Удосконалення транспортної системи в компанії ТзОВ "NLC Atasu"
Розробляючи шляхи і окремі заходи щодо вдосконалення діяльності ТОВ «NLC Atasu», необхідно враховувати, що на ефективність діяльності впливає ряд факторів, які групуються за такими напрямками:
3) організації виробництва.
Технічні фактори визначають вплив техніки, технології та галузевої структури, призначення і обсяг послуг, що надаються і кількість споживаних матеріально-технічних ресурсів. Технічними чинниками також є: призначення і складність вантажоперевезень, оснащеність ремонтно-транспортного, гаражного і складського господарства.
До економічних чинників, який впливає на організацію виробничої діяльності, відносяться: рівень попиту на послуги, що надаються, обсяг послуг, форми розрахунків за поставляються (продаються) послуги, частка дрібних відправок та нетранзітних партій відвантаження, частка поставок на експорт.
Фактори організації виробництва включають тип виробництва (індивідуальне, дрібносерійне, серійне, великосерійне, масове), рівень спеціалізації, територіальне розміщення виробничої бази підприємства, гаражів і складів.
Різноманіття факторів, що впливають на організацію комерційної діяльності структурну побудову підприємства, призводить до вельми значній кількості різних різновидів схем організаційних структур відділів маркетингу, збуту, закупівель (матеріально-технічного забезпечення).
Конкурентоспроможність транспортних послуг визначається в основному двома чинниками - рівнем собівартості послуг і рівнем їх якості. Тому зниження собівартості і підвищення якості перевезень конкретних вантажів - найважливіші напрямки підвищення конкурентоспроможності ТОВ «NLC Atasu». Зниження собівартості перевезень може бути досягнуто за рахунок економії палива, запасних частин, ремонтних матеріалів, шин, а також за рахунок підвищення продуктивності рухомого складу.
Підвищення якості перевезень вантажів передбачає виконання доставки точно в установлені терміни, при високій збереження кількості і якості вантажів, що перевозяться.
Ці напрямки підвищення конкурентоспроможності підприємства повинні бути реалізовані на підприємстві за рахунок підвищення рівня менеджменту і, зокрема, за рахунок поліпшення організації комерційної діяльності менеджерами підприємства.
Головним же напрямком у поліпшенні діяльності автотранспортного підприємства є підвищення екстенсивного завантаження вантажного автотранспорту в роботі.
Захід перше. Раціональна організація комерційного використання вантажного автотранспорту підприємства, спрямована на збільшення вантажообігу.
Основними принципами раціоналізації будь-яких процесів є пропорційність, безперервність, паралельність, прямоточность, ритмічність, гнучкість процесу.
Реалізація зазначених заходів має бути супроводжена відповідним рівнем організації комерційної діяльності в ТОВ «NLC Atasu». У зв'язку з цим пропонується наступний організаційний план комерційної діяльності підприємства
При розробці цього плану доцільно скласти діловий розклад, що має наступні структурні елементи:
Виділення ключових областей діяльності. Складання списку видів діяльності, які є життєво важливими в комерційному справі.
Визначення дати початку кожної роботи. Для цього розглядається місце даної роботи в загальному плані робіт.
Визначення терміну завершення кожної роботи.
Призначення відповідальних за кожну ключову область діяльності; при цьому необхідно, щоб за кожну область відповідало одну особу.
Обговорення можливих збоїв у розкладі та дії по їх коригуванню.
Обговорення впливу відхилень у розкладі на потенційну життєздатність проведеного бізнесу.
Ключове місце в підвищенні ефективності автотранспортних перевезень займає якість і оперативність послуг, що надаються. Це головний механізм залучення нових клієнтів і збільшення обороту компанії. Уявімо, що дохід транспортної фірми з одного кілометра або машино-години становить 500 тг. а витрати - 400 тг. Так ось, наша мета - не тільки скоротити витрати до 350тг. збільшивши прибуток з одиниці транспортної роботи до 150тг. але і збільшити обсяги самих перевезень. Як це можна зробити:
1. Розділити обов'язки служб логістики і використовувати будь-який транспортної компанії має існувати поділ обов'язків. Є логістична служба, яка задає правила перевізного процесу, і є експлуатаційно-ремонтна служба, яка вирішує поставлені завдання. Поширена помилка - підпорядкування цих служб одному керівнику, наприклад начальнику служби експлуатації (в транспортній компанії) або начальнику автотранспортного підрозділу (на підприємстві).
Логістична служба отримує заявки, планує ефективні маршрути, погодить час доставки і передає чіткі і зрозумілі завдання в експлуатаційну службу, потім стежить за якістю виконання цих завдань в процесі перевезення. Також ця служба займається пошуком транспорту на стороні в разі нестачі власного. Можна підпорядкувати логістичний підрозділ навіть комерційній службі (що, втім, має свої мінуси і є темою окремої розмови).
Завдання експлуатаційної служби - виконати перевезення в задані терміни на справному транспорті з заданим рівнем експлуатаційних витрат, а також гарантувати збереження вантажу, своєчасно подати машину під навантаження і під розвантаження, забезпечити охайність водіїв і коректне спілкування з клієнтом.
