Нейтралізатор встановлюється в системі випуску відпрацьованих газів між приймальною трубою і додатковим глушником (рис. 2.55). Застосування каталітичного нейтралізатора дає значне зниження викидів вуглеводнів, окису вуглецю та окислів азоту з відпрацьованими газами за умови точного управління процесом згорання в двигуні.
Безпосередньо каталітичний нейтралізатор - це керамічний блок з безліччю поздовжніх каналів, площа отворів яких 1 мм1 і товщина стінки 0,1-0,5 мм. На внутрішню поверхню цих каналів напилюв робочий шар з окисних каталізаторів (платина і паладій) і відновлювальних (родій).
Відновлювальний каталізатор прискорює хімічну реакцію відновлення оксидів азоту і перетворення їх в нешкідливий азот. Проходячи вздовж осередків каталізатора, вихлопні гази при високій температурі вступають в реакцію з напиленням активним шаром і перетворюються в безпечні двоокис вуглецю, водяна пара і азот. Нейтралізатори можуть знижувати токсичність вихлопу на 90%!
РНС. 2.55. Розташування каталітичного нейтралізатора (каталізатора) на автомобілі
Якщо каталітичний нейтралізатор справний:
- Двигун видає покладену потужність;
- Хороша тяга двигуна на високих оборотах;
Причини виходу нейтралізатора з ладу:
- Пропуски в роботі свічок запалювання;
- Запуск автомобіля з «буксира»;
- Попадання масла в паливну систему (зношений двигун);
- Застосування етилованого бензину (що міститься в ньому тетраетилсвинець за короткий час забиває стільники).
Подібні несправності ведуть до того, що надлишки палива, догоряючи в нейтралізаторі, перегрівають його і плавлять стільники. При теплових напружених керамічні блоки нейтралізатора руйнуються (закупорюються), викликаючи підвищення протитиску. На працюючому двигуні (при 2500 об / хв) величина протитиску повинна складати не більше 8,62 кПа (вимірюється за допомогою манометра встановлюється в отвір замість датчика концентрації кисню).
Як перевірити каталізатор?
При підозрі, що нейтралізатор несправний (двигун втрачає потужність, висока витрата палива і т.д.), від'єднайте його передню частину від «штанів» і випробуйте автомобіль на ходу. Якщо машина почала легко розганятися - значить, нейтралізатор дійсно несправний.
Які симптоми виходу з ладу каталізатора? Через що може знизитися його ресурс? Чи правда, що каталізатор можна перевірити на просвіт?
Каталітичний нейтралізатор відпрацьованих газів є бочонок, всередині якого розташований керамічний або металевий елемент з безліччю каналів (у вигляді сот) з платиновим напиленням. На поверхні цих сот якраз і проходять хімічні реакції, які забезпечують очистку вихлопу від шкідливих речовин.
Про те, що каталізатор скоро вийде з ладу, в першу чергу свідчить зниження потужності двигуна - розгінна динаміка з часом стає все гірше, максимальна швидкість все нижче, а пуск двигуна, як холодного, так і теплого, утруднюється. Надалі він взагалі відмовляється заводитися. Раніше в поломки каталізатора «звинувачували» тільки етилований бензин. Проте, вже не один рік випуск такого палива заборонений, а проблема залишилася. Як показав досвід, є ще кілька причин виходу з ладу цього вузла. Як і раніше зустрічається неякісне пальне, октанове число якого підвищили з допомогою різних присадок (наприклад, залізовмісних). Деякі з них сприяють підвищенню температури згоряння, а, отже, і відпрацьованих газів. Робочий елемент каталізатора розрахований на певну температуру, а при перегріванні кромки сот починають плавитися. Звідси зниження пропускної здатності випускної системи, що викликає падіння потужності двигуна. Температура відпрацьованих газів може підвищуватися також при порушенні роботи систем запалювання і харчування. Так, при малому куті випередження запалювання (через неправильну регулювання або несправності електроніки) паливо-повітряна суміш запалюється з запізненням, тому її частина догорає вже у випускному тракті.
