Система охолодження двигуна Нива Шевроле
Опис конструкції системи охолодження Нива Шевроле
Система охолодження - рідинна закритого типу з примусовою циркуляцією. Система охолодження включає в себе сорочку охолодження двигуна, радіатор з двома електровентиляторами, розширювальний бачок, термостат, насос охолоджуючої рідини і радіатор опалення. Заправляється система рідиною через горловину розширювального бачка. Герметичність системи забезпечується впускним і випускним клапанами в пробці розширювального бачка. Випускний клапан підтримує підвищений (в порівнянні з атмосферним) тиск в системі на гарячому двигуні. За рахунок цього підвищується температура кипіння рідини і зменшуються парові втрати. Впускний клапан відкривається при зниженні тиску в системі щодо атмосферного (на захололому двигуні). Тепловий режим роботи двигуна підтримується термостатом і електровентиляторами радіатора.
Система охолодження (автомобіль без кондиціонера): 1 - розширювальний бачок; 2 - патрубок головки блоку циліндрів; 3 - підвідний шланг радіатора опалювача; 4 - відвідний шланг радіатора опалювача; 5 - радіатор опалення; 6 - датчик покажчика температури охолоджуючої рідини комбінації приладів (ввернуть в отвір для гвинта головки блоку циліндрів - на малюнку не видно); 7 - підвідний шланг блоку підігріву дросельного вузла; 8 - відвідний шланг блоку підігріву дросельного вузла; 9 - лівий електровентилятор; 10 - відвідний патрубок сорочки охолодження; 11 - датчик температури охолоджуючої рідини системи управління; 12 - радіатор; 13 - правий електровентилятор; 14 - верхній направляє кожух радіатора; 15 - підвідний шланг радіатора; 16 - нижній направляючий кожух радіатора; 17 - відвідний шланг радіатора; 18 - пароповітряний шланг; 19 - термостат; 20 - байпасний шланг; 21 - насос охолоджуючої рідини; 22 - шланг
Насос охолоджуючої рідини - лопатевої, відцентрового типу, наводиться полікліновим ременем від шківа приводу допоміжних агрегатів. Корпус насоса - алюмінієвий. Валик насоса обертається в двухрядном підшипнику з довічним запасом мастила. На передній кінець валика напресована маточина шківа, на задній - пластмасова крильчатка. Для правильного положення струмків шківа насоса відстань від привалочной площині кришки насоса до зовнішнього торця маточини має становити 84,4 ± 0,1 мм. Не допускаються осьової і радіальний люфти в підшипнику насоса. При виході з ладу підшипника або самопод-режимних сальника насоса слід замінити кришку насоса в зборі з валиком і крильчаткою. Перерозподілом потоків рідини управляє термостат з твердим термочутливим елементом. Термостат розташований над насосом охолоджуючої рідини, з правого боку двигуна. На холодному двигуні основний клапан термостата перекриває патрубок, що веде до радіатора, і рідина, минаючи радіатор, циркулює тільки по малому колу - через байпасний патрубок термостата рідина з відвідного патрубка сорочки охолодження надходить в насос. При температурі 78-82 ° C клапан начи-
нает переміщатися, відкриваючи основний патрубок термостата; при цьому частина рідини починає циркулювати по великому колу, через радіатор. При температурі близько 90 ° C основний клапан повністю відкривається, а байпасний закривається, і велика частина рідини циркулює через радіатор двигуна. Незалежно від стану термостата (положення його клапанів) рідина завжди циркулює через радіатор опалення і блок підігріву дросельного вузла.
Радіатор складається з двох вертикальних пластмасових бачків (правий з перегородкою) і двох горизонтальних рядів круглих алюмінієвих трубок з напресованими охолоджуючими пластинами. Для підвищення ефективності охолодження пластини штампуються з рискою. Трубки з'єднані з бачками через гумову прокладку. Рідина надходить у радіатор через верхній патрубок, а відводиться через нижній. У нижній частині лівого бачка знаходиться пробка для зливу охолоджувальної рідини. На автомобілі-без кондиціонера перед радіатором
системи охолодження розташовані верхній і нижній направляючі кожухи, а на автомобілі з кондиціонером - конденсатор системи кондиціонування повітря. Електровентилятори розташовані за радіатором в кожусі.
З ростом температури охолоджуючої рідини по команді контролера спочатку через додатковий резистор включається правий електровентилятор з низькою частотою обертання, а потім обидва електровентилятору - з високою частотою.
Для контролю температури охолоджуючої рідини в лівій задній частині головки блоку циліндрів ввернуть датчик, пов'язаний з покажчиком температури в комбінації приладів.
У зворотному патрубку сорочки охолодження встановлений датчик температури охолоджуючої рідини, що видає інформацію для контролера (див. «Система управління двигуном», с. 132). Система опалення описана в розділі «Система опалення, вентиляції та кондиціонування» с. 334.
Електровентилятори: 1 - кожух; 2 - крильчатка; 3 - електродвигун; 4 - роз'єм електродвигуна; 5 - колодка проводів додаткового резистора; 6 - додатковий резистор; 7 - щиток