У мерса м'яка подвеска.когда на трасі стоїш на узбіччі його хитає від проходять
повз машін.После Т-4 було незвично але за рік прівик.Стабілізатори стоять на зад поставив амортизатори від 4 серії вони жорсткіше-все рівно качає. УДАЛЕНО чому.
Додано через 4 хвилини 12 секунд:
Ресори спереду пластик ззаду три листа-два рідних один я додав.
Повернутись до початку
hamand djek: Сьогодні побіжний огляд показав. що стабілізатор не бовтається. сидить жорстко
Вітання. А їх повинно бути два. Один спереду інший ззаду. Але буває якого не вистачає або взагалі немає обох, стикався з цим. Багато хто й не знають, що вони повинні бути, рекомендую поставити подушки у вигляді компенсації коливань. Тиск тримати по мінімуму і розгойдувати сильно не буде. Можна замінити стабілізатори на клас вище в основному передні.
Тут є деякі рішення.
Посилена підвіска !?
Установка на м-спринт 412 перед-го стабіл-тора від спринт 616
У самого довга база МВ спринтер 412 і коли перетинаю рейки трамвая (4штуки) трохи по діагоналі, є одне місце біля мене, так штівает як ніби на морі шторм 4 бали. А так вожу з собою баласт пісок в мішках, вантажі не вожу або дуже рідко. І ресорам м'якше і мені добре. Підвіска краще грає. Можливо наші машини не розраховані, що б їздити порожніми, ось і качає їх + вони то створювалися для Європейських доріг, а не для наших. Я помітив, що вантаж кг.300 возив один раз, так машину не впізнати їде як укопана вчепившись в дорогу, і ямок не відчуваєш дрібних, нерівності дороги і управляти приємно. Після цього почав возити баланс. + Як накачані колеса, теж грає роль і напевно якась гума по твердості і м'якості.
тиск у шинах
Вантаж тому для зими.
Додано через 31 хвилину 30 секунд:
atmosfernik: Скажу більше на позашляхових змаганнях цей стаб спеціально прибирають як думаєте навіщо ??
Так це по бездоріжжю. А на дорозі рівною вони тримають машину стійкіше, наприклад в повороті. При виїзді на бездору суцільні мінуси, так як сприяє зменшенню ходу підвіски, що на пересіченій місцевості не є гуд. Що стосується недовговічності і розбалансування кузова.
По-перше, вони контролюють поперечний крен шасі так, щоб приріст розвалу коліс не був надмірним. По-друге, стабілізатори є зручним способом збалансувати крен шасі між осями автомобіля, для досягнення найкращого балансу управління. Обидві ці цілі можуть бути досягнуті за допомогою пружин, але реальний контроль крену шасі за допомогою пружин зажадає установки занадто жорстких пружин, що порушить контроль автомобіля в вибоїстих умовах.
Якщо не вдаватися в технічні подробиці, стабілізатор працює як третя пружина, яка допомагає зберегти стійкість в повороті. Стабілізатори поперечної стійкості перешкоджають крену шасі і таким чином переносять навантаження з внутрішніх коліс на зовнішні колеса. Чим жорсткіше стабілізатор поперечної стійкості, тим більша частина навантаження переноситься з внутрішнього колеса на зовнішнє колесо. Однак, оскільки зовнішнє колесо не може перетворити всю додаткове навантаження в додаткове зчеплення, сумарне зчеплення обох коліс насправді знижується. Це змінює баланс автомобіля в бік іншої осі.
Установка стабілізатора поперечної стійкості, або збільшення його жорсткості, знижує бічне зчеплення на цьому кінці автомобіля і збільшує бічне зчеплення на іншому кінці автомобіля.
Майте на увазі, що не можна змінити загальне зчеплення автомобіля, але воно може бути збалансовано шляхом розподілу навантаження на колеса. Стабілізатори поперечної стійкості є дуже корисним інструментом для зміни балансу автомобіля.
Жорсткість шасі грає дуже важливу роль в ефективності стабілізаторів поперечної стійкості. Жорстке шасі робить автомобіль більш чуйним до змін в стабілізаторах поперечної стійкості.
Стабілізатори поперечної стійкості найкраще використовувати тільки на рівних трасах з високим зчепленням. Якщо ви хочете використовувати стабілізатор поперечної стійкості на вибоїстій трасі, спробуйте використовувати найтонший стабілізатор.
Передній стабілізатор поперечної стійкості
Передній стабілізатор поперечної стійкості впливає на величину нахилу передньої частини автомобіля в повороті. Коли автомобіль входить в поворот, відцентрова сила примушує автомобіль нахилитися і перенести вагу на зовнішню сторону повороту. Дуже м'який передній стабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнє переднє колесо, і зменшує навантаження на внутрішнє переднє колесо (корисно відзначити, що жорсткий
стабілізатор буде прагнути підняти внутрішній переднє колесо, таким чином, знижуючи навантаження на це колесо). У той же час, жорсткий передній стабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на внутрішнє заднє колесо, і зменшує навантаження на зовнішнє заднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою і задньою осями зсувається назад, і ви отримуєте автомобіль з меншою поворачиваемостью, але більшу чутливість управління.
