Авто саморобки Самоделки для дачі Рибаку, мисливцеві, туристові Будівництво, ремонт Самоделки з непотрібних речей Радіоаматорові Комунікації для будинку Саморобна меблі Саморобний світло Домашній майстер Самоделки для бізнесу Самоделки до свят Самоделки для жінок Оригамі Оригамі Моделі з паперу Саморобки для дітей Комп'ютерні саморобки Самоделки для тварин Домашній лікар Їжа та рецепти Досліди та експерименти Корисні поради
Якщо ви живете не надто далеко від водойми, зробіть за нашими кресленнями швертбот, і ви відчуєте всю красу плавання під вітрилом. А якщо цей найдавніший рушій не дуже приверне вас, корпус швертбота можна використовувати як основу невеликої моточовни або гребного тузика. З матеріалів для нього будуть потрібні всього лише два листа фанери і соснові рейки.
Якщо ви живете не надто далеко від водойми, зробіть за нашими кресленнями швертбот, і ви відчуєте всю красу плавання під вітрилом. А якщо цей найдавніший рушій не дуже приверне вас, корпус швертбота можна використовувати як основу невеликої моточовни або гребного тузика. З матеріалів для нього будуть потрібні всього лише два листа фанери і соснові рейки.
Починати роботу над корпусом слід з побудови стапеля. Заготовте два дерев'яні бруски перетином 50X100 мм і довжиною 2880 мм, розташуйте їх паралельно один одному на відстані 300 мм і скріпіть трьома-чотирма поперечиною. Тепер можна приступати до виготовлення поперечного набору. Він складається з трьох шпангоутів - носового, мідель- шпангоута і транцевой дошки. Кожен з них необхідно викреслити в натуральну величину на аркуші фанери і, користуючись цим листом як плазом, зібрати шпангоути із соснових дощок товщиною близько 20 мм. З'єднання окремих елементів - впівдерева, на водостійкому клеї і шурупах.
Мал. 1. Корпус швертбота:
1 - кутова кннца (фанера S 8 мм), 2 - носова банку, 3, 4 -степс (опора) щогли (фанера), 5 - щогла, 6 - навісний шверци (фанера або соснова дошка 18 х 190 х 1200 мм, 2 шт.), 7 - рампа банки (сосна 18X45 мм), 8 - сидіння банкн (фанера S 8 мм), 9 - полоз кнля (дубова рейка S 18 мм), 10 - кіля, 11 - банку, 12 - кермо (фанера S 10 мм), 13 - шарніри керма, 14 - бічні накладки керма (фанера S 8 мм), 15 - упор, 16 - румпель (дубова рейка 18Х75Х 1200 мм), 17 - кочети, 18 -дубовая вставка, 19 - центральна банку , 20 - косинка (фанера S 8 мм), 21 - бічні накладки шверци (фанера S 8 мм), 22 - поперечина для кріплення шверци, 23 - опора щогли.
I. Носовий шпангоут: 24 - кутовий стрінгер (сосна 18X45 мм), 25 - обшивка (фанера S 5 мм), 26, 28 - нижня і верхня деталі шпангоута (сосна 18 х 90 мм), 27 - бічна деталь шпангоута (сосна 18 х 45 мм), 29 - розташування бруса стапеля.
II. Мідель-шпангоут: 30 - бічна деталь шпангоута (сосна 18X65 мм), 31 - зовнішній стрінгер (сосіа 18X45 мм), 32 - розташування бруса стапеля, 33 - болти М6, 34 - кіль (дубова рейка), 35 - додатковий (необов'язковий) елемент поздовжнього набору, 36 - обшивка днища (фанера S 6 мм), 37 - закладення стику (склопластик), 38 - кутовий стрінгер (сосна 18X30 мм), 39 - обшивка борту (фанера S 4 - 6 мм), 40 - окантовка борту (напівкругла дубова рейка), 41 -Зовнішній стрінгер (сосна 18X45 мм), 42 - внутрішній стрінгер (сосна 18X45 мм), 43 - опора банкн (фанера S 6 мм), 44 - сидіння (фанера S 8 мм), 45 - опора сидіння (фане ра S 8 мм), 46 - кнлевой брус (сосна 18X80 мм), 47 - нижня частина мндель-шпангоута (сосіа 18X90 мм).
III. Транцевой дошка: 48 - сидіння кормової банки (фанера S 8 мм), 49 - стрінгер (сосна 18X45 мм), 50 - деталі шпангоута (сосна 18X90 мм), 51 - накладка (фанера S 8 мм), 52 - розташованих бруса стапеля, 53 - обшивка траіца (фанера S 6 - 8 мм), 54 - ннжняя частина каркаса транця (сосна 18X75 мм), 55 -Бічні частина каркаса (сосна 18x45 мм).
Тепер можіо приступати до складання корпусу. Встановіть шпангоути на стапелі. Зміцнити їх найкраще шурупами. Те, що в результаті в корпусі виявляться «зайві» отвори, які не дбАжмо турбувати вас -впоследствіі їх можна закрити дерев'яними пробками на клею.
Мал. 2. Установка шпангоутів на стапель:
1 - поперечки, 2 - поздовжні бруси стапеля, 3 - носової шпангоут, 4 - мидель-шпангоут, 5 транец
Проріжте лази під кільової брус і тимчасово прикріпіть його одним шурупом до мидель-шпангоуту. Далі, послідовно підгинаючи кільової брус, зістикуйте його з носовою шпангоутом і транцем. Після підгонки тимчасовий кріплення витягується і брус остаточно ставиться на своє місце. Притому використовуються епоксидний клей і шурупи з потайною головкою.
