Ми любимо бути помітніше: особливо на машині. Коштує вона недешево, так що гріх не похвалитися і не спробувати виділитися. Потужність автомобіля мріють посилити навіть самі спокійні власники найпотужніших машин. До того ж, "який українці не любить швидкої їзди." Коли вичерпані резерви настройок і регулювань стандартного мотора, настає час форсування - процесу творчого, а тому дорогого.
Результат - стрімке, гарчить автомобіль проводжають поглядами. Так, спортивний прямоточний глушник - константа вітчизняного тюнінгу.
Як звучить воронована банку?
Для тюнінгу можна використовувати універсальні, штатні (призначені для конкретної моделі автомобіля) та оригінальні глушники. Чи не оригінальні, універсальні запчастини, включаючи тюнінгові або спортивні деталі, випускає безліч фірм: ASSO, Blitz, HKS, Powerful, Remus, Sebrin, Walker, Ulfer і т.д. Штатні та оригінальні глушники відрізняються більш високою якістю, але обмежені в застосуванні: їх можна використовувати тільки в тій моделі, для якої вони випущені. За рахунок цього вони дорожче, їх часто доводиться замовляти окремо. Більшість спортивних глушників універсальні. Їх можна поставити на всі без винятку автомобілі певного типу (живлення, літраж, клас). Проблеми виникають, тільки коли глушник великий для машини, але це рідкісний випадок.
Універсальні глушники зовсім не однакові. Вони відрізняються матеріалом (воронована сталь, нікелювання або тьмяний білий метал), числом виходів (один або два), формою труб (прямі, загнуті вгору або вниз, з вильотом або без). Вітчизняні глушники з нержавійки часто перевершують імпортні за якістю і довговічності. І ціна у них вітчизняна. Майже. Шалено дороги і рідкісні вироби з титану. А ще глушники відрізняються звуком. До речі: після того як спортивний глушник приробиться, тембр і тональність трохи змінюються. Чим більше обсяг глушника, тим ефективніше гаситься шум. Басові ноти можна отримати не тільки за рахунок прямої труби, але і різким збільшенням її діаметру біля виходу з глушника. Синтетичне волокно в "банці» не додає потужності, а лише пригнічує високі шуми.
Ціна залежить від якості матеріалів, технології виготовлення, раскрученновисті фірми. Наприклад, для ВАЗ-21083 найпростіший спортивний глушник Powerful коштує $ 48, найдорожчий спортивний глушник ASSO - $ 380. З іномарками розкид ще більше. Є сенс звертатися до грамотним консультантам по тюнінгу.
павуки
Велика частина втрат на випуску доводиться на випускний колектор. У спорті і тюнінгу штатний колектор замінюють на так званий "павук" - він відрізняється формою і порядком з'єднання приймальних труб з випускними вікнами. Павуки бувають короткі і довгі (два У). Якщо взяти 4-х циліндровий двигун, то схема труб довгого будується за формулою 4> 2-> 1, а короткого - 4> 1. До довгого павука покладена сполучна муфта 2-> 1, у короткого складніша геометрія. Колектор 4> 1 дає додаткову потужність тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів, за 6000 об / хв, і його зазвичай застосовують для високофорсованих двигунів з широко фазними распредвалами, тобто на спортивних автомобілях. Колектори 4> 2-> 1подходят для любительського тюнінга глушників, оскільки забезпечують якийсь приріст потужності і крутного моменту в досить широкому діапазоні оборотів. Фізика роботи деталей складна, і, не заглиблюючись в нетрі, просто відповімо на питання - скільки коней прибуде? Мало! Для вазовских моторів зазвичай 3-5%, і навіть у разі доопрацювання впускання - не більше 7% (це взагалі максимум важкодосяжний). У прямоточною вихлопній системі застосовують також проміжні прямі труби збільшеного діаметру, резонатори зниженого опору. Замість жорстких з'єднань часто ставлять гофри (сильфони) або кульові з'єднання. Останні не створюють паразитних частот резонансу, зате недовговічні. Приблизні (дуже!) Ціни на деталі прямотока для передньопривідного Ваза такі: павук - $ 150, сильфон - $ 30, глушник - 200, труби - 30.
Установка вимагає "болгарки", зварювання і трубогиба. І забезпечує гарантію на роботи. Тому краще довірити роботу сервісу. Успіхів!
Тюнінг вихлопної системи