Горезвісний вхідний квиток в преміум-клас стає непристойно дорогим. Чи виправдано? Кореспондент АіФ.ру з'ясував це, провівши тест-драйв оновленого Mercedes-Benz A-класу.
На неї дивляться. Іноді навіть витріщаються. Витріщаються. Закохуються в неї з першого погляду. Поліцейський перестає жувати шаурму, перехожий забуває, навіщо переходив дорогу, а двірник, здається, вже не впевнений, навіщо приїхав в Москву. Але ж, здавалося б, не Rolls-Royce і не Ferrari. Просто A-Class. Так, «Мерседес», але всього лише A-Class. Ось що називається стиль. Витончену форму кузова відмінно доповнює колір. Любиш ти «Мерседеси» чи ні, а погляд затримаєш. Як з жінкою. У твоєму вона смаку чи ні, але якщо стильно виглядає - помилуєшся. Навіть брутальний заправник, який всім своїм виглядом показував огиду до подібних автомобілів, кинув своє «але»: «Але колір класний!» І тільки один заздрісний пішохід підійшов під час зйомки, побачив шильдик «220» і з оцінкою «слабенький» вирушив далі.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Колір, звичайно, зіграв в цьому випадку велику роль. Напевно, перед нами єдиний випадок, коли просто слова «зелений» буде явно недостатньо. Ось любить же «АвтоВАЗ» давати самим звичайним відтінкам феєричні назви на кшталт «Афаліна» або «Піцунда». Хоча вони набагато краще підійшли б нормальному, тобто, я хотів сказати, преміальному автомобілю.
Але досить про зовнішності. Тим більше дизайн оновленої «ашки» змінився незначно, а начинкою вона теж цілком може здивувати.
За манерам і інтелектуальному рівню це вже не простий «малюк», побачивши якого всі розчулюють, хоча ніхто не сприймає всерйоз. «Мерседес» - він навіть маленький, все одно «Мерседес». Такий, здається, і був посил інженерів при оновленні А-класу. Особливо це відчувається на нерівній дорозі. Типово російський весняний «рваний» асфальт не заважає відчувати себе в маленькому «Мерседесі» комфортно. Ніяких настирливих вібрацій і дійсно відчутних ударів. Шляхетний хід практично на рівні старших братів по модельному ряду.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Справа в тому, що на А-клас тепер ставлять адаптивну підвіску. Система Dynamic Select від більш дорогих машин дозволяє перемикатися між режимами «Комфорт», «Спорт» і «Еко». Або індивідуально підлаштувати кілька вузлів під себе. Поряд з настройками підвіски змінюються алгоритми роботи двигуна і трансмісії. Буває, деякі виробники пропонують подібні системи швидше як забави. Характер А-класу і справді залежить від вибору в меню. По крайней мере, це особливо добре помітно в версії A220 4Matic, яка нам дісталася на тест. Скажімо, в «комфортному» режимі педаль газу відгукується на ваші прохання без поспіху, коробка не затримується на низьких передачах, а підвіска не скаржиться на складне життя в Росії.
Зате в «Спорті», здавалося б, тільки що флегматичний автомобіль перетворюється в грайливу «запальничку». Повний привід 4Matic і гостре кермо так і ваблять вкрутити «ашку» в крутий поворот хоча б ще разок. Семиступінчастий «робот» тримає дволітровий наддувний мотор в тонусі. А тонус, треба сказати, у цього двигуна майже завжди - максимальний крутний момент в 300 Нм однаково добре «тягне» машину в діапазоні від 1200 до 4000 оборотів. Мабуть, той перехожий зі своєю недбалою «слабенький» їздить на AMG-версії.
Від обраного характеру залежить, зрозуміло, апетит. Але будьте впевнені - в ритмі мегаполісу повнопривідний А-клас чергову «десяточку» неодмінно з'їсть навіть під керуванням самого економного людини, яка вміє жити на МРОТ.
Великому розуму - великий апетит. Все логічно. А в тому, що A-Class обріс новими знаннями, у мене сумнівів немає. Автомобіль почав думати, що для цього класу взагалі-то не властиво - рівень інтелекту зазвичай не дозволяє. Молодший же «Мерседес» отримав гарну штутгартської освіту, майже як інші члени сім'ї. Підрулює при раптовому схід зі смуги і автоматично гальмує перед перешкодою, поки власник машини позіхає або колупається в носі.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Хоча, думається, все-таки власниця. І не колупається, а фарбується. Усередині А-класу не тісно, але маленький розмір, звичайно, відчувається. Особливо високим пасажирам у версії з панорамним дахом хочеться пробити ще одні двері в небо. Для ніг місця досить, в міру. Чотирьом здоровим чоловікам в А-класі зручно вже не буде, але хіба таке можна уявити?
У салоні та без шикарних матеріалів обробки відчувається порода. Приємне сидіння завжди залишається приємним завдяки регульованій подушці. Навіть якщо за кермо сяде довгонога дама після півтораметрової подруги. По центру передньої панелі - новий для A-класу восьмидюймовий екран. Якість картинки зразкове, особливо з камери заднього виду. Здається, з роликів з неї можна монтувати пізнавальний фільм про життя комах. Причому навіть нічного життя.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Але з керуванням мультимедійною системою COMAND Online і її інтерфейсом треба щось робити. Сиротлива і не дуже зручна шайба поодинці не забезпечує повноцінну навігацію по різним меню, до яких не так вже й легко звикнути. А царство кнопок на додачу - це вже зовсім сучасно. Нам нині подавай що-небудь сенсорне.
Фото: АіФ / Денис Свєшніков
Цінник на A220 з повним приводом перевалив за два мільйони рублів. Але увійти в світ «Мерседеса» можна і за півтора мільйона. Розкид приблизно як у однушки де-небудь в Чебоксарах. І це за маленький автомобіль. Правда, розумний і з хорошими манерами. Такий може і переконати в справедливості своєї ціни.
Технічні характерістікіMercedes-Benz A220 4Matic