Які шини краще: більш легкі або більш важкі?
Як і чим зважувати шини?
Тест - зважуємо шини самі, спростовуючи помилку в журналі За кермом (185 / 60R14 Kumho KH17 - 9,3 кг. Це вже багато, навіть для посилених шин цього розміру)
Залежно від розміру, швидкісних характеристик, експлуатаційних вимог, позиціонування і т.д. - шини одного розміру різних виробників і моделей можуть мати різну вагу.
Для шин комфорт-сегмента, перш за все, важливий ресурс і надійність.
Для швидкісних шин преміум-класу - висока надійність управління на будь-яких швидкостях, аж до максимальних.
Для еко-шин - високий ресурс, низький опір коченню і малу вагу.
Для спортивних шин - підвищена жорсткість каркаса, висока поперечна жорсткість боковини, стійкість до теплових внутрішнім навантаженням і максимально стабільне пляма контакту, в жорсткому режимі їзди.
Ряд виробників свідомо полегшує каркас шин еко-комфорт сегмента, щоб отримати більшу економічність автомобіля на таких шинах (1-2%) в момент його розгону і підтримки заданої швидкості.
Більш низька вага шин позитивно позначається на роботі підвіски, тому що знижуються безпружинні маси автомобіля. Машина трохи краще проходить нерівності, стає менш схильною до до відведенню в сторону при маневруванні на нерівному асфальті. Скорочується гальмівний шлях і поліпшується динаміка.
Здавалося б - серйозні аргументи на користь легких шин! Але на ділі не все так просто! Базова підвіска будь-якого автомобіля розрахована на роботу не з самими легкими шинами. Тому, якщо погіршилася керованість, то вага шин тут може бути ні до чого, швидше за все, це наслідок природного зносу елементів підвіски і, перш за все, амортизаторів та їх опор, сайлентблоков, втулок стабілізатора поперечної стійкості.
Тому, перш ніж вибирати легкі шини, зробіть діагностику підвіски на СТО, можливо, пора наводити її в порядок.
Вага шин безпосередньо залежить від таких параметрів, як товщина боковини, конструкція каркаса шини, наявності двошарового корду в боковині, підсилювачів в плечовій зоні і т.д.
Слабка, полегшена плечова зона гірше протистоїть ударних навантажень і легко пошкоджується там, де більш жорстка шина проїде, навіть не помітивши ями.
Тонка боковина забезпечує меншу вагу шин, однак, прорубати її при сильному ударі набагато простіше, ніж шину з посиленою боковиною.
Полегшений брекер, більш тонкий шар гуми під протектором і ймовірність появи внутрішніх пошкоджень у відносно нешкідливих позаштатних ситуаціях - значно зростає.
Низькопрофільні, полегшені шини взагалі не переносять наші дороги, припадаючи гулямі.
Європейські виробники шин вже перегинають планку в гонці за уявними еко-досягненнями, забуваючи, що автобани є не у всіх країнах. А вже економія палива в нашій країні більше залежить від якості бензину і ДТ, правильності налаштувань світлофорів, організації дорожнього руху і т.д. і вже потім, від еко-показників шин.
Так що не варто гнатися за малою вагою шин, якщо на те немає вагомих аргументів і підстав. А таких реально немає у 95% звичайних автолюбітлей, які, перш за все, хочуть мати високу ударостійкість шин і нормальний ресурс + хороші зчіпні характеристики.
Приємно, що нас не дурять на фасування - прилад показав точну вагу 1 кг. (Вдома двічі перевіряв, менше кг. Ніколи не було. Зазвичай 1,00- 1,02 кг)
Модель шин теж правильна - Kumho KH17. Залишилося тільки її зважити!
Дивно, але 7,31 кг ну ніяк не схожі на 9,3 кг в тестах. Завжди, якщо покупець сумнівався в наших твердженнях, то му йому пропонували зважить шини самостійно. Якщо він побачить підвищений вага - ми повернемо гроші і компенсуємо всі доп. витрати. Ніхто, нічого, поки не повернув.