2. Налагодити достовірний первинний облік. При відсутності нормальної облікової системи говорити про якісь зміни безглуздо: неможливо з побачити і оцінити плоди своєї праці. На ринку зараз існує безліч інформаційних систем, які дозволяють виписувати і обробляти шляхові листи, вести помашінний облік витрат, розраховувати експлуатаційні показники і багато іншого. Дуже часто при спробі впровадити облікову інформаційну систему виникає маса питань: як правильно вести облік шин та акумуляторних батарей? яким чином правильно відносити витрати пально-мастильних матеріалів на машину при котловому способі списання? яким чином відслідковувати факт установки запчастин? якими документами повинна супроводжуватися внутрішня діяльність служб? У компанії ТОВ «NLC ATASU» є випадки, коли диспетчери не завжди можуть вести достовірний облік пробігу машини, через випадків поломки спідометрів. Тому впровадження інформаційної системи обліку автотранспорту має стати логічним завершенням великої роботи по постановці первинного обліку, а ніяк не її початком.
Помашінний облік доходів і витрат важливий також, якщо необхідно прийняти рішення про своєчасне оновлення техніки. У компанії є тягач, витрати на ремонт якого з'їдають весь прибуток, отриманий з цієї машини, а сума їх за три роки експлуатації дорівнює вартості нової машини.
3. Не довіряти на 100% інформації GPS-датчиків. Для більш достовірного обліку зараз широко використовуються GPS-датчики. Вони дозволяють побачити реальний маршрут кожної машини, відстежити динаміку витрати палива, швидкість руху і багато іншого. Здавалося б, ось вирішення всіх проблем! Однак ці пристрої, як і спідометри, дуже легко вивести з ладу. Що ще більш важливо - показники, зняті з GPS-датчиків, не є підставою для зміни якихось первинних даних, зазначених у дорожніх листах, і для подальшого покарання водіїв. Можуть бути такі випадки, коли за допомогою показань GPS-датчиків в зливі палива і приписуванні кілометражу в дорожніх листах (в змові з диспетчерською службою).
4. Приділіть увагу нормам витрати ПММ і довідником відстаней. Найчастіше тут криється золоте дно з точки зору скорочення витрат. Практично в будь-який транспортної компанії можна скоротити витрати на 15%, лише відновивши нормативи ПММ і відстаней і почавши їх контролювати.
5. Регламентувати діяльність компанії. Крім нормативів, будь-яка служба експлуатації повинна мати набір регламентів своєї діяльності і строго їх виконувати. Оскільки ця служба - виконавча структура, то частку самодіяльності в ній потрібно звести до мінімуму, а 95% дій повинні відбуватись строго у відповідності з регламентами.
6. Розробити систему ключових показників ефективності. Система KPI повинна бути багаторівневою. Наприклад, самий верхній рівень призначений для директора компанії і може включати в себе такі показники, як прибуток за конкретними напрямами перевезень, частку простою машин, кількість виконаних заявок в строк. Це показники, які дозволяють оцінити діяльність транспортної компанії в цілому і дають інформацію для прийняття управлінських рішень. На операційному рівні повинні застосовуватися показники, які безпосередньо впливають на показники верхнього рівня і дають розуміння причин виникнення проблем. Це можуть бути, наприклад, показники прибутковості по кожній транспортній одиниці, відсоток завантаження транспорту, коефіцієнт технічної готовності. Всього існує більше 30 показників, що дозволяють оцінити ефективність роботи транспорту, і важливо правильно вибрати ті сім-десять з них, які будуть використовуватися в роботі транспортної компанії і об'єктивно відображати ситуацію.
7. Підняти рівень транспортного сервісу. Нікому не потрібна транспортна компанія, яка скоротила витрати до мінімуму, отримує хороший прибуток, але постійно зриває терміни перевезень через поломки машин або інших форс-мажорних ситуацій. Робота логістичної служби не менше, а, напевно, навіть більше впливає на прибуток компанії. Головні інструменти тут - правильна маршрутизація і диспетчеризація перевезень. Ці інструменти дозволяють:
-максимально ефективно використовувати машину, організовуючи перевезення попутних і зворотних вантажів, підвищуючи KPI «завантаження транспорту» і «скорочення холостих пробігів»;
-забезпечувати перевезення точно в термін з потрібною якістю.
При розгляді ефективності використання автотранспорту важливим є показник обсяг перевезення вантажу в одиницю часу.
Цей показник характеризує максимальний обсяг перевезеного вантажу (тонн) за одиницю робочого часу (годину, місяць, рік). Другим важливим показником є продуктивність автопарку. Він виражається коефіцієнтом використання автопарку (К = 1 і К<1). Третьим показателем является грузоподъёмность автомобиля. Чем выше грузоподъёмность, тем меньше удельный расход топлива, смазочных материалов, количества ездок и других показателей на единицу перевезённого груза.
Виходячи з важливості цих показників, нескладно визначити основні шляхи підвищення ефективності автотранспортного господарства на підприємстві ТОВ «NLC Atasu» (таблиця)
Показники підвищення ефективності автотранспортного господарства