Перед зупинкою дизеля вкрай важливо знизити температуру води і масла до 60 С, ᴛ.ᴇ. встановити контролер на нульову позицію і пропрацювати неĸᴏᴛᴏᴩᴏᴇ час на холостому ходу з включеним вентилятором.
Економія палива залежить від технічного стану дизеля і його допоміжного обладнання, оптимального температурного режиму дизеля і грамотного ведення поїзда.
Економічність дизеля, перш нд ?? його залежить від якості згоряння палива в циліндрах, що забезпечує якісним розпилюванням палива, правильно відрегульованим кутом випередження подачі палива і достатньою кількістю повітря.
При збільшенні кута випередження ростуть втрати потужності на подолання протитиску і спостерігається жорстка робота дизеля.
При зменшенні кута відбувається неповне згоряння палива і його перевитрата.
В процесі роботи дизеля основні деталі його паливної апаратури - прецизійні пари зношуються. Їх знос спотворює процес подачі палива в циліндри і сумішоутворення через зниження продуктивності паливних насосів, порушення відсічення і погіршення якості розпилювання.
На економічність дизеля впливає стан циліндро-поршневої групи. Нормальна робота дизеля залежить від тиску повітря в циліндрі наприкінці стиснення, що забезпечує необхідну температуру для запалення палива.
Тиск повітря в кінці стиснення зменшується внаслідок зносу поршневих кілець і циліндрів, при разрегуліровка клапанів або порушення їх герметичності. З цієї причини економія палива нерозривно пов'язана із заходами щодо зменшення інтенсивності зносу дизеля: своєчасна заміна масла, надійна робота масляних фільтрів, хороша очищення повітря, дотримання теплового і навантажувального режимів.
Економія палива залежить також від стану системи подачі повітря. В експлуатації вкрай важливо утримувати в справності очисник повітря і турбокомпресор.
- витік повітря з повітряного ресивера
- недостатня частота обертання ротора турбокомпресора
- нагар на клапанах
- неправильне регулювання механізму газораспределит ?? ення.
Економія палива залежить від стану устаткування шахти холодильника. Забруднення секцій, поверхні маслоохладителя, порушення в роботі автоматики холодильника призводять до збільшення витрат потужності на привід вентилятора холодильника і до порушення теплового режиму роботи дизеля.
Одним із шляхів досягнення економії палива є підтримка оптимального рівня температури води, масла, палива і наддувочного повітря.
З огляду на тривалість роботи дизеля на холостому ходу і малих навантаженнях, вкрай важливо підтримувати допустиму високу температуру води і масла. Збільшення температури води підвищує якість робочого процесу дизеля і зменшує витрату палива. Витрата палива більш істотно знижується з ростом температури масла. Пояснюється це зменшенням втрат на тертя і охолодження поршнів.
Дослідженнями встановлено оптимальна температура палива в межах 20-30 С, при якій спостерігається найбільша виробляй-ність паливних насосів. З підвищенням температури палива економічність дизеля зменшується через зниження в'язкості палива, що призводить до погіршення роботи паливної апаратури.
На витрата палива впливає температура наддувочного повітря. У разі якщо при роботі дизеля на номінальному режимі охолодження повітря корисно, то на холостому ходу, при коефіцієнті надлишку повітря більше 3, - шкідливо. Пояснюється це збільшенням періоду затримки запалення палива. З цієї причини на т-зе 2ТЕ116 підігрів наддувочного повітря здійснюється за рахунок перепуску води з гарячого контуру в холодний. При цьому підвищення температури наддувочного повітря вигідно лише до 50 С. У разі якщо температура більше, то це призводить до передчасного згорання палива і падіння тиску згоряння.
При водінні поїздів економія палива повинна бути досягнута за рахунок вмілого використання кін ?? етіческого енергії потяга, забезпечення найвигіднішого режиму роботи дизель-генератора, розважливого застосування гальм, відключення (у міру можливості) секції на двосекційних тепловозах. Раціональне використання кін ?? етіческого енергії поїзда є ефективним резервом економії палива. Кін ?? етіческого енергія пропорційна вазі поїзда і квадрату швидкості його руху. Отже, тим легше подолати підйом, ніж з більшою швидкістю входить на нього потяг, при цьому зменшується час і витрата палива на подолання підйому.
При розгоні вкрай важливо прагнути до скорочення часу розгону, установкою вищих, більш економічних позицій контролера.
Вміле управління гальмами зводиться до своєчасного і правильного приведення їх у дію. Знижувати швидкість вкрай важливо тільки на встановлену норму.
Читайте також
Економія палива залежить від технічного стану дизеля і його допоміжного обладнання, оптимального температурного режиму дизеля і грамотного ведення поїзда. Економічність дизеля, перш за все залежить від якості згоряння палива в циліндрах, що. [Читати далі].