Сьогодні повинен був виповнитися 61 рік чудовому, але, на жаль, маловідомому в широких колах людині - військовому льотчику Тимуру Апакідзе. Це один з тих людей, завдяки яким Росія зберегла свій авіаносний крейсер «Адмірал Кузнєцов» і завдяки яким сьогодні в Росії існує такий вид військ, як палубна авіація.
Тоді він, звернувшись до вищого командування ВМФ за дозволом надходити в льотне училище, дав слово: після закінчення його повернутися на флот. І, звичайно ж, закінчивши в 1975 році Єйське вище льотне училище, своє слово дотримав - в життя таких людей в принципі не може бути нестриманих обіцянок. Потім була сувора льотна і флотська служба, відмінна навчання в академіях. Всього він закінчив три вищих військових училища - Єйське Вища авіаційне імені В.М.КОМАРОВА, Військово-Морської академії імені Гречко і Академію Генерального штабу.
Він був захоплений своєю професією. Безліч книг прочитав про льотчиків-випробувачів - героїв Великої Вітчизняної війни. Зустрічався з ними, розпитував про тактику, яку вони застосовували, про їх льотних прийомах. Все, що вважав корисним для своєї професії, записував. Він з голови до п'ят був льотчиком, вихованим в дусі героїв.
Після навчання він служив в частинах морської авіації в місті Саки. Там він командував полком. Сильно ганяв своїх льотчиків, кожного змушував займатися фізкультурою, спортом. Сам займався карате. Вів дитячу секцію. В результаті його військові льотчики стали одними з найбільш професійно підготовлених в країні. Тільки вони можуть вести в повітрі вільні групові бої, що не обговорюючи заздалегідь свої маневри. Їм було дозволено без обмежень літати на гранично малих висотах (зазвичай командування забороняє такі польоти, обмежуючи ризик) - при швидкості винищувачів тисяча кілометрів на годину вони знижувалися над землею до 200 метрів. Ну а тепер вже всіх льотчиків Північного військово-морського флоту Росії можна назвати учнями Тимура Апакідзе.
Тимур Апакідзе налітав більше 3,5 тисяч годин на 13 типах літаків, і був одним з п'яти льотчиків авіації ВМФ, які виконували «кобру Пугачова». Апакідзе не перестав літати навіть тоді, коли став заступником командувача ВМА. Генерал Апакідзе пишався тим, що за час його служби на авіаносці не загинув жоден пілот: «Я готовий кожен метр його палуби цілувати за те, що за стільки років він не забрав у нас жодного льотчика. Втрачаємо людей в основному на землі ».
Потім були і далекі походи, і три сотні посадок на палубу вдень і вночі, на морях північних, в Атлантиці, Середземномор'ї. Крім особистої професійної підготовки, він віддавав усього себе без залишку відбору та вирощуванню своїх наступників - еліти палубної авіації нашої Великої Батьківщини. І саме на цьому терені наші досягнення безпрецедентні за світовими мірками: якщо за нормативами, які існували в корабельної авіації США, приблизно на тому ж технологічному етапі (який вони проходили десятиліттями раніше) вважалося нормою 2-3 події (поломки, аварії або катастрофи) на 250 палубних посадок, то наші корабельні винищувачі за всю свою недовгу історію без єдиної палубної втрати виконали з авіаносця, в умовах від заполяр'я до субтропіків, більше двох з половиною тисяч польотів!
Згодом за відмінне освоєння Су-33 і підготовку льотчиків-винищувачів для авіаносця «Адмірал Кузнєцов» Апакідзе був удостоєний звання Героя Росії.
Коли його корабельний Су-33 відкрутив складний динамічний комплекс демонстраційного пілотажу і почав заходити на посадку, сотні людських очей із захопленням проводжали його поглядом. Здавався заспокоює після такого бурхливого польоту, силует винищувача відійшов віддалік від аеродрому і почав згинати свою траєкторію до посадкової прямій. Прибрано обертів, вірш форсажний рев двигунів. Шасі - на випуск, до м'якого торкання колесами землі залишилися лічені секунди. І раптом…
Різко збільшився крен, траєкторія руху початку круто згинатися до землі. Живий політ пересмикнуло конвульсивне рух, і все дивилися на літак глядачі немов здригнулися. Стежила ж за тим, що відбувається в повітрі група керівництва польотами відреагувала миттєво, в ефір немов вистрілили безмовні команди:
Однак, Апакідзе вирішив не катапультуватися, і залишався в пілотської кабіни до моменту удару літака об землю і його вибуху.
При ударі об землю винищувач повністю зруйнувався і загорівся. Після падіння літака деякий час Апакідзе був живий, але знаходився у важкому стані і був без свідомості. Пілота з відламати кабіни швидко витягли опинилися поблизу селяни, його відразу ж відвезли в найближчу лікарню. На жаль, допомогти йому вже було неможливо ...
Літак впав на нежитлові господарські будівлі на околиці села Черепягіно. Як пізніше встановила державна комісія, Апакідзе загинув «внаслідок психофізичного перевантаження». Він відключив обмежувачі граничних кутів атаки і перевантаження, щоб виконати складні фігури пілотажу, і в результаті під час одного з маневрів випробував восьмикратну перевантаження, втративши контроль над машиною.
Тимур Апакідзе був похований в Москві на Троєкуровському кладовищі.
На місці падіння винищувача Су-33, який пілотував Апакідзе, встановлено пам'ятний камінь.
У фільмі добре розкрита яскрава особистість Тимур Апакідзе, його характер, розповідається і про ті події, які після розвалу Радянського Союзу змушували людей робити складний вибір, якій країні служити далі - Росії або Україні.
У наш час особливо актуально подивитися на ті події з позиції сьогоднішнього дня. Відображені у фільмі тонкі психологічні моменти дозволяють побачити і краще усвідомити, як і чому стали можливі нинішні події на Україні. Багато що було зрозуміло вже тоді.