Заради експерименту вирішили перевірити і порівняти вагу шин 185 / 60R14 Kumho Powermax 769 - ця модель йде на комплектацію нових авто і на вторинний ринок не поставляється, але корейці нам виділяють близько 100 шт. шин на рік цієї моделі і розміру для тих покупців, які "вбили" одне колесо. Чесно кажучи, ми були впевнені, що 769 модель затягне на 8 кг. не менше.
Однак, і ця "кумху" (правильно Кумо) уклалася в пристойні - 7,5 кг, показавши на табло кантера значення 7,49.
Вимірювання не виявило ніякого криміналу - на електронному табло кантера зафіксувалися 7,4 кг. чистого ваги шин Kumho KU31 (Тест шин Kumho KU31).
Щоб Новомосковсктель не напружує свій зір - показую вага шин Kumho KU31 крупно.
Сподіваюся, міф, про важких шинах корейського виробника розвіяний.
Хочеться відзначити реальний факт: за п'ять років експлуатації шин Kumho. як літніх, так і зимових, я не "зловив" жодної шишки, хоча розмірна лінійка була від високопрофільних 185 / 70R14 до низькопрофільних спортивних (серед яких була модель Kumho KU15 з одним шаром корду в боковині) 235 / 45R17 / 225 / 45R17 і 235 / 40R18 на автомобілях близьких друзів. Режим їзди влітку - завжди швидкий. На трасі рідко включаю явний еко-режим руху, тому не завжди є можливість ухилятися від "вибігають" на дорогу ям. Однак, не варто забувати, що витривалість будь-яких шин, безпосередньо залежить від оптимального, тобто правильного тиску (детальніше про тиск на вс і ресурсі шин). Чим нижче тиск, тим вище ймовірність пошкодження шин. А вже дірка в колесі, зазвичай, супроводжує і вм'ятину на диску. а іноді і пошкодження в підвісці - наслідок прямого удару в обід диска, через пошкоджену боковину.
висновок:
Легкі шини - це добре, якщо ви їздите по ідеальним дорогам, а, натискаючи на педаль газу в підлогу, думаєте про економію палива.
Відверто важкі шини - теж не потрібні, але їх не так і багато на ринку, серед безлічі різних моделей.
Вибирайте характеристики шини, а не її вага! +/- 0,5 кг. абсолютно не критично для будь-якої підвіски автомобіля.
Якщо ви думаєте, що це не так, то чому тоді виробники автомобілів, наприклад, Шкода Октавія, рекомендують залишати амортизатори разом шинами, якщо ви вирішили перейти з, скажімо, 205 / 55R16 на 225 / 45R17. Самі шини важать практично однаково, а ось R17 диски через більш широкої полки і довших спиць (якщо порівнювати ідентичні моделі), легко додадуть у вазі колеса в зборі + 1 - 1,5 кг.
Однак, через більш низького профілю, не дивлячись на збільшений вага коліс, поліпшується керованість автомобіля, швидкість маневрів і швидкість проходження поворотів на межі ковзання.
До речі, різниця у вазі однакових моделей дисків, але з різною шириною полки, наприклад, 7,5 проти 8,5 дюймів, близько 1 кг! Це перевірено особисто на власних дисках Steinmetz Омеги 17 5 * 110 8,5J ET25 - 23,5 кг в зборі і другий диск на авто одного 17 5 * 110 7,5J ET38 - 22,5 кг. в зборі.
А знаєте скільки важить штатний омеговское колесо на рідних залізних дисках з шиною 205 / 65R15? - всього 17,5 кг.
Бордова Омега на дисках з полицею 7,5 дюймів
Подальші висновки, кожен зробить сам.
Якщо є питання, телефонуйте!
З повагою, Master_Tyre and Team