Відверто кажучи, я боюся навіть уявити, які словосполучення крутилися у вас в голові, коли ви побачили перші фотографії оновленої Skoda Octavia. Тому що в моїй крутилися приблизно такі ж. І сенс всіх цих суджень можна укласти в одну фразу: «Ех, таку машину зіпсували ...». Але варто було познайомитися з оновленим варіантом українського бестселера ближче - і здавалася незаперечною перш позиція змінилася.
Вона не страшна
Давайте для початку визнаємо головне: «Октавія» ніколи не була красунею або трендсеттери в світі автомобільного дизайну. Не стала вона такою і зараз. До цього оновлення Octavia була самим очевидним вибором для тих, хто хотів містку сімейну машину, але не міг думати про мінівенах без антигістамінів. Вона виглядала просто, зрозуміло і невибагливо. А потім раптом вирішила ризикнути вам не сподобатися. Навіщо?
Потім, що багато плутали «Октавію» з «Рапідом» - і, здається, власникам старшої моделі це не дуже подобалося. А зайве схожість з Superb навряд чи порадувало б уже тих, хто накопичив на Superb. Тому з усіх запропонованих варіантів був обраний цей: і машина стала свіжіше, і з новою дизайн-концепції бренду особливо не вибивається.
Вся передня оптика складається всього з двох блоків, кожен з яких розділений перемичкою, що є частиною бампера. Тому тепер якщо ви зважитеся самі на заміну фари, то самостійно доведеться демонтувати ще і бампер. До речі, оптика зі середніх комплектацій тепер може бути ще і повністю світлодіодним, а не просто биксеноновой, як раніше.
Через своєю зухвалістю, на фотографіях Skoda Octavia і правда виглядає жахливо. Але живцем оновлені ліфтбек і універсал Чи не здаються помстою Йозефа Кабана «Шкоді» перед відходом в BMW. І вся справа в тому, що відповідальна за цей дисонанс головна оптика з різних кутів виглядає абсолютно по-різному. І, чорт забирай, це цікаво!
Оновлена Skoda Octavia - не остання машина, зроблена під керівництвом Йозефа Кабана перед його відходом в BMW. Він же брав участь у створенні кросовера Yeti другого покоління, який покажуть пізніше.
Наприклад, анфас здається, що нижні частини зовнішнього і центрального блоків утворюють єдину пряму - і виглядають від цього вельми органічно. А в профіль «Октавія» навіть стала трохи агресивніше. У три чверті, звичайно, все це буйство форм спочатку ріже око, але мені вистачило одного дня, щоб звикнути (звикання все-таки потрібно) і більше не брати до уваги новинку епічним провалом дизайнерів Skoda.
На цьому зміни в дизайні не закінчуються. Трохи змінився передній бампер, змінився капот, з'явилася інша оптика на кормі, а задня колія стала трохи ширше (на 20 міліметрів на машинах з балкою і на 30 міліметрів - на версіях з багаторичажка), щоб колеса не так губилися в арках. Ось тепер з дизайном все.
Сильні сторони все ще при ній
Якщо вже ми переконалися в тому, що дизайн ніколи не був сильною стороною «Октавії» і не став таким зараз, то все дійсно потужні козирі цієї одерзевшей «чешки» залишилися на місці. Обсяг багажника не змінився і становить 568 літрів для лифтбека (або 1588 літрів з опущеними спинками другого ряду) і 588 літрів для універсала (1718 літрів). А вільного простору на другому ряду сидінь тут все ще можуть позаздрити машини класом вище.
За технікою все як і раніше. майже
Моторна гамма Skoda Octavia дляУкаіни залишилася майже без змін: у нас оновлені ліфтбек і універсал будуть продаватися з турбірірованнимі моторами 1.4 і 1.8 потужністю 150 і 180 сил відповідно, а також з атмосферною «четвіркою» 1.6, яка видає 110 сил. Перш був ще і дизель, але з ним в Skoda вирішили почекати.
Найпопулярнішою в Україні версії - з мотором 1.6 - на першому тесті оновленої «Октавії» не було. Зате машин з наддувними моторами 1.4 і 1.8 було в достатку. І, по відчуттях, різниця між ними звичайно є, але не дуже значна.