Чи не заплутатися між поворачиваемостью і чутливість управління. Автомобіль з м'яким переднім стабілізатором поперечної стійкості може мати хорошу обертальність, але нахил шасі і перенесення ваги з цим м'яким стабілізатором займе більше часу, що створить затримку в управлінні і, отже, знизить чутливість управління. Жорсткий передній стабілізатор поперечної стійкості створить дуже швидкий перенесення ваги і, таким чином, дуже чутливе управління, але з низькою величиною управління. Іншими словами, величина управління відноситься до крутизни повороту, а чутливість ставитися до швидкості або швидкості реакції на поворот.
Передній стабілізатор поперечної стійкості впливає головним чином на обертальність при вході в поворот.
Жорсткість стабілізатора. властивості
Більш м'який передній стабілізатор
Більше крен шасі.
Збільшує переднє зчеплення.
Знижує заднє зчеплення.
Більше обертальність при вході в поворот.
Менше чутливість управління.
Більш жорсткий передній стабілізатор
Менше крен шасі.
Знижує переднє зчеплення.
Збільшує заднє зчеплення.
Менше обертальність при вході в поворот.
Більше чутливість управління.
[Ред] Задній стабілізатор поперечної стійкості
Задній стабілізатор поперечної стійкості впливає на величину нахилу задньої частини автомобіля в повороті. Коли автомобіль входить в поворот, відцентрова сила примушує автомобіль нахилитися і перенести вагу на зовнішню сторону повороту. Дуже жорсткий задній стабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на зовнішнє заднє колесо, і зменшує навантаження на внутрішнє заднє колесо (корисно відзначити, що жорсткий стабілізатор буде прагнути підняти внутрішній заднє колесо, таким чином, знижуючи навантаження на це колесо). У той же час, жорсткий задній стабілізатор поперечної стійкості збільшує навантаження на внутрішнє переднє колесо, і зменшує навантаження на зовнішнє переднє колесо. У цій ситуації, баланс зчеплення між передньою і задньою осями зсувається вперед, і ви отримуєте автомобіль з меншим заднім зчепленням, але більшу чутливість управління (дивіться "Передній стабілізатор поперечної стійкості" для пояснення чутливості управління). З м'яким заднім стабілізатором поперечної стійкості відбувається протилежне: по відношенню до жорсткості стабілізатора, тепер менше навантаження на зовнішнє заднє колесо і велике навантаження на внутрішнє заднє колесо. Внутрішнє переднє колесо також менше завантажено, і зовнішнє переднє завантажено більше. Тепер, баланс зчеплення зміщується назад, створюючи більшу заднє зчеплення в поворотах, але меншу чутливість управління.
____________________________
Задній стабілізатор поперечної стійкості впливає головним чином на обертальність при прискоренні і стабільність в середині повороту і на виході з повороту.
Якщо хочете зробити дрифт-кар то задній стабілізатор - найперше справу. Але молоопитному водієві при такій доробці навіть близько до машини не можна буде підходити.
Стабілізатор поперечної стійкості в першу чергу впливає на обертальність. Якщо в повороті (без газу) першими починають ковзати передні колеса - обертальність називається недостатньою, якщо задні - обертальність надмірна; якщо сповзають приблизно однаково і перед і зад - поворачівемость нейтральна. Для "громадянського" водія автомобіль повинен мати нейтральну або трохи недостатню обертальність, така поведінка прощає деякі помилки недосвідчених водіїв - скидання газу в повороті, різкі ривки кермом. Автомобіль з надлишковою поворачиваемостью витягнути із замету зможе не кожен водій! Особливо взимку! На більшості легкових автомобілів (не на всіх) стабілізатор варто спереду і його жорсткість підбирається таким чином, щоб надати автомобілю "цивільний характер". Тестується нескладно - Лосиний тест і змійка. Машина повинна проходити без глибоких заметів і без вилітання з траєкторії. Виробники витрачають на це певну кількість грошей і часу, щоб ми з вами отримали Безпечний Продукт.
На Субару Імпреза, наприклад, є задній стабілізатор, але машина "в стоці" має недостатню обертальність; і є тюнінгові комплекти, які надають трохи надлишкову або нейтральну обертальність. Їх дуже люблять гонщики і дрифтери, вони дозволяють "ставити машину" в повороті. Тут кожен солить за смаком. Чи треба говорити, що така машина на дорозі загального користування таїть в собі сюрприз?
Великий мінус. при виїзді на бездору суцільні мінуси, так як сприяє зменшенню ходу підвіски, що на пересіченій місцевості не є гуд. Що стосується недовговічності і розбалансування кузова.
Додано через 17 хвилин 45 секунд:
atmosfernik: Тут в москві на стоянці бачив 312 максі де даний агрегат ззаду просто прибраний, хоча були місця кріплення, на питання господареві навіщо прибрав? сказав не бачить сенсу, зайва трата часу і грошей.
Додано через 10 хвилин 48 секунд:
Подвійний стабілізатор поперечної стійкості