Система харчування стає «винуватицею» програв у випадках подачі збільшених порцій палива (при несправних форсунках, збої в роботі електроніки або некваліфікованому чіп-тюнінгу). Каталізатор може забитися і при регулярному попаданні в камеру згоряння масла (в результаті зносу маслос'емних кілець або сальників клапанів), а також при використанні бензину з уже згадуваними залізовмісними присадками. Існує кілька способів перевірки справності каталізатора:
- У машині, що стоїть втопити педаль газу в підлогу, контролюючи при цьому по тахометрі обертів. Якщо мотор розкручується до «макс і малки» і спрацьовує відсікач - каталізатор в нормі. Якщо стрілка не доходить до червоної зони і обмежувач оборотів не спрацьовує, значить, пропускна здатність каталізатора знижена. Правда, результатами такої діагностики можна довіряти за умови справності інших систем (харчування, запалювання і т.д.),
- У випадку, коли мотор відмовляється заводитися, потрібно викрутити одну свічку запалювання (або лямбда-зонд). Якщо двигун після цього запустився, значить, підозри вірні, і пора зайнятися пошуком нового каталізатора.
- Можна обійтися і без викручування свічки. У цьому випадку одна людина крутить двигун стартером, а другий в цей час, приклавши долоню, перевіряє, чи виходять з вихлопної труби відпрацьовані гази. Якщо тиск вихлопу відсутня або дуже мало (в порівнянні з іншою машиною) - каталізатор «готовий» відправитися в утиль.
- Ще один спосіб перевірки - на просвіт. Стільники робочого елемента прямі, і якщо вони не забиті, робочий елемент просвічується. Правда, для цього даний вузол доведеться зняти з автомобіля.
На СТО пропускну здатність каталітичного нейтралізатора перевіряють шляхом виміру тиску в випускному тракті на ділянці до каталізатора. Манометр прикріплюють на місце лямбда-зонда, а мотор крутять стартером в режимі запуску.
За рік змінив два катав і затору на своєму авто - бензин у нас не кращої якості. Чи можна позбутися від цієї дорогої деталі?
Чи можна експлуатувати автомобіль без нейтралізатора?
Нічого неможливого немає, але для початку варто спробувати змінити АЗС. Адже видалення каталітичного нейтралізатора - це, по-перше, втручання в конструкцію автомобіля, чревате ускладненнями при проходженні ТО, і, по-друге, істотне підвищення токсичності вихлопних газів.
Звичайно, коли боротьба за екологію обходиться в кругленьку суму, важко зберігати прихильність «зеленим».
Нейтралізатори можна замінити полум'ягасником
- Перфорованої трубою, що мають необмежений термін служби. При цьому потрібно відключити лямбда зонд і встановити в блок управління нову мікросхему пам'яті, що дозволяє працювати двигуну без сигналу з датчика концентрації кисню (лямбда-зонда). Це практичніше, ніж інший популярний метод - пробивання (або видалення) керамічного наповнювача, оскільки дозволяє зберегти «звуковий супровід» вихлопу двигуна практично незмінним.
А краще відремонтувати двигун і систему вприскування і встановити новий лямбда-зонд і нейтралізатор.
На автомобілі встановлений каталізатор.
У книзі але експлуатації автомобіля написано, що треба заливати тільки неетилований бензин з октановим числом 95, але у нас в продажу є тільки етілірованний 95 і неетилований 92. Який краще використовувати? Від 92 нічого не вийде з ладу?
Кажуть, що в двигуни з каталізатором необхідно заливати спеціальні
Так це дійсно так. Для двигунів, в системі вихлопу яких встановлено каталітичний нейтралізатор, рекомендовані спеціальні масла. Вони відповідають всім нормам і вимогам з охорони навколишнього середовища, мають хороші змащувальні, миючі та диспергуючі властивості, а також містять низьку кількість сірки і фосфору. Використання масел, в інструкції до яких немає дозволу на застосування в двигуні з каталізатором, може привести до «отруєння» і передчасного виходу цього вузла з ладу. Варто відзначити, що не до всіх продається у нас масел додається інструкція російською або українською мовами, тому визначити, «адаптували» цей продукт під каталізатори, вдається не завжди. У цій ситуації слід керуватися класифікацією. Як правило, всі масла для сучасних моторів (класи по АРІ - SF і вище) сумісні з каталізаторами. В інструкції про це може не згадуватися.