Налаштування шасі, незважаючи на розширену задню колію, майже не змінилися: все «залізо» залишилося таким же, як у попередниці. Тому і їде Skoda Octavia після поновлення так само добре, як і раніше: зібрано, впевнено відпрацьовуючи всі ями і канави (якщо їх розмір не перевищує саму «Октавію»), майже не крениться і слухняно йде за в міру гострим кермом, який не перевантажений зусиллям.
На презентації вдалося познайомитися з версією, оснащеною літровим трициліндровим турбомотором потужністю 115 кінських сил. Як і варто було очікувати, зовсім знизу цей малюк «Октавію» вивозить неохоче. Зате якщо його покрутити, то дует «маленький мотор-велика машина» перестає здаватися абсурдним. Тим більше, що навіть в самому хвацькому режимі цей моторчик не їсть більше 9,6 літра на сотню.
Для великих оригіналів і тих, хто вважає налаштування своєї машини неоптимальними, в якості опції тепер будуть пропонуватися адаптивні амортизатори DCC разом із старою системою зміни режимів роботи керуючої електроніки.
Подзажать кермо і підвіску? Будь ласка! Подраспустіть і те й інше? Вперед! Подзажать одне і подрапустіть інше? Давай-давай, не соромся. Ось тільки необхідність в цьому - нуль. Тому що «Октавія» навіть з базової підвіскою і без всяких режимів налаштована дуже добре. Але, як кажуть досвідчені дилери, чим би дитя не тішилося, аби доплачувала ...
Ще одна новина для тих, хто збирається купувати оновлений ліфтбек - його тепер можна буде замовити з повним приводом. Схема така ж, як була (і залишилася) у вантажопасажирської «Октавії» - з багатодисковою муфтою з електронним управлінням, що включає в разі потреби задню вісь. Вловити різницю між передньо- і повнопривідну «Октавія» на асфальті практично неможливо. Мабуть, оцінити якість роботи повного приводу можна було б, вибираючись із замету, але на півдні Європи їх в цю пору року немає.
Мода на сенсорні кнопки досягла «Октавії»
Найдорожчі версії оновленої Skoda Octavia укомплектують мультимедійною системою Columbus. Це 9,2-дюймовий дисплей, накопичувач на 64 гігабайти, вбудований Wi-Fi-модуль ... і сенсорні клавіші управління. Їх небагато - всього чотири, але якщо вже ви зважилися на замовлення цієї штуковини, то змиріться з тим, що робити музику тихіше доведеться через бездушні і холодні сенсорні панельки. Звичайно, за рахунок цього господарства всередині «Октавія» стала свіжіше на вигляд, але найголовнішого це не змінює - сенсорні кнопки все ще незручні.
Інших претензій до розважального комплексу немає. У нього багатий функціонал: на екран можна вивести як дані про витрату палива або обраної радіостанції, так і карту або дані з парктроников і камер. Це ще не все. Вбудована в мультімедійку система Skoda Connect дозволяє отримувати свіжі новини, дані про вільні паркувальних місцях, відомості про погоду та іншу інформацію, яка скрасить простої в пробках. Прямо як в Audi. Тільки в «Шкоді».
Simply Clever-фішок тепер ще більше
Наприклад, змінилася форма підстаканників (подбутильник?) Між передніми кріслами: тепер пробку з пляшки можна згвинчувати однією рукою завдяки пухирцями на дні цих ніш. Додалися підігрів керма, два USB-роз'єму для пасажирів другого ряду, складні столики на спинках передніх сидінь, парасольку під пасажирським сидінням, а також ключ з можливістю збереження налаштувань для трьох осіб. Останній дозволяє більше не паритися з підженемо крісел, клімату і гучності після того, як машину брала дружина.
вона подорожчала
На жаль, але це неминуче: лічені одиниці моделей примудряються зберігати цінник попередника після оновлення. Базова версія «Октавії» (та, що зі 110-сильним мотором 1.6 і п'ятиступінчастою "механікою") коштує тепер 960 тисяч рублів - на 36 тисяч рублів дорожче, ніж раніше. Варіант з таким же мотором, але з «автоматом», подорожчав всього на 16 тисяч рублів, і перевалив за мільйон, діставшись до 1 003 000 рублей.
Базовий універсал подорожчав на 33 тисячі рублів: найпростіша вантажопасажирська «Октавія» тепер обійдеться мінімум в 1 мільйон 207 тисяч рублів. За «автомат» в цьому випадку доведеться доплатити ще 60 тисяч.