трохи теорії
Незважаючи на те що при описі різних інсталяцій шумоізоляція, як правило, згадується побіжно, насправді вона дуже важлива, і зневажливо ставитися до неї просто не можна. Слухати гарне звучання крізь масу сторонніх звуків від двигуна, дороги і інших подразників ніхто не хоче. Сумний факт - для вітчизняних автомобілів це особливо актуально. Більш того, до традиційних шумів додаються шуми, джерелом яких стане сама аудіосистема. Створювані нею коливання повітря, особливо потужні хвилі від сабвуфера, призводять до того, що починають "голосити" обшивка і інші елементи інтер'єру, включаючи кузовні панелі.
Шумо- і віброізоляція також спрямована на те, щоб створити акустичним системам і сабвуфера в найкращому робочому стані, оскільки установка НЧ-і НЧ / СЧ-головок в деренчливі монтажні поверхні без дотримання герметичності призведе до плачевних результатів: панелі почнуть шуміти від вібрації, а про хороший бас можна забути. Навіть якщо дотримано вимоги герметичності (т. Е. Відсутність між динаміком і монтажною поверхнею будь-яких щілин, через які можливий витік повітря), квола монтажна поверхня призведе до поганого басу, бо замість того щоб приводити в рух повітряні маси, динамік почне коливатися сам .
Використані матеріали: 14 листів матеріалу «Вібропласт М2» розміром 0,6х0,9 м. Розчинник марки «646» (1 л).
Необхідні інструменти: ніж (краще шевський), шпатель, будівельний фен (тепловий пістолет), набір викруток (бажано акумуляторний шуруповерт з набором насадок).
Зовнішню панель двері оклеиваем повністю, і робимо це з метою створення практично закритого обсягу, в якому працюватимуть фронтальні динаміки. Тут ми вже оперуємо цілими листами (фото 4).
Отвір в місці передбачуваного монтажу динаміка робимо відразу, воно буде використано для прокладки проводів і інших підготовчих робіт (фото 5).
Другий і найпростіший етап - обробка даху салону. Тут діємо за таким же принципом, як і з дверима (фото 6).
Останній в нашій роботі - багажний відсік. Так як арки мають поверхню складної форми, для щільного склеювання необхідно робити діагональні надрізи, намагаючись не пошкоджувати фарбу (фото 7).
Потім за цим же принципом оклеиваем всі внутрішні і зовнішні поверхні боковин, включаючи середню і задню стійки (фото 8).
