першою - із зусиллям стиснення від 610 до 625 кгс (одна ризику),
Другий - від 625 до 640 кгс.
Тому, якщо пружини першої групи ще можна встановлювати на іжевський автомобіль, то другий - не рекомендується: підвіска буде дуже жорсткою.
Виходить що волго пружини виявилися в кращому випадку такими ж як рідні, а може і м'якше (((печалька. Але зате можна пиляти не на шкоду рідним і експериментувати і це радує.
Для початку пружинки від ГАЗ мало мальськи упорядкував.
Почистив, пофарбував.
в процесі чистки
Замінюємо БПАН посадку ДО))).
Розбираємо підвіску спочатку з одного боку, виймаємо пружинку і знімаємо кульові.
сумний вигляд пильовика верхньої кульової
Розбираємо, як зазвичай без стяжок і спец інструменту))
зліва москвич, праворуч газ
Вирішив зняти параметри пружин.
Маркування на москвичевских не виявив.
Як показав завмер, пруток що у волги що у москвича практично однаковий - 15мм.
Беремо досвід у БПАН і пиляємо пружини приблизно як рідні, від результату просідання вже буду думати скільки пиляти потім.
На цьому пружини готові. Переходимо до кульовим.
Кульові купив Фенокс, по відкликанням судячи з усього кому як пощастить, у кого довго ходять, у кого немає та й вибирати особливо нема чого, або китай, або Фенокс белоруссия, з моїм пробігом в принципі не критично).
Про всяк випадок вирішив зняти пильовик подивитися як там справи з мастилом.