Мал. 3. Схема розкрою листів обшивки:
1 - днище, 2, 5 - обшивка бортів, 3 - обшивка транця, 4 обшивка носа, 6 - залишок фанери дов книц, косинок, накладок.
Тепер слід прорізати пази в шпангоутах під інші деталі поздовжнього набору. Послідовність підгонки і установки рейок та ж, що і для кільового бруса. Після остаточної їх вклейки в шпангоути перевірте за допомогою лінійки паралельність зовнішніх граней поздовжнього і поперечного набору і, виявивши, що лінійка прилягає НЕ поліостью, прострогать рейки рубанком і зачистите рашпілем.
Мал. 4. Закладення бортів:
1 - вставка (сосна18X45X50 мм), 2 - зовнішній стрінгер, 3-внутрішній стрінгер, 4 - привальний брус, 5 - обшивка, 6 - шуруп.
Обшивку корпусу найкраще починати кріплення на корпусі внакладку шурупами і клеєм.
Мал. 5. Поперечина для установки шверци:
1 - гайка-баранчик », 2,6 - шайби, 3 - шайба-накладка (приклеїти епоксидним клеєм), 4 шверци, 5 шпилька з різьбленням M12, 7 отвори під болти кріплення поперечки до корпусу, 8 сталева пластина (3X80X125 мм ), 9 поперечина (дуб або бук 20X90 мм), 10 болт М6 з гайкою.
Мал. 6. Установка поперечки на корпус:
1 - поперечина, 2 - стрингери, 3 - накладка (фанера 8X55X100 мм), 4 - болт М6, 5 - борт, 6 - прокладка (дерево).
Мал. 7. Поперечина - опора щогли:
1 - отвір під щоглу, 2 - накладка (фанера 8 х 175 х175 мм), 3 - деталі поперечки (сосна 20X80 мм), 4 - внутрішній стрінгер, 5 - накладка (фанера 8Х55Х 150 мм), 6 - болт М6, 7 обшивка борту, 8 - прокладка (дерево).
Шверци вирізаються з соснових дощок або з фанери товщиною 15-18 мм. Їх поперечний переріз нагадує двоопуклий симетричний профіль крила літака. У верхній частині шверци з обох сторін кожного необхідно наклеїти фанерні (товщиною 8 мм) накладки. Кермо парусника - з десятиміліметрового фанери; румпель, шарнірно з'єднаний з кермом, - з дубового бруска.
Мал. 8. А - взаємне розташування центру парусності (ЦП) і центру бічного опору (ЦБС) швертбота:
1 вітрило, 2 - корпус, 3 - шверци (штрихпунктирной лінією показаний спосіб зміни ЦБС поворотом шверци
Б - геометричний спосіб знаходження ЦП;
В - практичний спосіб знаходження ЦБС:
1 - точка прив'язки мотузки обрана позаду ЦБС,
2 - точка прив'язки попереду ЦБС, 3 - точка прнівязкі збігається з ЦБС.
Після закінчення цих робіт можна приступати до обробки корпусу. Переважно обклеїти його зовні стеклотканью на епоксидному клеї, але допустимо і просто прошпаклевать, заґрунтувати і забарвити в бажаний колір. Кермо, шверци і банки слід просочити гарячою оліфою і лакувати.
Мал. 9. Парусне озброєння шверт- бота:
1 - гафель, 2 - косинка фалового кута вітрила з люверсом, 3 - кишеня, 4 - косинка галсового кута з люверсом, 5 - ГНК, 6 -мачта, 7 - кишеню, 8 - косинка шкотового кута з люверсом.
Вітрильне озброєння швертбота - латинське, площею 4,5 м2. Щогла закріплюється на відстані 760 мм від носа (шверци при цьому розташовуються на відстані 1220 мм від носа). Для визначення центру парусності і центру бічного опору можна скористатися наступними способами. Для трикутного вітрила (яким, власне, і є латинський) його центр визначається як точка перетину медіан - ліній, що поділяють сторону, протилежну відповідному кутку, навпіл. Центр же бічного опору корпусу швертбота найпростіше знайти дослідним шляхом.
Для цього в передбачуваному (суто орієнтовно!) Центрі бокового опору до борту прив'язується мотузка і човен боком тягнуть по воді. Якщо при цьому положення її змінюється, то передбачуваний центр обраний неправильно і по прив'язці слід змінити, домагаючись, щоб човен пересувалася строго боком. При цьому місце прикріплення мотузки і буде істинним центром бічного опору.
При установці щогли і шверци необхідно домогтися, щоб центр парусності розташовувався на 100-150 мм ближче до носа, ніж центр бічного опору.
Висота мачти- 3200 мм. Діаметр її близько підстави - 60 мм, у верхній же частині - 40 мм. Гафель і гик вітрила - з алюмінієвих труб діаметром 30 - 40 мм і довжиною 3000 мм. Цілком можна зробити їх із соснових брусків відповідної довжини. Гафель і гик з'єднуються з вітрилом кишенями, пришитими до основного полотнища.
Невелика площа вітрила дозволяє обійтися без складної системи блоків. Вам буде потрібно всього один блок, закріплений за допомогою вертлюгв на кільову брусі, і два-три метри рослинного або капронового каната (для гику-шкота).